Yamaha
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
4 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
149 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 11 aktarılan yorum · 1 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2023 model · Cyan Storm | 1 | 1 | 20 | 0 |
| 2020 model | 1 | 1 | 16 | 5 |
| 2016 model · ABS'siz | 1 | 1 | 14 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 2 | 44 | 22 |
| Model yılı belirtilmedi · ABS'siz | 1 | 1 | 11 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 12 | 4 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · MT-125 (2024) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
9 incelemeden 9 tanesi gösteriliyor.
Usernamekate1 inceleme · 2023 model
%100olumlu not oranı+20 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE5 inceleme · 2020 model · öndeki inceleme
%76olumlu not oranı+16 olumlu−5 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEMalaga çevresindeki yol testinde 2020 MT-125; görünümü, motor tepkisi, yumuşak şanzımanı ve güven veren sürüşüyle beğeniliyor. Önceki nesle göre azalan konfor, sele üzerinde öne kayma, trafikte genişlik ve dönemin fiyatı eleştiriliyor. Öne kayan oturuşta ayaklıklar sürücüye geride kalıyormuş gibi geliyor. Yakıt verimliliği bilgisi Yamaha'nın beyanı; tüketim ölçümü yapılmıyor. Bu testte gerçek son hız belirlenemiyor; başka motosiklette geçmişte görülen 134 km/sa MT-125'e ait bir ölçüm değil. Fren maneti ayarsız olarak tarif ediliyor.
MOTOR LIVEXMAX 125 ile sürüş karşılaştırmasında keskin tasarımı, dar gövdesi, manuel şanzımanı, ara hızlanması ve görece düşük tüketimi beğeniliyor. Artçı alanı, bilek yükü, aydınlatmanın modernliği ve taşıma kapasitesi eleştiriliyor. Karşılaştırma sırasında iki araç için 4.999 avro fiyat belirtiliyor; bu bir fiyat memnuniyeti değerlendirmesi değil. Kesin model yılı verilmemiş. Frenleme konuşulsa da fren gücü ve dalma hakkındaki bozuk ifadelerden kesin bir olumlu veya olumsuz sonuç çıkarılmadı.
MOTOR LIVEMT-125 hafifliği, çevikliği, dengeli davranışı ve ön freniyle beğeniliyor. Öne yüklenen oturuşu şehirde yorucu, manetleri uzak ve arka freni zayıf bulunuyor. Görünümü rakiplerine göre daha az dikkat çekiyor. Testte 133 km/sa gösterge hızı aktarılıyor; Duke ile performans karşılaştırmasında Duke'un rodajı tamamlanmamış. Motor karakteri diğer ikisinin arasında konumlandırılıyor; bu nötr karşılaştırmaya ayrı memnuniyet puanı verilmedi. Model yılı belirtilmiyor.
MOTOR LIVEABS'siz MT-125, Duke ile gerçek sürüş izlenimleri üzerinden karşılaştırılıyor. Rijit şasisi, kaliteli işçiliği ve sürücüsünü gösterişli kılan iri görünümü beğeniliyor. Ağır olduğunu söyleyen sunucu, ara hızlanma ve son hız bakımından Yamaha'yı kendisi için daha uygun buluyor. Belirtilen tüketim ve menzil övülüyor; ölçüm yöntemi verilmiyor. Sele altında saklama alanı ve vites göstergesi bulunmuyor. İki modelde de dörtlü flaşör olmadığı nötr biçimde belirtiliyor. Gelecekteki ABS'li sürümün gelişi anlatılıyor; test motosikletinde ABS yok ve model yılı doğrulanmıyor.
MOTOR LIVEYamaha MT-125'in yol testi. Sunucu işçiliği, rahat oturuşu, fren hissini ve gücünü, şehirdeki motor esnekliğini ve viraj dengesini beğeniyor; ABS, dörtlü flaşör, vites göstergesi ve manet ayarı eksiklerini belirtiyor. Oldukça tempolu testte yol bilgisayarı 2,3 L/100 km gösteriyor; tüketim dolumla doğrulanmıyor ve belirtilen menzil hesaplamaya dayanıyor. Egzoz sesi sakin olarak tarif ediliyor. Dönemin fiyatı yüksek bulunmakla birlikte kalite ve donanımın bunu kısmen karşıladığı söyleniyor. Model yılı ve özel varyant belirtilmiyor. YZF-R125 motor bağlamında, KTM 125 Duke ise kısa günlük kullanım karşılaştırmasında anılıyor.
Kolaçan Motovlog1 inceleme · 2016 model
%58olumlu not oranı+14 olumlu−10 olumsuz
İncele
Motorcycle Station2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%56olumlu not oranı+5 olumlu−4 olumsuz
İncele
Motorcycle StationMT-125’i hafifliği, yeterli güç ve biraz daha güçlü tork hissi, düşük tüketim ve daha erişilebilir servis/parçayla avantajlı buluyor. Fren ve süspansiyon iyi olsa da Duke’un sportif düzeyinin gerisinde; vites göstergesi yokluğu en büyük ekran eleştirisi. Sele genişliği daha kısa sürücüde yere erişimi zorlaştırabilir.
Motorcycle StationMT tasarımı, sınıfına göre güç hissi, frenler, süspansiyon ve şehir içi manevra beğeniliyor. Sele yüksekliği, vites göstergesinin olmayışı, yan sehpaya erişim ve aynalarda omuzun görüşü kapatması eleştiriliyor. İncelenen lastikler ve düşük tüketim deneyimi kendi örneği ve döneminin koşullarıyla aktarılıyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Şehir trafiğinde işe gidip gelmek için başarılı bir motosiklet olarak değerlendiriyor; geniş gidonun şehir içinde sağladığı kontrolü ve rahat oturuşunu bu kullanım için avantajlı buluyor.
Malaga'da araçlar arasında ilerlerken gidon ve aynaların oluşturduğu genişliği fazla buluyor; yerel sürücülerin aradan geçen motosikletlere alışık olmamasının da geçişi zorlaştırdığını belirtiyor.
Sunucular, MT-125'in XMAX 125'ten daha dar olması sayesinde araç sıraları arasında daha çevik ilerlediğini belirtiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
161 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
161 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
MT ailesinin kaslı ve agresif büyük motosiklet görünümünü beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediTork değerini ve verdiği tepkiyi karşılaştırmada bir miktar daha avantajlı görüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediDukeile benzer hafiflikte ve kolay kontrol edilir buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediABS’li örnekler arasında frenleri iyi olsa da Duke’un biraz daha iyi durduğunu düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediSüspansiyon işini iyi yapsa da sportif ve viraj odaklı tepkide Dukenin daha başarılı olduğunu düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediYeni sürücü için önemli vites bilgisinin olmamasını ciddi eksik görüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediAlçak görünen seleye rağmen genişlik ve oturuş nedeniyle daha kısa sürücünün yere erişimi zorlaşabilir diyor; kişisel beden ölçüsü kaygısı.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediYaklaşık 2,2 litre ortalama ve daha gazlıda 2,5 civarının Dukea göre daha az yakmasını avantaj görüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediDaha yaygın/ucuz servis ve parça seçeneklerinin kaza sonrası toparlamayı da bir miktar kolaylaştıracağını düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediMT ailesinin geniş farlı, kaslı ve agresif tasarımını bu küçük modelde de beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmedi1,80 boyunda olmasına rağmen oturduğunda ayağını yere koymakta zorlandığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmedi125sınıfına göre performanslı ve isteklerine cevap verebilen bir motor buluyor. Enjeksiyonla ilgili açıklamalar ölçülmüş teknik sonuç değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediAltı vitesin motoru istediği şekilde kullanabilmek için seçenek vermesini seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediKüçük şehir yolu bozukluklarını süspansiyonun iyi sönümlediğini ve stabil his verdiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediSürüşünde frenleri başarılı ve motosikleti durdurmakta yeterli buluyor; fren mesafesi ölçümü yok.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediVirajlara diri girip istediği çizgiden çıkabildiğini ve sorun yaşamadığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediÜzerindeki Michelin lastiklerin yolu kavramasını ve süspansiyonla birlikte verdiği viraj hissini seviyor. Bütün yılların fabrika lastiğine genellenmiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediYakıt, kalan yol ve devir gibi bilgileri bir arada sunan göstergeyi genel olarak iyi buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediBaşlangıç kullanıcıları için hangi viteste olunduğunu gösteren bir bilgi bulunmasını isterdi.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediAralardan geçerken ve şerit içindeki manevralarda sorun yaşamadığını, gidon turunun da yerinde olduğunu söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediSele altına ufak alet veya bez konabilecek küçük alanı kullanışlı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediYan sehpayı açarken ayağını çok ileri uzatması gerektiğini, yeni başlayanlar için zorlayıcı olabileceğini düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediAyarlamasına rağmen arka görüşün bir bölümünün omzunda kaldığını ve tam görüntü alamadığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediYükseklik, sehpa ve ayna çekincelerine rağmen modeli genel olarak başarılı bir başlangıç motosikleti buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmediKendi dönemindeki şehir içi yakıt maliyetini düşük buluyor; kullanım şekliyle değişebileceğini belirtiyor. Tarihsel kuruş değeri güncel maliyet veya kontrollü tüketim ölçümü yapılmıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmedi125 cc sınıfı için hızlı olduğunu, gerektiğinde iyi hızlandığını ve daha önce sürdüğü yaklaşık 9 beygirlik motosikletlerden belirgin biçimde güçlü hissettirdiğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormVVA sistemini olumlu bir özellik olarak anlatıyor; yaklaşık 7.400 dev/dak sonrasında torkun sürmesini sağlayarak üst devirlerdeki güç düşüşünü önlediğini belirtiyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormSürüş sırasında 70 mil/saat hızda motorun kendisine aşırı zorlanıyor izlenimi vermediğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormÜzerine oturup baktığında küçük bir 125 cc motosikletten çok daha büyük ve dolgun hissettirdiğini, yolda iyi bir varlık hissi verdiğini beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormEnglish Biker Dan'in üzerine oturduğunda boyutlarını kendi SV650'sine benzettiğini aktarıyor; bu büyük motosiklet hissi olumlu karşılanıyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan Storm142 kg olarak belirttiği ağırlığı çok hafif buluyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormTest motosikletindeki Michelin Pilot Street lastikleri iyi lastikler olarak nitelendiriyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormSinyal kumandasının yerini doğal, kumanda grubunu sade ve anlaşılır buluyor; ekran bilgilerine sağdaki döner kumandayla kolayca erişildiğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormBeş inç TFT ekranı güzel ve okunaklı buluyor. Hız ve menzil bilgilerinin açıklığını, özellikle büyük vites göstergesini beğeniyor; vites bilgisinin yeni sürücülere güven verebileceğini düşünüyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormŞehir trafiğinde işe gidip gelmek için başarılı bir motosiklet olarak değerlendiriyor; geniş gidonun şehir içinde sağladığı kontrolü ve rahat oturuşunu bu kullanım için avantajlı buluyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormPiyasadaki daha güzel görünümlü 125 cc motosikletlerden biri olduğunu düşünüyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormCyan Storm rengini canlı, eğlenceli ve tarz sahibi buluyor; sürücü konumundan görünen camgöbeği jantın kattığı renk vurgusunu da beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormBir 125 cc motosiklet için sunulan geniş aksesuar seçeneğini ve motosikleti kişiselleştirebilme imkânını özellikle beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan Storm125 cc bir motosiklette çekiş kontrolü bulunmasını olumlu bir donanım gelişmesi olarak karşılıyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormKaydırmalı debriyajın erken vites küçültmede arka tekerleğin kilitlenmesini önlemeye yardımcı olmasını, özellikle yeni sürücüler için güzel bir özellik olarak değerlendiriyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormDireksiyon tepkilerini çok atak ve çevik buluyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormŞehirde ve virajlı yollarda sürdüğü günün çok eğlenceli geçtiğini, motosikletle dolaşmaktan büyük keyif aldığını söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormSürüşte karşılaştığı bir tümseği motosikletin çok iyi karşıladığını belirtiyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormYaklaşık 163 cm boyu ve 74 cm iç bacak ölçüsüyle 810 mm sele yüksekliğini yönetilebilir buluyor. İki ayağının ön kısmı yere basıyor; topukları tam değmiyor. Ağırlığını yana kaydırdığında bir ayağını tamamen yere koyabiliyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormYaklaşık 163 cm boyu ve 74 cm iç bacak ölçüsüyle diz açısını aşırı sportif olmayan rahat bir konumda buluyor; geniş, düz gidonun sağladığı dik oturuşu beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · Cyan StormVideoda belirtilen 2021 dönemi fiyatlarını özellikle gençler ve öğrenciler için yüksek buluyor; koruyucu ekipman ve güvenlik aksesuarları eklendiğinde toplam maliyetin daha da ağırlaştığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizKısa yol testinde selenin genel rahatlığını ve üzerinde ileri geri hareket edebilmesini beğeniyor; frenlemede öne kaymayı ayrıca eleştiriyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizTest ettiği ABS'siz 2016 modelin frenlerini yeterli buluyor ve iyi durduğunu söylüyor; frenleme becerisinin ve lastiklerin iyi durumda olmasının önemini de vurguluyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizTest edilen 2016 modelde ABS bulunmamasını eksiklik olarak değerlendiriyor. Kendi deneyimiyle bu sürüşte ABS'yi aramadığını söylese de özellikle yeni başlayanlara, bütçeleri elveriyorsa ABS'li sürümü öneriyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizİncelenen motosikletin rengini kişisel olarak beğenmiyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizÖn farın görünümünü beğenmiyor; eleştirisi aydınlatma performansına değil tasarımına yönelik.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizEgzozun görünümünü soba borusuna benzeterek beğenmediğini ve daha düzgün tasarlanmasını istediğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizRenk, ön far ve egzoz hakkındaki kişisel eleştirilerine rağmen motosikletin genel görünümünü güzel buluyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizGöstergenin ihtiyaç duyulan bilgilerin tamamını sunduğunu düşünüyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizGöstergenin tasarımını, özellikle ortasındaki çizgileri kişisel olarak beğenmiyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizGöstergenin konumlandırılmasını beğeniyor; tasarımını sevmese de sürüşte dikkatini dağıtmadığını belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizİzleyiciden ödünç aldığı 2016 model aracın yaşına rağmen iyi durumda ve problemsiz çalışmasını kısa yol testinde beğeniyor; dayanıklılığına ilişkin övgüsü uzun süreli kişisel sahiplik deneyimine dayanmıyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizTest aracının mevcut lastiklerinin değiştirilmesi gerektiğini söylüyor; bu lastiklere güvenmediği için sürüş denemelerini sınırlıyor. Eleştiri test aracındaki lastiklerin durumuyla sınırlı.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizKısa yol testinin ardından MT-125'i en iyi başlangıç motosikletlerinden biri olarak öneriyor; ABS'li sürümün daha iyi bir tercih olacağını da belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizAynaların konumlandırılmasını beğeniyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizTest ettiği sürüş pozisyonunun kollara yük bindirdiğini söylüyor; daha fazla rahatlık isteyenlere gidon yükseltme aparatı öneriyor, ancak bu aparatı takılı olarak denediğini söylemiyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizSürücünün ayak konumlarını yerli yerinde buluyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizTek sürücüyle yaptığı kısa yol testinde hızlanmasını ve çekişini beğeniyor; akan trafiğe katılırken gaz açtığında yeterli tepki aldığını gösteriyor ve ilk yüksek devirli denemelerinden memnun kaldığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizYol sürüşünde motosikleti çok dengeli buluyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizParça ve malzeme kalitesini beğeniyor; kesin bir teknik üstünlük iddiası kurmadan, kendi hissine göre MT-25'ten bile daha kaliteli geldiğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizVideoda konuşulan 2021 dönemi fiyatını malzeme kalitesi açısından anlaşılır buluyor; satın alma maliyetini rahatça karşılayabilenlere motosikleti güçlü biçimde öneriyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizÖn ve arka süspansiyondan, özellikle sönümlemesinden memnun kalıyor; ancak test aracının lastiklerine güvenmediği için denemelerini sınırlı tuttuğunu belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizÖne eğimli sele ve öne yatık sürüş pozisyonuyla ön fren yaptığında depoya doğru kayarak bacak arasında sıkışma ve ağrı yaşadığını anlatıyor. Kaymayı engellemek için kollardan destek alırken kolları kasıp kilitlemenin de risk yaratabileceği konusunda uyarıyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizSürekli 8000–10000 dev/dak aralığında kullandığında ayak bileklerinde titreşime bağlı karıncalanma hissettiğini söylüyor; bunu tek silindirli yapı için normal karşılıyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizYeni streetfighter görünümünü dikkat çekici ve karşı konulmaz buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelAlt devirlerde biraz cansız buluyor; bunu 125 cc tek silindirlerin karakteriyle ilişkilendiriyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelMotoru esnek buluyor; yaklaşık 4.000 dev/dak'ta canlanıp VVA bölgesine kadar ilerleyici biçimde güçlendiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelYaklaşık 7.400 dev/dak üzerinde VVA devreye girdiğinde motorun ikinci bir soluk kazanıp daha istekli hızlandığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelYamaha'nın yaklaşık yüzde 5 daha iyi yakıt verimliliği iddiasını, depo kapasitesinin 1,5 litre azalması karşısında olumlu karşılıyor; testte ölçülmüş tüketim sunmuyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelGaz koluyla motor arasındaki bağlantıyı çok iyi buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelDestekli debriyajın kumandasını çok hafif, şanzımanı yumuşak ve vites geçişlerini kolay buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelKısalan dingil mesafesine rağmen çok iyi kararlılık sunduğunu; virajlı yollarda hassas ve güven verici olduğunu belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelKayaba süspansiyonların çalışmasını beğeniyor; önceki nesle göre biraz daha sıkı ayarın sürüş hassasiyetini artırdığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelYeni nesli önceki modele göre biraz daha az konforlu buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelYenilenen sele üzerinde öne doğru kaymasını sevmiyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelDaha geniş, biraz daha yüksek ve sürücüye yakın gidonun hakimiyet hissini artırmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelDışa yerleştirilen aynaların arkayı iyi gösterdiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelMalaga'da araçlar arasında ilerlerken gidon ve aynaların oluşturduğu genişliği fazla buluyor; yerel sürücülerin aradan geçen motosikletlere alışık olmamasının da geçişi zorlaştırdığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelÖn frenin ilk tutuşunu çok iyi, manet hissini ise en iyisi olmasa da yeterince iyi buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelArka freni etkili buluyor ve verdiği hissi beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelMotosikleti çok yönlü ve günlük kullanıma uygun buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelVirajlı yollarda sürüşünü çok eğlenceli buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelMotosikleti boyutları ve alışma kolaylığı açısından erişilebilir, kullanımı kolay buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu, 810 mm sele yüksekliğine rağmen 1,60 m boyundaki meslektaşının yere yalnızca parmak uçlarıyla değil, daha geniş bir temasla basabildiğini aktararak yere erişimi olumlu değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelTest döneminde belirtilen 4.999 avroluk fiyatıyla bütçe açısından erişilebilirliğini daha sınırlı buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu, MT-125'in renklerini ve keskin çizgilerini genç buluyor; büyük MT modellerini hatırlatan görünümünü değerli hissettiren bir özellik olarak görüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, MT-125'in aydınlatmasını XMAX 125'in tam LED sistemi karşısında eski ve modernlikten uzak buluyor; gece aydınlatma başarısı hakkında bir test sonucu vermiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, MT-125'in artçı yerini yetersiz buluyor; alanın küçük olduğunu ve düzgün artçı tutamakları bulunmadığını söylüyor. Bu, artçının doğrudan aktardığı bir deneyim değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, sele XMAX 125'inkinden biraz yüksek olsa da MT-125'in dar selesinin kendisine yere sağlam basma avantajı sağladığını anlatıyor; sürücü boyu belirtilmiyor ve son ifade otomatik dökümde bozuk.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucular, MT-125'in XMAX 125'ten daha dar olması sayesinde araç sıraları arasında daha çevik ilerlediğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMT-125'i savunan sunucu, XMAX 125 ile karşılaştırıldığında oturuşunun bileklerine daha fazla yük bindirdiğini kabul ediyor; yaşanmış bilek ağrısı bildirmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediManuel vitesi seven sunucu, MT-125'te viteslerle uygun devri seçmeyi XMAX 125'in kullanımından daha eğlenceli buluyor; bunun motoru anlamaya ve öğrenmeye de yardımcı olduğunu düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBirlikte yapılan 50 ve 80 km/sa başlangıçlı ara hızlanma denemelerinin ardından sunucular MT-125'in avantajını kabul ediyor; 100–120 km/sa aralığında XMAX zorlanırken MT-125'in dördüncü vitese düşerek yeniden çekiş sağlayabildiğini anlatıyorlar.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAra hızlanma ve vites küçültme karşılaştırmasının ardından sunucu, MT-125'in aktarımını başarılı buluyor; belirli bir vites geçiş yumuşaklığı iddiasında bulunmuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, MT-125'in XMAX 125'ten daha az yakıt tükettiğini söylüyor; diğer sunucu da farkı doğruluyor. Sayısal tüketim veya ölçüm yöntemi verilmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, MT-125'i çevik ve yola sağlam basan bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, virajda MT-125'in şasisini sportif ve kararlı buluyor; bu açıdan XMAX 125 ile benzer düzeyde olduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, MT-125'in XMAX 125'e göre daha fazla yatış ve yerden açıklık sunduğunu; bunun fazla yatarken ve şehirde kaldırım geçişlerinde avantaj sağladığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, MT-125'in donanımının XMAX 125'in gerisinde kaldığını kabul ediyor; karşılaştırmada özellikle XMAX'in akıllı anahtarı ve dörtlü flaşörü öne çıkarılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucular, MT-125'in taşıma kapasitesini XMAX 125 karşısında yetersiz buluyor; MT-125'i savunan sunucu, iki kask alabilen XMAX bagajıyla rekabet edemediğini kabul ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, MT-125'te seleyi ve altındaki alet çantasını kaldırarak aküye kolayca ulaşabilmesini XMAX 125'e karşı bir avantaj olarak görüyor; yaşanmış bir akü arızası anlatmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, XMAX 125'in çekiş kontrolüne karşı MT-125'in progresif ve iyi hidrolik kontrollü motosiklet süspansiyonlarını tercih ettiğini ifade ediyor; doğrudan karşılaştırma cümlesi tamamlanmadan konuşma kesiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÇekim sırasında belirtilen 4999 avroluk fiyatıyla MT-125 üçlünün en pahalı modeli; diğerleriyle birlikte 125 sınıfı için pahalı bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMT dahil üç test modelinin donanımı 125 sınıfına göre özenli ve zengin bulunuyor; bunun yüksek fiyatı kısmen açıkladığı söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMT'nin tasarımı rakiplerinden daha az çekici ve daha az belirgin bulunuyor; bir yorumcu özellikle arkasını beğenmiyor, diğeri genel çizginin yaşlanmaya başladığını düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGeriye dönük değerlendirmede MT'nin ilk çıktığında sınıfın sade tasarımlarına gençlik getirmesi takdir ediliyor; bu, test örneğinin model yılına ilişkin bir bilgi değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMT'nin en hafif model olduğu ve ağırlık-güç oranında avantaj sağladığı düşünülüyor; Aprilia'nın kesin ağırlığı bilinmediğinden bu üstünlük ihtiyatla ifade ediliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediYorumcular MT'nin uzak gidonunu, fazla öne eğilen oturuşunu ve yukarıda kalan kalça konumunu kendi tercihleri için gereğinden sportif buluyor; bir yorumcu şehirde bir süre sonra ön kollara yük binmesinden yorulduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMT dengeli, canlı ve diğer iki test modelinden daha çevik bulunuyor; öne yüklenen oturuşun kontrolü ve viraj girişlerini iyileştirebileceği düşünülüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKaydırma ve oyunbaz sürüş bağlamında bir yorumcu, iki tekerlekteki ABS nedeniyle MT'yi KTM'den daha az eğlenceli buluyor; bu değerlendirme genel fren güvenliğine yönelik bir eleştiri değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir yorumcu günlük faydacı kullanım için MT'nin üçlüde daha çok yönlü olabileceğini düşünüyor; bu kesin bir ortak sonuç değil ve başka bir yorumcu genel çok yönlülükte KTM'yi seçiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediYorumcular MT'nin iki kişi kullanımını iyi bulmadıklarını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediClémentine'in artçı deneyiminin aktarıldığı karşılaştırmada MT, Duke ile Tuono arasında iyi bir orta seçenek olarak sunuluyor; bu göreli değerlendirmeyi doğrudan Clémentine'in sözü olarak kesinleştirmek mümkün değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMT testte 133 km/sa gösterge hızına ulaşarak hızlı yollarda Duke'tan daha iyi ilerliyor; karşılaştırılan Duke 1000 km'nin altında ve rodajını tamamlamamış.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir yorumcu MT'nin fren ve debriyaj manetlerini kendi el erişimi için fazla uzakta buluyor; kullanmak için çok uzun parmaklar gerektiğinden yakınıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMT'nin ön freninin belirgin ısırması beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMT'nin arka freni çok zayıf bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKapanışta MT dahil üç motosikletin de 125 sınıfında sunduğu kalite yüksek bulunuyor; satın alma önerisi bütçesi yetenlerle sınırlı tutuluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucular MT-125'in parçalarını üst sınıf, mevcut motor gücüne göre fazlasıyla boyutlandırılmış buluyor; iki kat güçlü bir motoru taşıyabileceği ifadesi bir izlenim, denenmiş bir sonuç değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucular Yamaha'nın sportif ve disiplinli sürüş karakterini, özellikle de çok rijit şasisini beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucu, belirtilen 2,5 L/100 km tüketimle MT-125'in Duke'a karşı ekonomik avantaj sağladığını söylüyor; ölçüm yöntemi ve sürüş koşulları açıklanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucu, MT-125 için belirtilen 460 km menzili iyi buluyor; bu menzilin nasıl belirlendiği açıklanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucular MT-125'i de 125 cc olmasına rağmen çok eğlenceli buluyor; motosikletin kilometre yapma isteği uyandırdığı söyleniyor, ancak uzun yol testi aktarılmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizAğır olduğunu söyleyen, kilosunu vermeyen sunucu, ara hızlanma ve son hız bakımından kendisini MT-125 üzerinde Duke'tan biraz daha rahat hissettiğini ihtiyatlı biçimde belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucular, MT-125'in Duke'a göre daha iri gövdesinin sürücüsünü daha gösterişli kıldığını düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucu, MT-125'in sele altında herhangi bir eşya koyacak yer sunmamasını pratiklik açısından eksiklik olarak aktarıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizVites göstergesine alışmış sunucu için MT-125'te bu bilginin gösterilmemesi Duke karşısında küçük bir eksiklik.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucu, deponun ortasındaki dokulu plastiğin boyaya göre daha az çizilebileceğini ve görünüşünü beğenmediği yapışkan bir koruyucuya ihtiyacı azaltabileceğini düşünüyor; uzun süreli çizilme testi aktarılmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucular Yamaha'nın genel işçiliğini çok iyi buluyor; küçük ayrıntılara gösterilen özen özellikle beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucu, Yamaha'nın selesinin görünümünü çok güzel buluyor; burada sele konforu değerlendirilmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucu, karşılaştırmanın yapıldığı dönemde ABS'siz MT-125'in 4299 avroluk fiyatını yüksek buluyor; 2015 başında gelmesi beklenen ABS'li sürümün yaklaşık 400 avro daha pahalı olacağı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucular, karşılaştırmanın dönemindeki yüksek fiyatına rağmen MT-125'in parasının karşılığını verdiğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucu, birkaç görünür kablo istisnasıyla malzeme, bitiş ve parça montajı kalitesini Japon standartlarına uygun buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGörünür kalan birkaç küçük kablo, sunucunun beğendiği genel işçilik kalitesinin istisnası olarak belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGövde boyutları gösterişli bulunuyor; 125 cc hacmini esas olarak lastik ölçülerinin ele verdiği söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, ayrıca belirttiği eksiklere rağmen genel donanım seviyesini yüksek buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTest edilen MT-125'te dörtlü flaşör bulunmaması donanım eksikliği olarak belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTest edilen MT-125'te vites göstergesinin bulunmaması eksiklik olarak belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediVites göstergesi eksikliğine rağmen dijital göstergenin bilgi kapsamı zengin bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, 810 mm sele yüksekliğine rağmen dar oturma alanı ve yumuşak amortisör sayesinde 1,70 m boydan itibaren ayakları yere koymayı kolay buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSürüş pozisyonu hoş ve rahat bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğişken kesitli gidonun görünümü beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediY kollu ön jantın görünümü çok beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÖn ve arka frenlerden oluşan sistemin genel hissiyatı ve gücü övülüyor; değerlendirme tek başına arka frene atfedilmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediİncelenen MT-125'te ABS'nin opsiyon olarak dahi sunulmaması eleştiriliyor; kapanışta kalite ve donanımın bu eksikliği kısmen dengelediği söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediFren manetinin ayarlanamaması eleştiriliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMotor karakterli bulunuyor; devir yükseldikçe canlanıp sportif yönünü ortaya çıkardığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMotor şehirde yumuşak ve rahat kullanılabilir bulunuyor; sunucu günlük kullanımda KTM 125 Duke'un motorundan daha hoş olduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu motorun yüksek devirdeki sportif performansını şehir dışındaki küçük yollara çıkmayı teşvik edici buluyor; testte görülen 138 km/sa değeri gösterge hızı.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKüçük yollardaki sürüş değerlendirmesinde süspansiyonların kalitesi rakipleri kıskandıracak düzeyde bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKüçük yollardaki sürüş değerlendirmesinde şasinin kararlı ve hassas çalışması çok başarılı bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediŞehir içinde canlı, virajlı yollarda çevik ve geniş virajlarda son derece dengeli bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediOldukça tempolu testte yol bilgisayarının gösterdiği 2,3 L/100 km tüketim esas alınırsa 11,5 litrelik depoyla 500 km'nin üzerinde menzil sunulduğu belirtiliyor; bu, fiilen tamamlanmış bir menzil testi değil, hesaplama.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGenel görünümü çekici bulunuyor ve kendine özgü tasarımı övülüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediİncelemenin yapıldığı dönemde fiyat yüksek bulunuyor; üretim kalitesi ve donanımın bunu kısmen dengelediği de belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, üretim kalitesi ve donanım seviyesinin inceleme dönemindeki yüksek fiyatı daha kabul edilebilir kıldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Yakıt, kalan yol ve devir gibi bilgileri bir arada sunan göstergeyi genel olarak iyi buluyor.
Beş inç TFT ekranı güzel ve okunaklı buluyor. Hız ve menzil bilgilerinin açıklığını, özellikle büyük vites göstergesini beğeniyor; vites bilgisinin yeni sürücülere güven verebileceğini düşünüyor.
Göstergenin ihtiyaç duyulan bilgilerin tamamını sunduğunu düşünüyor.
Vites göstergesi eksikliğine rağmen dijital göstergenin bilgi kapsamı zengin bulunuyor.
Yeni sürücü için önemli vites bilgisinin olmamasını ciddi eksik görüyor.
Göstergenin tasarımını, özellikle ortasındaki çizgileri kişisel olarak beğenmiyor.
Vites göstergesine alışmış sunucu için MT-125'te bu bilginin gösterilmemesi Duke karşısında küçük bir eksiklik.
125sınıfına göre performanslı ve isteklerine cevap verebilen bir motor buluyor. Enjeksiyonla ilgili açıklamalar ölçülmüş teknik sonuç değil.
125 cc sınıfı için hızlı olduğunu, gerektiğinde iyi hızlandığını ve daha önce sürdüğü yaklaşık 9 beygirlik motosikletlerden belirgin biçimde güçlü hissettirdiğini söylüyor.
Tek sürücüyle yaptığı kısa yol testinde hızlanmasını ve çekişini beğeniyor; akan trafiğe katılırken gaz açtığında yeterli tepki aldığını gösteriyor ve ilk yüksek devirli denemelerinden memnun kaldığını söylüyor.
Yaklaşık 7.400 dev/dak üzerinde VVA devreye girdiğinde motorun ikinci bir soluk kazanıp daha istekli hızlandığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Küçük şehir yolu bozukluklarını süspansiyonun iyi sönümlediğini ve stabil his verdiğini söylüyor.
Sürüşte karşılaştığı bir tümseği motosikletin çok iyi karşıladığını belirtiyor.
Ön ve arka süspansiyondan, özellikle sönümlemesinden memnun kalıyor; ancak test aracının lastiklerine güvenmediği için denemelerini sınırlı tuttuğunu belirtiyor.
Kayaba süspansiyonların çalışmasını beğeniyor; önceki nesle göre biraz daha sıkı ayarın sürüş hassasiyetini artırdığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
MT ailesinin kaslı ve agresif büyük motosiklet görünümünü beğeniyor.
Piyasadaki daha güzel görünümlü 125 cc motosikletlerden biri olduğunu düşünüyor.
Renk, ön far ve egzoz hakkındaki kişisel eleştirilerine rağmen motosikletin genel görünümünü güzel buluyor.
Yeni streetfighter görünümünü dikkat çekici ve karşı konulmaz buluyor.
İncelenen motosikletin rengini kişisel olarak beğenmiyor.
MT'nin tasarımı rakiplerinden daha az çekici ve daha az belirgin bulunuyor; bir yorumcu özellikle arkasını beğenmiyor, diğeri genel çizginin yaşlanmaya başladığını düşünüyor.
Virajlara diri girip istediği çizgiden çıkabildiğini ve sorun yaşamadığını söylüyor.
Direksiyon tepkilerini çok atak ve çevik buluyor.
Yol sürüşünde motosikleti çok dengeli buluyor.
Kısalan dingil mesafesine rağmen çok iyi kararlılık sunduğunu; virajlı yollarda hassas ve güven verici olduğunu belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dukeile benzer hafiflikte ve kolay kontrol edilir buluyor.
142 kg olarak belirttiği ağırlığı çok hafif buluyor.
MT'nin en hafif model olduğu ve ağırlık-güç oranında avantaj sağladığı düşünülüyor; Aprilia'nın kesin ağırlığı bilinmediğinden bu üstünlük ihtiyatla ifade ediliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bir 125 cc motosiklet için sunulan geniş aksesuar seçeneğini ve motosikleti kişiselleştirebilme imkânını özellikle beğeniyor.
MT dahil üç test modelinin donanımı 125 sınıfına göre özenli ve zengin bulunuyor; bunun yüksek fiyatı kısmen açıkladığı söyleniyor.
Test edilen 2016 modelde ABS bulunmamasını eksiklik olarak değerlendiriyor. Kendi deneyimiyle bu sürüşte ABS'yi aramadığını söylese de özellikle yeni başlayanlara, bütçeleri elveriyorsa ABS'li sürümü öneriyor.
Sunucu, MT-125'in donanımının XMAX 125'in gerisinde kaldığını kabul ediyor; karşılaştırmada özellikle XMAX'in akıllı anahtarı ve dörtlü flaşörü öne çıkarılıyor.
Yaklaşık 163 cm boyu ve 74 cm iç bacak ölçüsüyle diz açısını aşırı sportif olmayan rahat bir konumda buluyor; geniş, düz gidonun sağladığı dik oturuşu beğeniyor.
Sürücünün ayak konumlarını yerli yerinde buluyor.
Daha geniş, biraz daha yüksek ve sürücüye yakın gidonun hakimiyet hissini artırmasını beğeniyor.
Test ettiği sürüş pozisyonunun kollara yük bindirdiğini söylüyor; daha fazla rahatlık isteyenlere gidon yükseltme aparatı öneriyor, ancak bu aparatı takılı olarak denediğini söylemiyor.
MT-125'i savunan sunucu, XMAX 125 ile karşılaştırıldığında oturuşunun bileklerine daha fazla yük bindirdiğini kabul ediyor; yaşanmış bilek ağrısı bildirmiyor.
Daha yaygın/ucuz servis ve parça seçeneklerinin kaza sonrası toparlamayı da bir miktar kolaylaştıracağını düşünüyor.
Videoda konuşulan 2021 dönemi fiyatını malzeme kalitesi açısından anlaşılır buluyor; satın alma maliyetini rahatça karşılayabilenlere motosikleti güçlü biçimde öneriyor.
Kapanışta MT dahil üç motosikletin de 125 sınıfında sunduğu kalite yüksek bulunuyor; satın alma önerisi bütçesi yetenlerle sınırlı tutuluyor.
Videoda belirtilen 2021 dönemi fiyatlarını özellikle gençler ve öğrenciler için yüksek buluyor; koruyucu ekipman ve güvenlik aksesuarları eklendiğinde toplam maliyetin daha da ağırlaştığını söylüyor.
Test döneminde belirtilen 4.999 avroluk fiyatıyla bütçe açısından erişilebilirliğini daha sınırlı buluyor.
Sürüşünde frenleri başarılı ve motosikleti durdurmakta yeterli buluyor; fren mesafesi ölçümü yok.
Test ettiği ABS'siz 2016 modelin frenlerini yeterli buluyor ve iyi durduğunu söylüyor; frenleme becerisinin ve lastiklerin iyi durumda olmasının önemini de vurguluyor.
Ön frenin ilk tutuşunu çok iyi, manet hissini ise en iyisi olmasa da yeterince iyi buluyor.
ABS’li örnekler arasında frenleri iyi olsa da Duke’un biraz daha iyi durduğunu düşünüyor.
MT'nin arka freni çok zayıf bulunuyor.
Tork değerini ve verdiği tepkiyi karşılaştırmada bir miktar daha avantajlı görüyor.
VVA sistemini olumlu bir özellik olarak anlatıyor; yaklaşık 7.400 dev/dak sonrasında torkun sürmesini sağlayarak üst devirlerdeki güç düşüşünü önlediğini belirtiyor.
Motoru esnek buluyor; yaklaşık 4.000 dev/dak'ta canlanıp VVA bölgesine kadar ilerleyici biçimde güçlendiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yükseklik, sehpa ve ayna çekincelerine rağmen modeli genel olarak başarılı bir başlangıç motosikleti buluyor.
Kısa yol testinin ardından MT-125'i en iyi başlangıç motosikletlerinden biri olarak öneriyor; ABS'li sürümün daha iyi bir tercih olacağını da belirtiyor.
Motosikleti çok yönlü ve günlük kullanıma uygun buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Altı vitesin motoru istediği şekilde kullanabilmek için seçenek vermesini seviyor.
Kaydırmalı debriyajın erken vites küçültmede arka tekerleğin kilitlenmesini önlemeye yardımcı olmasını, özellikle yeni sürücüler için güzel bir özellik olarak değerlendiriyor.
Destekli debriyajın kumandasını çok hafif, şanzımanı yumuşak ve vites geçişlerini kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aralardan geçerken ve şerit içindeki manevralarda sorun yaşamadığını, gidon turunun da yerinde olduğunu söylüyor.
Şehir trafiğinde işe gidip gelmek için başarılı bir motosiklet olarak değerlendiriyor; geniş gidonun şehir içinde sağladığı kontrolü ve rahat oturuşunu bu kullanım için avantajlı buluyor.
Sunucular, MT-125'in XMAX 125'ten daha dar olması sayesinde araç sıraları arasında daha çevik ilerlediğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aynaların konumlandırılmasını beğeniyor.
Dışa yerleştirilen aynaların arkayı iyi gösterdiğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Daha yaygın/ucuz servis ve parça seçeneklerinin kaza sonrası toparlamayı da bir miktar kolaylaştıracağını düşünüyor.
Sunucu, MT-125'te seleyi ve altındaki alet çantasını kaldırarak aküye kolayca ulaşabilmesini XMAX 125'e karşı bir avantaj olarak görüyor; yaşanmış bir akü arızası anlatmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Üzerine oturup baktığında küçük bir 125 cc motosikletten çok daha büyük ve dolgun hissettirdiğini, yolda iyi bir varlık hissi verdiğini beğeniyor.
Sunucular, MT-125'in Duke'a göre daha iri gövdesinin sürücüsünü daha gösterişli kıldığını düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yan sehpayı açarken ayağını çok ileri uzatması gerektiğini, yeni başlayanlar için zorlayıcı olabileceğini düşünüyor.
Bir yorumcu MT'nin fren ve debriyaj manetlerini kendi el erişimi için fazla uzakta buluyor; kullanmak için çok uzun parmaklar gerektiğinden yakınıyor.
Üzerindeki Michelin lastiklerin yolu kavramasını ve süspansiyonla birlikte verdiği viraj hissini seviyor. Bütün yılların fabrika lastiğine genellenmiyor.
Test motosikletindeki Michelin Pilot Street lastikleri iyi lastikler olarak nitelendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şehirde ve virajlı yollarda sürdüğü günün çok eğlenceli geçtiğini, motosikletle dolaşmaktan büyük keyif aldığını söylüyor.
Virajlı yollarda sürüşünü çok eğlenceli buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 2,2 litre ortalama ve daha gazlıda 2,5 civarının Dukea göre daha az yakmasını avantaj görüyor.
Yamaha'nın yaklaşık yüzde 5 daha iyi yakıt verimliliği iddiasını, depo kapasitesinin 1,5 litre azalması karşısında olumlu karşılıyor; testte ölçülmüş tüketim sunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 163 cm boyu ve 74 cm iç bacak ölçüsüyle 810 mm sele yüksekliğini yönetilebilir buluyor. İki ayağının ön kısmı yere basıyor; topukları tam değmiyor. Ağırlığını yana kaydırdığında bir ayağını tamamen yere koyabiliyor.
Sunucu, 810 mm sele yüksekliğine rağmen 1,60 m boyundaki meslektaşının yere yalnızca parmak uçlarıyla değil, daha geniş bir temasla basabildiğini aktararak yere erişimi olumlu değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Parça ve malzeme kalitesini beğeniyor; kesin bir teknik üstünlük iddiası kurmadan, kendi hissine göre MT-25'ten bile daha kaliteli geldiğini söylüyor.
Sunucu, deponun ortasındaki dokulu plastiğin boyaya göre daha az çizilebileceğini ve görünüşünü beğenmediği yapışkan bir koruyucuya ihtiyacı azaltabileceğini düşünüyor; uzun süreli çizilme testi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2024
