Mid-life Crisis MotorcyclistKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Vmoto Stash — Mid-life Crisis Motorcyclist işe gidip gelme testi
Vmoto Stash’ı soğuk ve yokuşlu Manchester işe gidişinde şehirde canlı, küçük ve kolay buluyor; şehir dışı menzil kaygısı keyfi belirgin sınırlıyor. Başta75 milolarak planlanan rota, gösterge anlatımında yaklaşık60 mil civarında dönüşle ancak yüzde 5 şarjla bitiyor; son yokuşta tam gaz16 mph’ye düşüyor. Ayaklıklar yere erken değiyor, gaz-rejenerasyon geçişi sarsıntılı ve sabit batarya priz erişimi istiyor. Şehir kullanımı için değerini korurken bu özel karma işe gidişte benzinli125’i tercih edeceğini söylüyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Şehirde kullanım
17:59 ↗Hızlı ışık kalkışı, düşük sele ve çok dar/çevik gövde sayesinde şehir trafiğinde çok kolay ve eğlenceli buluyor.
Sürüş gözlemiYeni sürücüye kolaylık
18:30 ↗Bisiklet benzeri el frenleri ve vites/debriyaj gerektirmeyen düzenin e-bisikletten geçene doğal ve korkutmayan kullanım verdiğini düşünüyor.
Kişisel tercihYol hissi
10:30 ↗Yeterli batarya varken hafif yönlendirme ve temel süspansiyonu keyifli/yeterli buluyor; sessiz sürüşün farklı bir çekiciliği olduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemiRejenerasyon
15:31 ↗Şehirde gazı bırakarak güçlü yavaşlama ve az mekanik fren kullanmayı seviyor; tam duruşa son adımda yine fren gerekebildiğini ayırıyor.
Sürüş gözlemiPratik tasarım
01:59 ↗Modern görünüm, kask/kilit/şarj ekipmanı alabilen göz ve büyük motosiklet benzeri işlevleri şehir kullanımı için ilginç buluyor.
Kişisel tercihGörevine göre değerlendirme
26:00 ↗Soğuk/yokuşlu testin şehir odaklı motosikleti sınırına taşıdığını kabul ediyor; salt şehir kullanımında gerçekten iyi çalıştığını ve bazı pahalı elektriklilere göre uygun fiyatını takdir ediyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Gerçek rota menzili
13:31 ↗Soğuk yaklaşık5 derecehavada29 milsonunda yüzde47 şarj kaldığını; dönüşte hızını düşürerek yaklaşık60 millik geziyi yüzde5 civarıyla ancak bitirdiğini söylüyor. Başlangıçtaki75 milplanını tamamlanan ölçüm gibi sunmuyor.
Sürüş gözlemiDüşük şarjda performans
24:10 ↗Son yokuşta yaklaşık yüzde8 şarjla tam gazın yalnız16 mphverdiğini ve koruma/limp modu olabileceğini düşünüyor; kesin teşhis koymuyor.
Sürüş gözlemiMenzil kaygısıyla kullanım
22:30 ↗Kırsal yolda motosiklet eğlenceli olabilecekken eve dönme kaygısıyla yaklaşık40 mph ile yetinmek zorunda kaldığını ve bu özel işe gidişte benzinli125’i tercih edeceğini söylüyor.
Sürüş gözlemiAyaklık açıklığı
10:49 ↗Virajlarda ayaklığı birkaç kez yere değdirdiğini ve bunun dikkat edilmesi gereken sınırlama olduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemiGaz-rejenerasyon geçişi
15:21 ↗Güç verme ile rejenerasyon arasındaki eşikte hafif ileri-geri sarsıntı hissettiğini; daha ince kalibrasyon isteyeceğini söylüyor.
Sürüş gözlemiSabit batarya ve priz
08:00 ↗Batarya sökülmediği ve standart priz yanında motosikleti şarj etmek gerektiği için sokakta park/işte priz yokluğunda Maeving’in çıkarılabilir bataryasını daha esnek buluyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve kalite
01:20 ↗Yaklaşık6.299 sterlinartıyolbedelini CB125R’den yaklaşık2 bin sterlinyüksek buluyor; bazı yüzey/kalibrasyon ayrıntılarının bu fiyata rağmen üst kalite olmadığını söylüyor.
Kişisel tercih