MT-125

Sunucu, MT-125'in renklerini ve keskin çizgilerini genç buluyor; büyük MT modellerini hatırlatan görünümünü değerli hissettiren bir özellik olarak görüyor.

Sunucu, sele XMAX 125'inkinden biraz yüksek olsa da MT-125'in dar selesinin kendisine yere sağlam basma avantajı sağladığını anlatıyor; sürücü boyu belirtilmiyor ve son ifade otomatik dökümde bozuk.

Sunucular, MT-125'in XMAX 125'ten daha dar olması sayesinde araç sıraları arasında daha çevik ilerlediğini belirtiyor.

Manuel vitesi seven sunucu, MT-125'te viteslerle uygun devri seçmeyi XMAX 125'in kullanımından daha eğlenceli buluyor; bunun motoru anlamaya ve öğrenmeye de yardımcı olduğunu düşünüyor.

Birlikte yapılan 50 ve 80 km/sa başlangıçlı ara hızlanma denemelerinin ardından sunucular MT-125'in avantajını kabul ediyor; 100–120 km/sa aralığında XMAX zorlanırken MT-125'in dördüncü vitese düşerek yeniden çekiş sağlayabildiğini anlatıyorlar.

Ara hızlanma ve vites küçültme karşılaştırmasının ardından sunucu, MT-125'in aktarımını başarılı buluyor; belirli bir vites geçiş yumuşaklığı iddiasında bulunmuyor.

Sunucu, MT-125'in XMAX 125'ten daha az yakıt tükettiğini söylüyor; diğer sunucu da farkı doğruluyor. Sayısal tüketim veya ölçüm yöntemi verilmiyor.

Sunucu, MT-125'i çevik ve yola sağlam basan bir motosiklet olarak değerlendiriyor.

Sunucu, virajda MT-125'in şasisini sportif ve kararlı buluyor; bu açıdan XMAX 125 ile benzer düzeyde olduğunu söylüyor.

Sunucu, MT-125'in XMAX 125'e göre daha fazla yatış ve yerden açıklık sunduğunu; bunun fazla yatarken ve şehirde kaldırım geçişlerinde avantaj sağladığını söylüyor.

Sunucu, MT-125'te seleyi ve altındaki alet çantasını kaldırarak aküye kolayca ulaşabilmesini XMAX 125'e karşı bir avantaj olarak görüyor; yaşanmış bir akü arızası anlatmıyor.

Sunucu, XMAX 125'in çekiş kontrolüne karşı MT-125'in progresif ve iyi hidrolik kontrollü motosiklet süspansiyonlarını tercih ettiğini ifade ediyor; doğrudan karşılaştırma cümlesi tamamlanmadan konuşma kesiliyor.