Yamaha
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
4 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
149 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 11 aktarılan yorum · 1 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2023 model · Cyan Storm | 1 | 1 | 20 | 0 |
| 2020 model | 1 | 1 | 16 | 5 |
| 2016 model · ABS'siz | 1 | 1 | 14 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 2 | 44 | 22 |
| Model yılı belirtilmedi · ABS'siz | 1 | 1 | 11 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Sinem’in motosikletiyle gerçek şehir içi sürüş · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 12 | 4 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · MT-125 (2024) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
9 incelemeden 9 tanesi gösteriliyor.
Usernamekate1 inceleme · 2023 model
%100olumlu not oranı+20 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE5 inceleme · 2020 model · öndeki inceleme
%76olumlu not oranı+16 olumlu−5 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEMalaga çevresindeki yol testinde 2020 MT-125; görünümü, motor tepkisi, yumuşak şanzımanı ve güven veren sürüşüyle beğeniliyor. Önceki nesle göre azalan konfor, sele üzerinde öne kayma, trafikte genişlik ve dönemin fiyatı eleştiriliyor. Öne kayan oturuşta ayaklıklar sürücüye geride kalıyormuş gibi geliyor. Yakıt verimliliği bilgisi Yamaha'nın beyanı; tüketim ölçümü yapılmıyor. Bu testte gerçek son hız belirlenemiyor; başka motosiklette geçmişte görülen 134 km/sa MT-125'e ait bir ölçüm değil. Fren maneti ayarsız olarak tarif ediliyor.
MOTOR LIVEXMAX 125 ile sürüş karşılaştırmasında keskin tasarımı, dar gövdesi, manuel şanzımanı, ara hızlanması ve görece düşük tüketimi beğeniliyor. Artçı alanı, bilek yükü, aydınlatmanın modernliği ve taşıma kapasitesi eleştiriliyor. Karşılaştırma sırasında iki araç için 4.999 avro fiyat belirtiliyor; bu bir fiyat memnuniyeti değerlendirmesi değil. Kesin model yılı verilmemiş. Frenleme konuşulsa da fren gücü ve dalma hakkındaki bozuk ifadelerden kesin bir olumlu veya olumsuz sonuç çıkarılmadı.
MOTOR LIVEMT-125 hafifliği, çevikliği, dengeli davranışı ve ön freniyle beğeniliyor. Öne yüklenen oturuşu şehirde yorucu, manetleri uzak ve arka freni zayıf bulunuyor. Görünümü rakiplerine göre daha az dikkat çekiyor. Testte 133 km/sa gösterge hızı aktarılıyor; Duke ile performans karşılaştırmasında Duke'un rodajı tamamlanmamış. Motor karakteri diğer ikisinin arasında konumlandırılıyor; bu nötr karşılaştırmaya ayrı memnuniyet puanı verilmedi. Model yılı belirtilmiyor.
MOTOR LIVEABS'siz MT-125, Duke ile gerçek sürüş izlenimleri üzerinden karşılaştırılıyor. Rijit şasisi, kaliteli işçiliği ve sürücüsünü gösterişli kılan iri görünümü beğeniliyor. Ağır olduğunu söyleyen sunucu, ara hızlanma ve son hız bakımından Yamaha'yı kendisi için daha uygun buluyor. Belirtilen tüketim ve menzil övülüyor; ölçüm yöntemi verilmiyor. Sele altında saklama alanı ve vites göstergesi bulunmuyor. İki modelde de dörtlü flaşör olmadığı nötr biçimde belirtiliyor. Gelecekteki ABS'li sürümün gelişi anlatılıyor; test motosikletinde ABS yok ve model yılı doğrulanmıyor.
MOTOR LIVEYamaha MT-125'in yol testi. Sunucu işçiliği, rahat oturuşu, fren hissini ve gücünü, şehirdeki motor esnekliğini ve viraj dengesini beğeniyor; ABS, dörtlü flaşör, vites göstergesi ve manet ayarı eksiklerini belirtiyor. Oldukça tempolu testte yol bilgisayarı 2,3 L/100 km gösteriyor; tüketim dolumla doğrulanmıyor ve belirtilen menzil hesaplamaya dayanıyor. Egzoz sesi sakin olarak tarif ediliyor. Dönemin fiyatı yüksek bulunmakla birlikte kalite ve donanımın bunu kısmen karşıladığı söyleniyor. Model yılı ve özel varyant belirtilmiyor. YZF-R125 motor bağlamında, KTM 125 Duke ise kısa günlük kullanım karşılaştırmasında anılıyor.
Kolaçan Motovlog1 inceleme · 2016 model
%58olumlu not oranı+14 olumlu−10 olumsuz
İncele
Motorcycle Station2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%56olumlu not oranı+5 olumlu−4 olumsuz
İncele
Motorcycle StationMT-125’i hafifliği, yeterli güç ve biraz daha güçlü tork hissi, düşük tüketim ve daha erişilebilir servis/parçayla avantajlı buluyor. Fren ve süspansiyon iyi olsa da Duke’un sportif düzeyinin gerisinde; vites göstergesi yokluğu en büyük ekran eleştirisi. Sele genişliği daha kısa sürücüde yere erişimi zorlaştırabilir.
Motorcycle StationMT tasarımı, sınıfına göre güç hissi, frenler, süspansiyon ve şehir içi manevra beğeniliyor. Sele yüksekliği, vites göstergesinin olmayışı, yan sehpaya erişim ve aynalarda omuzun görüşü kapatması eleştiriliyor. İncelenen lastikler ve düşük tüketim deneyimi kendi örneği ve döneminin koşullarıyla aktarılıyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Şehir trafiğinde işe gidip gelmek için başarılı bir motosiklet olarak değerlendiriyor; geniş gidonun şehir içinde sağladığı kontrolü ve rahat oturuşunu bu kullanım için avantajlı buluyor.
Malaga'da araçlar arasında ilerlerken gidon ve aynaların oluşturduğu genişliği fazla buluyor; yerel sürücülerin aradan geçen motosikletlere alışık olmamasının da geçişi zorlaştırdığını belirtiyor.
Sunucular, MT-125'in XMAX 125'ten daha dar olması sayesinde araç sıraları arasında daha çevik ilerlediğini belirtiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
161 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
10 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Daha yaygın/ucuz servis ve parça seçeneklerinin kaza sonrası toparlamayı da bir miktar kolaylaştıracağını düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediVideoda belirtilen 2021 dönemi fiyatlarını özellikle gençler ve öğrenciler için yüksek buluyor; koruyucu ekipman ve güvenlik aksesuarları eklendiğinde toplam maliyetin daha da ağırlaştığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizVideoda konuşulan 2021 dönemi fiyatını malzeme kalitesi açısından anlaşılır buluyor; satın alma maliyetini rahatça karşılayabilenlere motosikleti güçlü biçimde öneriyor.
Kolaçan Motovlog · 2016 model · ABS'sizTest döneminde belirtilen 4.999 avroluk fiyatıyla bütçe açısından erişilebilirliğini daha sınırlı buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelÇekim sırasında belirtilen 4999 avroluk fiyatıyla MT-125 üçlünün en pahalı modeli; diğerleriyle birlikte 125 sınıfı için pahalı bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKapanışta MT dahil üç motosikletin de 125 sınıfında sunduğu kalite yüksek bulunuyor; satın alma önerisi bütçesi yetenlerle sınırlı tutuluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, karşılaştırmanın yapıldığı dönemde ABS'siz MT-125'in 4299 avroluk fiyatını yüksek buluyor; 2015 başında gelmesi beklenen ABS'li sürümün yaklaşık 400 avro daha pahalı olacağı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizSunucular, karşılaştırmanın dönemindeki yüksek fiyatına rağmen MT-125'in parasının karşılığını verdiğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ABS'sizİncelemenin yapıldığı dönemde fiyat yüksek bulunuyor; üretim kalitesi ve donanımın bunu kısmen dengelediği de belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, üretim kalitesi ve donanım seviyesinin inceleme dönemindeki yüksek fiyatı daha kabul edilebilir kıldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Yakıt, kalan yol ve devir gibi bilgileri bir arada sunan göstergeyi genel olarak iyi buluyor.
Beş inç TFT ekranı güzel ve okunaklı buluyor. Hız ve menzil bilgilerinin açıklığını, özellikle büyük vites göstergesini beğeniyor; vites bilgisinin yeni sürücülere güven verebileceğini düşünüyor.
Göstergenin ihtiyaç duyulan bilgilerin tamamını sunduğunu düşünüyor.
Vites göstergesi eksikliğine rağmen dijital göstergenin bilgi kapsamı zengin bulunuyor.
Yeni sürücü için önemli vites bilgisinin olmamasını ciddi eksik görüyor.
Göstergenin tasarımını, özellikle ortasındaki çizgileri kişisel olarak beğenmiyor.
Vites göstergesine alışmış sunucu için MT-125'te bu bilginin gösterilmemesi Duke karşısında küçük bir eksiklik.
125sınıfına göre performanslı ve isteklerine cevap verebilen bir motor buluyor. Enjeksiyonla ilgili açıklamalar ölçülmüş teknik sonuç değil.
125 cc sınıfı için hızlı olduğunu, gerektiğinde iyi hızlandığını ve daha önce sürdüğü yaklaşık 9 beygirlik motosikletlerden belirgin biçimde güçlü hissettirdiğini söylüyor.
Tek sürücüyle yaptığı kısa yol testinde hızlanmasını ve çekişini beğeniyor; akan trafiğe katılırken gaz açtığında yeterli tepki aldığını gösteriyor ve ilk yüksek devirli denemelerinden memnun kaldığını söylüyor.
Yaklaşık 7.400 dev/dak üzerinde VVA devreye girdiğinde motorun ikinci bir soluk kazanıp daha istekli hızlandığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Küçük şehir yolu bozukluklarını süspansiyonun iyi sönümlediğini ve stabil his verdiğini söylüyor.
Sürüşte karşılaştığı bir tümseği motosikletin çok iyi karşıladığını belirtiyor.
Ön ve arka süspansiyondan, özellikle sönümlemesinden memnun kalıyor; ancak test aracının lastiklerine güvenmediği için denemelerini sınırlı tuttuğunu belirtiyor.
Kayaba süspansiyonların çalışmasını beğeniyor; önceki nesle göre biraz daha sıkı ayarın sürüş hassasiyetini artırdığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
MT ailesinin kaslı ve agresif büyük motosiklet görünümünü beğeniyor.
Piyasadaki daha güzel görünümlü 125 cc motosikletlerden biri olduğunu düşünüyor.
Renk, ön far ve egzoz hakkındaki kişisel eleştirilerine rağmen motosikletin genel görünümünü güzel buluyor.
Yeni streetfighter görünümünü dikkat çekici ve karşı konulmaz buluyor.
İncelenen motosikletin rengini kişisel olarak beğenmiyor.
MT'nin tasarımı rakiplerinden daha az çekici ve daha az belirgin bulunuyor; bir yorumcu özellikle arkasını beğenmiyor, diğeri genel çizginin yaşlanmaya başladığını düşünüyor.
Virajlara diri girip istediği çizgiden çıkabildiğini ve sorun yaşamadığını söylüyor.
Direksiyon tepkilerini çok atak ve çevik buluyor.
Yol sürüşünde motosikleti çok dengeli buluyor.
Kısalan dingil mesafesine rağmen çok iyi kararlılık sunduğunu; virajlı yollarda hassas ve güven verici olduğunu belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dukeile benzer hafiflikte ve kolay kontrol edilir buluyor.
142 kg olarak belirttiği ağırlığı çok hafif buluyor.
MT'nin en hafif model olduğu ve ağırlık-güç oranında avantaj sağladığı düşünülüyor; Aprilia'nın kesin ağırlığı bilinmediğinden bu üstünlük ihtiyatla ifade ediliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bir 125 cc motosiklet için sunulan geniş aksesuar seçeneğini ve motosikleti kişiselleştirebilme imkânını özellikle beğeniyor.
MT dahil üç test modelinin donanımı 125 sınıfına göre özenli ve zengin bulunuyor; bunun yüksek fiyatı kısmen açıkladığı söyleniyor.
Test edilen 2016 modelde ABS bulunmamasını eksiklik olarak değerlendiriyor. Kendi deneyimiyle bu sürüşte ABS'yi aramadığını söylese de özellikle yeni başlayanlara, bütçeleri elveriyorsa ABS'li sürümü öneriyor.
Sunucu, MT-125'in donanımının XMAX 125'in gerisinde kaldığını kabul ediyor; karşılaştırmada özellikle XMAX'in akıllı anahtarı ve dörtlü flaşörü öne çıkarılıyor.
Yaklaşık 163 cm boyu ve 74 cm iç bacak ölçüsüyle diz açısını aşırı sportif olmayan rahat bir konumda buluyor; geniş, düz gidonun sağladığı dik oturuşu beğeniyor.
Sürücünün ayak konumlarını yerli yerinde buluyor.
Daha geniş, biraz daha yüksek ve sürücüye yakın gidonun hakimiyet hissini artırmasını beğeniyor.
Test ettiği sürüş pozisyonunun kollara yük bindirdiğini söylüyor; daha fazla rahatlık isteyenlere gidon yükseltme aparatı öneriyor, ancak bu aparatı takılı olarak denediğini söylemiyor.
MT-125'i savunan sunucu, XMAX 125 ile karşılaştırıldığında oturuşunun bileklerine daha fazla yük bindirdiğini kabul ediyor; yaşanmış bilek ağrısı bildirmiyor.
Daha yaygın/ucuz servis ve parça seçeneklerinin kaza sonrası toparlamayı da bir miktar kolaylaştıracağını düşünüyor.
Videoda konuşulan 2021 dönemi fiyatını malzeme kalitesi açısından anlaşılır buluyor; satın alma maliyetini rahatça karşılayabilenlere motosikleti güçlü biçimde öneriyor.
Kapanışta MT dahil üç motosikletin de 125 sınıfında sunduğu kalite yüksek bulunuyor; satın alma önerisi bütçesi yetenlerle sınırlı tutuluyor.
Videoda belirtilen 2021 dönemi fiyatlarını özellikle gençler ve öğrenciler için yüksek buluyor; koruyucu ekipman ve güvenlik aksesuarları eklendiğinde toplam maliyetin daha da ağırlaştığını söylüyor.
Test döneminde belirtilen 4.999 avroluk fiyatıyla bütçe açısından erişilebilirliğini daha sınırlı buluyor.
Sürüşünde frenleri başarılı ve motosikleti durdurmakta yeterli buluyor; fren mesafesi ölçümü yok.
Test ettiği ABS'siz 2016 modelin frenlerini yeterli buluyor ve iyi durduğunu söylüyor; frenleme becerisinin ve lastiklerin iyi durumda olmasının önemini de vurguluyor.
Ön frenin ilk tutuşunu çok iyi, manet hissini ise en iyisi olmasa da yeterince iyi buluyor.
ABS’li örnekler arasında frenleri iyi olsa da Duke’un biraz daha iyi durduğunu düşünüyor.
MT'nin arka freni çok zayıf bulunuyor.
Tork değerini ve verdiği tepkiyi karşılaştırmada bir miktar daha avantajlı görüyor.
VVA sistemini olumlu bir özellik olarak anlatıyor; yaklaşık 7.400 dev/dak sonrasında torkun sürmesini sağlayarak üst devirlerdeki güç düşüşünü önlediğini belirtiyor.
Motoru esnek buluyor; yaklaşık 4.000 dev/dak'ta canlanıp VVA bölgesine kadar ilerleyici biçimde güçlendiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yükseklik, sehpa ve ayna çekincelerine rağmen modeli genel olarak başarılı bir başlangıç motosikleti buluyor.
Kısa yol testinin ardından MT-125'i en iyi başlangıç motosikletlerinden biri olarak öneriyor; ABS'li sürümün daha iyi bir tercih olacağını da belirtiyor.
Motosikleti çok yönlü ve günlük kullanıma uygun buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Altı vitesin motoru istediği şekilde kullanabilmek için seçenek vermesini seviyor.
Kaydırmalı debriyajın erken vites küçültmede arka tekerleğin kilitlenmesini önlemeye yardımcı olmasını, özellikle yeni sürücüler için güzel bir özellik olarak değerlendiriyor.
Destekli debriyajın kumandasını çok hafif, şanzımanı yumuşak ve vites geçişlerini kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aralardan geçerken ve şerit içindeki manevralarda sorun yaşamadığını, gidon turunun da yerinde olduğunu söylüyor.
Şehir trafiğinde işe gidip gelmek için başarılı bir motosiklet olarak değerlendiriyor; geniş gidonun şehir içinde sağladığı kontrolü ve rahat oturuşunu bu kullanım için avantajlı buluyor.
Sunucular, MT-125'in XMAX 125'ten daha dar olması sayesinde araç sıraları arasında daha çevik ilerlediğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aynaların konumlandırılmasını beğeniyor.
Dışa yerleştirilen aynaların arkayı iyi gösterdiğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Daha yaygın/ucuz servis ve parça seçeneklerinin kaza sonrası toparlamayı da bir miktar kolaylaştıracağını düşünüyor.
Sunucu, MT-125'te seleyi ve altındaki alet çantasını kaldırarak aküye kolayca ulaşabilmesini XMAX 125'e karşı bir avantaj olarak görüyor; yaşanmış bir akü arızası anlatmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Üzerine oturup baktığında küçük bir 125 cc motosikletten çok daha büyük ve dolgun hissettirdiğini, yolda iyi bir varlık hissi verdiğini beğeniyor.
Sunucular, MT-125'in Duke'a göre daha iri gövdesinin sürücüsünü daha gösterişli kıldığını düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yan sehpayı açarken ayağını çok ileri uzatması gerektiğini, yeni başlayanlar için zorlayıcı olabileceğini düşünüyor.
Bir yorumcu MT'nin fren ve debriyaj manetlerini kendi el erişimi için fazla uzakta buluyor; kullanmak için çok uzun parmaklar gerektiğinden yakınıyor.
Üzerindeki Michelin lastiklerin yolu kavramasını ve süspansiyonla birlikte verdiği viraj hissini seviyor. Bütün yılların fabrika lastiğine genellenmiyor.
Test motosikletindeki Michelin Pilot Street lastikleri iyi lastikler olarak nitelendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şehirde ve virajlı yollarda sürdüğü günün çok eğlenceli geçtiğini, motosikletle dolaşmaktan büyük keyif aldığını söylüyor.
Virajlı yollarda sürüşünü çok eğlenceli buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 2,2 litre ortalama ve daha gazlıda 2,5 civarının Dukea göre daha az yakmasını avantaj görüyor.
Yamaha'nın yaklaşık yüzde 5 daha iyi yakıt verimliliği iddiasını, depo kapasitesinin 1,5 litre azalması karşısında olumlu karşılıyor; testte ölçülmüş tüketim sunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 163 cm boyu ve 74 cm iç bacak ölçüsüyle 810 mm sele yüksekliğini yönetilebilir buluyor. İki ayağının ön kısmı yere basıyor; topukları tam değmiyor. Ağırlığını yana kaydırdığında bir ayağını tamamen yere koyabiliyor.
Sunucu, 810 mm sele yüksekliğine rağmen 1,60 m boyundaki meslektaşının yere yalnızca parmak uçlarıyla değil, daha geniş bir temasla basabildiğini aktararak yere erişimi olumlu değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Parça ve malzeme kalitesini beğeniyor; kesin bir teknik üstünlük iddiası kurmadan, kendi hissine göre MT-25'ten bile daha kaliteli geldiğini söylüyor.
Sunucu, deponun ortasındaki dokulu plastiğin boyaya göre daha az çizilebileceğini ve görünüşünü beğenmediği yapışkan bir koruyucuya ihtiyacı azaltabileceğini düşünüyor; uzun süreli çizilme testi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2024
