MT-25

250 cc sınırındaki naked sınıfında motorun güç ve gidişini çok beğeniyor; daha hacimli rakipleri bu sınıf iddiasından ayrı tutuyor.

Orijinal egzozla bile motor sesini güzel buluyor; canlı sesin videodan daha iyi duyulduğunu belirtiyor.

Kauçuksuz peglere rağmen ayaklarda ve ellerde belirgin titreşim hissetmemesini beğeniyor.

Bu test motosikletinde daha önce yeniden doldurulup kaplanan artçı selesini oldukça rahat buluyor; bu iyileştirmeyi standart selenin özelliği gibi sunmuyor.

Fren ve ABS hatlarının kendilerine ayrılan yerlerde düzenli toplanmasını, daha önce sürdüğü bazı seçeneklerden iyi buluyor.

ABS’nin iyi çalıştığını söylüyor; Anlas lastikli test örneğinde yeni yağmur yemiş ve daha parlak asfaltta yaptığı fren denemelerini yeterli ve başarılı buluyor.

Yakıt, vites, saat, sıcaklık ve yol bilgilerinin zenginliğini beğeniyor; analog devirli bu ekranı yeni kasanın tam dijitalinden daha çok seviyor.

181 cm sürücü iki topuğuyla rahat basıp dizlerini kırabiliyor; sele erişimini kısa sürücüler açısından avantajlı buluyor.

181 cm boyuyla dizleri depoya rahat sığıyor; uzun boylu sürücüler için diz alanını yeterli buluyor.

90 kg üzerindeki kendi ağırlığına rağmen yokuşta gaz tepkisi ve hızlanmasını beğeniyor.

Yaklaşık 43 bin km’deki örnekte debriyajın ve viteslerin hâlâ yumuşak olmasını beğeniyor; bakım ve yağın da etkili olduğunu belirtiyor.

Sakin kullanım için söylediği 3,2–3,3 ve sert kullanımda 4 litre üzeri değerleri güç seviyesine göre normal buluyor; ekranda 4,2 litre görüyor, ayrı depo doldurma ölçümü yapmıyor.

Üzerindeki 150 taban Anlas Viento Sport arka lastikle sınırlı viraj denemelerini keyifli buluyor; standart IRC lastikleri aynı beğeniye dahil etmiyor.

Rüzgarsız, hafif eğimli tünel koşulunda göstergede 194 km/sa görmesini sınıfı için etkileyici buluyor. GPS ölçümü yok; gerçek hızın daha düşük olduğunu ve normal rüzgarlı yolda 170–175’i geçmenin zor olabileceğini açıkça söylüyor.