NMAX 125

Modern ve PCX’i taklit etmeyen agresif ön tasarımını, özellikle arka aydınlatma ve gövdeye entegre sinyalleri çok seviyor.

Anahtarın krom detayını çok beğeniyor; iki anahtar arasında bu küçük ayrıntıyı daha şık buluyor.

Kokpit ve kütüklerde genel kalite hissini iyi buluyor; standart örnek olduğunu ve Tech Max’in farklılaştığını belirtiyor.

Selektör eksikliği dışında düğme düzenini, dörtlüyü ve start-stop kullanımını işlevsel buluyor.

Derin açık ön alan ve Type-C çıkışı günlük telefon taşıma ve şarj için yeterli.

Sele altında bir full-face kask taşıyabiliyor; PCX kadar geniş olmasa da bu işlevi sağlıyor.

Daha dışarıdaki korna düğmesine PCX’ten kolay erişebiliyor.

Bel altına PCX’ten belirgin daha az hava geliyor; kış kullanımında bacak korumasını başarılı buluyor.

Yan yana testlerde düşük ve orta hızda daha atak; ağır sürücü bindiğinde de orta hızlanma avantajı hissediliyor.

Daha canlı motor tepkisinin şehir içindeki ara hızlanmalara katkısını seviyor.

Üst hızda PCX’le yakın sonuca ulaşsa da kompakt şehir scooterı amacını yeterli biçimde karşılıyor.

Hangi versiyon alınırsa alınsın iki tekerlekte ABS bulunmasını doğru ve önemli bir güvenlik donanımı sayıyor.

Eski NMAX’in sert, darbeli hissi yeni kasada azalmış; yeterince rahat ve kabul edilebilir ayar buluyor.

Gidon turu, dar aralara giriş ve düşük hızdaki dönüşler sınıfı için çok iyi; yoğun trafiği pratik biçimde süzüyor.