525R

Geniş ve neredeyse düz gidon ile hafif eğimli sele sürücüyü öne taşıyor; sunucu bu sportif oturuşu motosikletin karakterine uygun buluyor.

Şasinin burulma rijitliği iyi; ardışık yön ve yatış değişimlerinde motosiklet bütünlüğünü ve disiplinini koruyor.

Düzgün zeminde süspansiyonların hidrolik kontrolü iyi bulunuyor; genel sertlik motosikletin sportif karakterine yakıştırılıyor.

Yol testinde frenler güçlü ve etkili bulunuyor; sunucu genel frenleme performansını çok iyi değerlendiriyor.

Test motosikletindeki birinci nesil Pirelli Angel GT lastiklerin yol testindeki tutuşu yeterli bulunuyor.

Dar arka lastiğin de katkısıyla viraja giriş ve yön değiştirme çok kolay; özellikle düzgün zeminli, dar ve teknik virajlarda motosiklet çevik ve kolay yerleştiriliyor.

Çevik yapısı motosiklete ilk alışmayı ve şehir içi kullanımı kolaylaştırıyor.

Sunucu, kilometreler ilerleyip motosiklete alışarak güven kazandıkça sürüşte ağırlığını hissetmediğini belirtiyor.

Sunucuya göre önceki 500R motoruna kıyasla tork artışı, orta devirlerde biraz daha canlı çekiş ve günlük kullanım hızlarında daha iyi ara hızlanmalar sağlıyor.

Motor çok esnek; sunucunun denemesinde beşinci viteste 50 km/sa hızdan ve dördüncü viteste yaklaşık 35 km/sa hızdaki dar virajdan sorunsuz toparlıyor.

Yatışta hafif fren uygulandığında motosiklet yönlenmesini koruyor ve kendiliğinden doğrulmuyor; şasinin bu nötr davranışı beğeniliyor.

Genel sunum, bitirme ve parça montajı güncel beklentileri karşılayan bir kalite düzeyinde bulunuyor.

Sunucu, Kayaba süspansiyon, Bosch enjeksiyon ve Nissin fren gibi bilinen tedarikçilerin parçalarını kaliteli ve güven verici buluyor; bu, uzun dönem dayanıklılık deneyimine dayanmayan bir parça seçimi değerlendirmesi.

Manetlerin erişim mesafesinin ayarlanabilmesi, özellikle ilk tepkisi keskin olan fren maneti için yararlı bulunuyor.

Gösterge okunaklı ve sunduğu bilgiler yeterince kapsamlı bulunuyor.

Sunucu, sürüş modu, quickshifter ve karmaşık elektronikler bulunmayan motosikleti basit ve etkili buluyor; mevcut olmayan çekiş kontrolünü de 47,6 bg güç düzeyinde gerekli görmüyor.

Sunucu artçı oturma alanını sınıfına göre tatmin edici, yan tutamakları da iyi tasarlanmış ve yararlı buluyor; artçıyla sürüş yapıldığı belirtilmiyor.

Virajlı küçük yollar, biraz şehir ve biraz hızlı yol içeren bir günlük testte güzergâha iyi uyum sağlıyor; sunucu davranışlarının dengesini ve çok yönlülüğünü beğeniyor.

Aşırı bozuk olmayan virajlı ve teknik yollarda, başlangıç motosikleti olmasına rağmen tempolu ve keyifli sürüşe izin veriyor; motoru ve şasisi eğlenceli bulunuyor.

Sunucu, doğrudan A2'ye uygun 525R'yi yeni başlayanlar için iyi bir denge olarak görüyor ve sırf daha büyük hacim uğruna göz ardı edilmemesini öneriyor.

Motorun A2 gücü için baştan tasarlanması ve sonradan kısıtlanmadan tüm devir aralığında kendini gösterebilmesi sunucu tarafından avantaj sayılıyor.

Sunucu, ölçüm yöntemi açıklamadan tüketimin 5 L/100 km altında, sakin sürüşte ise 4 L/100 km'ye daha yakın olduğunu belirterek daha büyük hacimli motosikletlere göre ekonomik buluyor.

Sunucu, test döneminde Fransa'da yüzden fazla bayi ve çok sayıda demo motosiklet bulunduğunu söyleyerek yakında bir bayi ve test imkânı bulmayı kolay görüyor; kişisel bakım veya servis deneyimi aktarmıyor.