SR4 Max

Sunucu, henüz sürmeden yaptığı yerinde incelemede plastik, boya, dikiş, bağlantı, elcik ve manet hissini kaliteli buluyor. Ön göz kapağının yavaş açılması ve çevre yalıtımı da bu kalite izlenimini destekliyor; su geçirmezlik testi yapılmıyor.

Sahibi tasarımını görür görmez çok beğendiğini söylüyor.

Sunucu dış görünüşünü yakışıklı ve albenili buluyor; özellikle ön ve arka kayan sinyallerin görünüşünü çok beğeniyor.

Yaklaşık bir haftalık ve 400 kilometrelik erken deneyiminde sahibi hızlanmayı başarılı buluyor; özellikle 120'den 80 km/sa civarına yavaşladıktan sonra yeniden gaz açınca canlı karşılık aldığını anlatıyor.

Yaklaşık bir haftalık ve 400 kilometrelik deneyiminde sahibi rüzgarda çok kararlı gittiğini, önceki Forza'sıyla yaklaşık 120 km/sa hızda yaşadığı belirgin savrulmayı SR4 Max'te yaşamadığını söylüyor.

Sahibi, henüz yaklaşık bir hafta ve 400 kilometrelik yol deneyimiyle, 120–130 km/sa bandında rahat ve güven veren bir sürüş sunduğunu söylüyor; kapsamlı bir otoyol testi yapmadığını da belirtiyor.

Sahibi, yaklaşık bir haftalık ve 400 kilometrelik erken yol deneyiminde, 140 km/sa hızda bile rahatsız edici titreşim hissi vermeden rafine ilerlediğini anlatıyor.

Yaklaşık bir haftalık sahibi, incelenen motosiklette üst konumda bulunan camın göğüs bölgesini rüzgardan korumasını başarılı buluyor.

Sunucu, henüz sürmeden yaptığı görsel incelemede, camın ellerin rüzgarla temasını da azaltacak biçimde tasarlanmasını beğeniyor; bu, sürüşte doğruladığı bir koruma sonucu değil.

Yaklaşık bir haftalık sahibi frenlerin ilk ısırık ve manet hissinden, genel durdurma başarısından memnun; anlatım ön veya arka frenin tek başına ölçülmüş performansını ayırmıyor.

Sunucu görsel incelemede sele yüksekliğinin 1,70 metrenin altındaki sürücüler için de rahat yere erişim sağlayabileceğini düşünüyor; bu boyda bir sürücüyle deneme aktarılmıyor.

Sahibi, ayak bölgesindeki açı ve boşluğun ayak uçlarıyla destek alıp motosikleti geri yürütmeyi kolaylaştırdığını, bu sırada hafif hissettirdiğini anlatıyor; değerlendirme düşük hızdaki ayakla manevrayla sınırlı.

Yaklaşık bir hafta ve 400 kilometrelik deneyiminde sahibi, kasis ve çukur darbelerindeki son sönümlemeyi çok başarılı buluyor; yumuşak seleyle birlikte uçan halı gibi bir konfor verdiğini söylüyor.

Sahibi, kasise yaklaşırken ayaklarını geriye çekip ağırlığını seleden kaldırabilmeyi, darbeyi belinde hissetmesini azaltan yararlı bir ayak yerleşimi özelliği olarak görüyor.

Sunucu yerinde incelemede sürücü bel desteğini değerli, sürücü ve artçı ayak yerlerinin düzenini düşünülmüş buluyor; artçıyla sürüş konforu testi yapılmıyor.

Sunucu yerinde kontrolde büyük renkli ekranı, çok güneşli havadaki okunurluğunu ve lastik basıncı, lastik sıcaklığı, voltaj ve ortalama tüketim dahil kapsamlı bilgi sunmasını beğeniyor.

Sunucu yerinde gösterimde iki ön gözü, depo kapağını ve gidonu tek tuşla elektrikli olarak kilitleyen sistemi çok başarılı buluyor.

Sunucu ön saklama gözlerini yeterli buluyor; sağ göze büyük telefonun rahatça yerleşmesini kontrol ediyor ve iki gözün kilitlenmesini değerli eşya bırakmak açısından güven verici görüyor.

Yaklaşık bir haftalık sahibi, kayıtlarını telefonuna indirip izlediği dahili kameranın görüntüsünü ve dört şeritli yolun kenarlarını da kapsayan geniş açısını çok iyi buluyor; 4K olmadığını belirterek 1080p'yi yeterli görüyor.

Sunucu, dönemin yaklaşık 200 bin liralık fiyat bandında teknoloji, detaylar ve görünüşünü değerli buluyor; aynı banttaki Kymco 360 seçeneğini düşünenlere SR4 Max'i de görmelerini öneriyor. SR4 Max'i henüz sürmüş değil.

Sunucu, henüz sürmeden dışarıdan yaptığı karşılaştırmada boyutlarını derli toplu, aralara girmeye elverişli ve kıvrak görünümlü buluyor; trafikte denenmiş bir çeviklik sonucu sunmuyor.

Sahibi, ileride parça gerekirse Kymco veya Yamaha'ya göre belirgin biçimde daha kötü bir süreç beklemediğini söylüyor; bu beklentisini tamamen satın aldığı bayiye güvenmesine bağlıyor. Yaklaşık bir haftalık SR4 Max'inde henüz parça tedariki deneyimi yaşamamış.

Yaklaşık bir haftalık sahibi farları ve selektörün karşı tarafı belirgin biçimde uyarmasını başarılı buluyor; ölçümlü bir gece aydınlatma testi sunulmuyor.

Sunucu yerinde gösterimde, sinyal verildiğinde yana doğru yanan ek farın yandakilerin fark etmesini kolaylaştırmasını beğeniyor; bu, yatışa duyarlı viraj farı testi olarak anlatılmıyor.

Sunucu gündüz yapılan yerinde kontrolde fren lambasını belirgin, ön aydınlatmayı da görünür ve başarılı buluyor; gece yol aydınlatmasını denemiyor.

Sunucu üzerindeki Pirelli Angel Scooter lastiklerini kaliteli buluyor; bu markaların lastikleriyle önceki deneyimine dayanarak yağmurda da güven vereceğini düşünüyor. SR4 Max ile yağmur testi yapmış değil.

Sunucu sele altını geniş buluyor; görsel tahminle bir yarım kask ve arkada daha iri bir kaskla birlikte aralara eldiven gibi eşyaların sığabileceğini düşünüyor. Kask yerleştirme denemesi yapılmıyor.

Sunucu yerinde incelemede sele altı aydınlatmasını olumlu buluyor ve birçok rakipte bulunmadığını söylüyor; gece kullanımı gösterilmiyor.

Sunucu yerinde gösterimde depo kapağının seri iki basışla açılan mekanizmasını akıllıca buluyor.

Sunucu yerinde incelemede park freni kolunun konumunu ve zarif yapısını başarılı buluyor; bu değerlendirme tutma gücü ölçümü değil.

Sunucu yerinde incelemede sol kumandaların olması gereken yerde ve kolay erişilebilir olmasını başarılı buluyor.