GTS 250

Yıllardır eskimeyen yuvarlak ve klasik Vespa çizgisini çok güzel, kimlik veren bir tasarım olarak seviyor.

Metal ağırlıklı gövdenin dokunulduğunda verdiği premium kalite ve tokluk hissini çok beğeniyor.

Krom parçaların görünüm ve malzeme hissini kaliteli ve şık buluyor.

Normalde arka çantayı sevmese de Vespa çantanın gövdeyle çok uyumlu ve zarif göründüğünü düşünüyor.

Anahtarla uğraşmadan uyandırma ve kumandadan sele açma işlevlerini pratik buluyor.

Takılan arka çanta kask, laptoplu çanta ve günlük eşyalarla saklama sorununu büyük ölçüde çözüyor.

Cüzdan koyabilecek ön göz ile Type-C çıkışını ve poşet askısını günlük kullanımda faydalı buluyor.

Küçük LCD’de menzil, tüketim ve çok sayıda yol bilgisinin toplanmasını kullanışlı buluyor.

Takılı CityGrip lastiklerin performansını bu sınıfta çok sevdiğini söylüyor.

1,79 metre boyunda ayak ve gidon konumunu doğal buluyor; orta sertlikte seleyle rahat oturuyor.

Joystick üzerinden ekran bilgisini hızlı ve kolay değiştirebiliyor.

40 km/s civarından 80–100’e ve 120’ye kadar tempolu, istekli hızlanmasını şehir trafiğinde yeterli buluyor.

Kalkışta hiç gecikme yaşamadan gazın harekete dönüşmesini başarılı buluyor.

Sert durma denemelerinde ABS ile birlikte motosikleti yeterli ve kontrollü durdurabildiğini söylüyor; mesafe resmi test değil.

Ön fren kolunun hassas dozajla istediği karşılığı vermesini beğeniyor.

Ne aşırı yumuşak ne sert vuran, manevrada kararlılık sağlayan süspansiyon ayarını kendisine çok uygun buluyor.

Kendisi 100 kgveeşi arkasındayken de süspansiyonların kararlı ve konforlu çalışmasından memnun.

Dar sokak ve trafik aralarında çok rahat dönüp sıyrılmasını, yeterli gidon turunu çok beğeniyor.

Arnavut kaldırımlarında belini sarsıp mahvetmeyen konforunu olumlu buluyor.

1,79 metre boyuyla ayaklarını tam yere koyarak motosikleti kolay yönettiğini söylüyor.

Zamansız stil ve duygusal bağ isteyen sürücüye çok uygun buluyor; sürekli uzun artçılı rota ve büyük bagaj önceliğinde başka seçeneklerle düşünülmesini istiyor.