SR4 Max

Sportif, agresif ama iri maxi scooter gövdesini modern ve dinamik buluyor.

Kumandalar, aynalar, dokunulan yüzeyler ve genel yapı beklenen ucuz Çin hissini vermiyor; arkadaşları da kısa denemede kalitesine şaşırmış.

Dahili ön kamera ve gidondan kayıt tuşunu ilginç, faydalı olabilecek bir ekstra buluyor; herkesin kullanacağını varsaymıyor.

LED far, gündüz ışığı ve selektörün fark edilirliğini çok başarılı buluyor.

Sinyal verilen yöne yardımcı merceğin ışık açmasını çok iyi düşünülmüş buluyor; başka motorlarda da görmek isterdi.

Ön ve arka kayar sinyaller ile şerit biçimli stop görünümü çok hoşuna gidiyor.

Büyük tablet görünümü, değişen temalar, basınç, yağ/hava sıcaklığı, menzil ve bakım gibi bol veri çok etkileyici.

Bluetooth arayan bilgisi ve uygulamayla telefonu ekrana yansıtabilmek göstergeyi daha kullanışlı kılıyor.

Sol joystick, doğru yerde selektör ve gidondan bagaj açma tuşu günlük kontrolü kolaylaştırıyor.

Anahtarsız çalıştırma, şık kumanda ve logoya basarak kontak açma düzenini seviyor.

İki geniş, üstten tuşla yavaş açılan ön cebe telefon/cüzdan/ruhsat koyabiliyor; USB şarjı kullanışlı.

Mafsallı kapağın yakıt alırken elde kalmamasını kendi Forza’sından pratik buluyor.

Sportif ve deneme ağırlıklı kullanımında yaklaşık 4–4,2 litreyi görüyor; sakin 3,5–3,7 tahmini veya üreticinin 3,2 değeri aynı ölçüm değil.

Parkta el freninin bulunmasını pratik bir donanım olarak gösterip seviyor.

1,80 boyunda yönetimi zor değil; geniş ayak alanında bacaklarını değişik konumlara rahat koyabiliyor.

Geniş ve yüksek sırt çıkıntısı fren/gazda sürücüyü tutuyor, neredeyse sissybar gibi çok rahat destek veriyor.

Bir tam kask ve yanına eşya günlük kullanım için yer buluyor; amortisörle açık kalması ve iç ışık işi kolaylaştırıyor.

Geniş arka minder ve tam taban basılabilen sürekli açık platformlar yolcu için düşünülmüş. Uzun artçı testi aktarılmıyor.

Gaz açınca güç hissi hemen geliyor; büyük maxi olmasına rağmen hantal bir kalkış bulmuyor.

80’den 100–120’ye rahat toparlamasını, daha az gazla yürümesini ve 250’ye göre sollama gücünü seviyor.

Kendisini neredeyse görmeden arkayı iyi gösteren aynaları başarılı.

Camın kask eksiğine rağmen geniş gövde bacakları içine alıyor, küçük scooterlara göre alt tarafı daha korunaklı hissettiriyor.

Pirelli Angel Scooter’ın kuru ve ıslak tutuşunu, virajda güven vermesini çok beğeniyor.

Ön taraf çukurları güzel tolere ediyor; genel düzen fren ve virajda aşırı sallama yaşatmıyor.

Radyal kaliperli ön frenler ve iki teker ABS denemelerde başarılı ve güven veren duruş sağlıyor.

Islakta gaz açınca dozajlı güç keserek kaymayı sınırlayan sistemi iyi bir güvenlik yardımı buluyor.

Yaklaşık 140 çevresinde rahat akarken motor fazla bağırmıyor; rüzgâr sesinin bunu maskeleyebileceğini de belirtiyor.

Boyutuna rağmen sağa sola yönlenmek aşırı zor değil, küçük gazlarla günlük aralardan ilerlemek keyifli.

Yeni test örneğinde ilk gazda titreme, fazladan boş devir veya belirgin kayıp olmadan teker hareket ediyor; ileriki kilometreler henüz bilinmiyor.