Revolt RT3

Konuşulan Ağustos 2025 döneminde yaklaşık 69–70 bin TL fiyatını günlük veya köy ulaşımı için çok güçlü değer buluyorlar. Yeni lastik masrafı gerektirmeyen paket bu tercihi destekliyor.

Anlas lastiklerin yol tutuşunu çok beğeniyorlar; sunucu kendi asfalt viraj ve fren denemesinde bunu doğrulayan güven hissi aldığını söylüyor. Bütün hava koşulları test edilmemiş.

Sunucu çukur, tümsek, kötü asfalt ve köy toprağında büyük teker/süspansiyon birleşiminin darbeleri çok yumuşak geçirmesini en sevdiği yan sayıyor.

Güçlendirilmiş gördükleri jant ve egzoz görünümünü köy/taşlı yol kullanımına uygun buluyorlar. Bağımsız darbe/dayanıklılık testi yapılmıyor.

Asfalt dışı bozuk köy/mıcır/toprak yollarında günlük işine gidene bu hafif ve büyük tekerli yapıyı uygun görüyorlar; sert enduro parkuru iddiası değil.

Sunucu yarım saat–45 dakika sürüşte seleyi çok rahat ve bazı büyük adventure’lardan daha yumuşak buluyor; Ecevit’in uzun oturum ağrısını yok saymıyor.

Köyde istasyondan uzakta kullanım için konuşulan 12 litrelik depoyu olumlu buluyor. Kesin ölçülmüş menzil verilmediğinden sayı üretilmiyor.

Üzerindeki arka taşıyıcıyı sağlam ve kullanışlı buluyor; ek demir satın alma masrafını azaltmasını seviyor. Yük taşıma kapasitesi ölçülmüyor.

Elektrikli marşa ek ayak marşını akü bittiğinde işe yarayabilecek pratik bir yedek olarak seviyorlar; kendileri ayak marşını deneyip rahat çalıştırmış. Akü sökülüp boş test yapıldığı söylenmiyor.

Sunucu vites göstergesi, saat ve temel devir/kilometre verilerinin bu bütçede bulunmasını çok iyi buluyor.

Ön çamurluğun uzanan biçimini ve cruiser benzeri havasını çok beğeniyor.

Ecevit geçişlerin tak diye sert vurmak yerine yumuşak oluşunu seviyor; daha fazla kilometre ve yağ değişimiyle iyileşme beklentisi test edilmiş sonuç değil.

Ecevit geniş pedalı rahat tam basılabilen, kendi cruiser’ındaki ayak freninden güvenli hissettiren bir düzen olarak seviyor.

İki konuşmacı ön ve arkayı mevcut lastiklerle yeterli ve iyi duran frenler olarak beğeniyor; sunucu yumuşak kavramanın yine de tutuş sağladığını söylüyor.

Ecevit stok egzozun tatlı sesini seviyor; sunucu gaz açınca belirgin bağırıp kesince susmasını gösteriyor.

Normal kullanımda rahatsız edici titreşim hissetmiyorlar; Ecevit 4.vites 85 km/s civarında çok kısa hafif titreşimden geçince kurtulduğunu ayrıca söylüyor.

Kendi kısa denemelerinde ayak ve bacaklara rahatsız ısı almadıklarını söylüyorlar.

Küçük gidon/beden komutlarıyla çizgi değiştirmeyi, şehirde dar yerlerden kolay geçmeyi ve güzel viraja yatmayı çok seviyorlar.

Sunucu 125 cc düzeyinde akan 80–90 km/s trafiğe uyumu ve küçük yokuşlarda 4.viteste yürüyebilmesini iyi buluyor; ani 120 km/s hızlanma beklemiyor.

Ellerin, kolların ve ayakların konumundan memnun; genel malzeme hissini fiyatına göre iyi buluyor.

Farları müthiş değil ama kendi kullanımında yeterli ve sorunsuz buluyor.

Çok yüksek olmayan sele ve hafif gövdeyle ayakları rahat basıp manevra yapabilmesi iyi hissettiriyor. İki kişinin kaldırıp taşıyabilmesi de kullanışlı görülüyor; afet kurtarma garantisi değil.

Basit yapının, yerli tedarik ve çok noktadaki servisle düşük parça/bakım bedeli sağlayabileceğini düşünüyorlar. Gerçek uzun parça siparişi veya ülke çapı garanti ölçülmüyor.

Ecevit yaklaşık 2,3 litre/100 km tüketimi cimri ve çok iyi buluyor; yakıt ekleyip uzun gezmesine şaşırmış. Tam standart depo ölçüm yöntemi verilmiyor.

Sunucu gazı bırakınca rahatsız edici öne yığılma olmamasını, yumuşak akışını seviyor.