ProSofiKanalın incelemeleri →
2004 model
Yamaha R1 — ProSofi incelemesi
ProSofi 2004 R1’in dönem tasarımını, devir saatini, sele altı çift egzozunu ve üst devir karakterini beğeniyor. Alt devir çekişini sakin, gaz tepkisini bazı dönem rakiplerinden daha az saldırgan buluyor. Agresif oturuş, küçük bagaj ve çift egzoz değişim maliyetini çekince olarak anlatıyor. Kontaktan anahtar çıkması bu test örneğine özgü; değişmiş parçaları standart modelin kusuru saymıyor ve yaşlı ikinci el motosikletin frenlerini bütün örneklere genellemeyi reddediyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Dönem tasarımı
00:26 ↗2004–2008 döneminin rakipleri arasında görünümünü çok beğeniyor; ön yüz, maşa/zincir detayı ve kuyruk tasarımını özellikle övüyor.
Kişisel tercihÜst devir karakteri
03:23 ↗Alt devirleri sakin bulsa da yaklaşık 7–8 bin devirden sonra çok canlı bir güç karakteri tarif ediyor. Eldeki kayıtta tam son hız testi yapılmıyor.
Sürüş gözlemiGösterge görünümü
04:39 ↗Devir saatinin görünümünü ve göstergenin estetiğini dönem motosikletleri içinde en beğendikleri arasında sayıyor.
Kişisel tercihGidon amortisörü
05:56 ↗Takılı gidon amortisörünü bu güçte bir motosiklette faydalı ve önemli buluyor. Fabrika çıkışı olduğuna ilişkin bilgi sahibinden geliyor.
Sürüş gözlemiÇift egzoz tasarımı
06:46 ↗Sele altındaki çift egzozun görünümünü ve sesi iki taraftan verme karakterini beğeniyor; değişim maliyetini ayrı çekince sayıyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Rakiplere göre gaz tepkisi
02:07 ↗Kendi önceki sürüşlerine dayanarak dönemin ZX-10R ve GSX-R’ındaki kadar saldırgan gaz tepkisi bulmuyor; R1’in tüm yaşıtlarını geçeceği beklentisini doğru bulmuyor. Bu videoda yan yana ölçümlü sıralama yapılmıyor.
Sürüş gözlemiAlt devir çekişi
03:23 ↗Yaklaşık 7–8 bin devir öncesinde binlik bir motosiklet gibi hissettirmediğini, gücün üst devirde geldiğini söylüyor. Bu bağlam üst devir beğenisinden ayrı okunmamalı.
Sürüş gözlemiEgzoz değişim maliyeti
07:11 ↗Çift egzoza aksesuar sistem takmanın tek egzozlu rakiplere göre daha masraflı olacağını ve yerleşim yüzünden her egzozun uymayacağını düşünüyor. Anılan bedeller videonun dönemine ait.
Olası riskBagaj hacmi
08:05 ↗Sele altında ancak küçük disk kilidi veya cüzdan sığacak kadar alan olduğunu söylüyor; önceki GSX-R’ındaki kadar geniş bulmuyor.
Sürüş gözlemiKısa boyda yere basma
09:21 ↗1,72 m boyundaki sahibinin ayağını yere tam basamadığını gösteriyor. Kendisinin ayağı yere basıyor; buradan herkes için kesin boy sınırı çıkarılmıyor.
Sürüş gözlemiTest örneğinin kontağı
10:01 ↗Bu örneğin anahtarının kontak açıkken çıkabildiğini söylüyor ve kaybolmaması için cebine koyuyor. Sorun modelin bütün örneklerine genellenmiyor.
Sürüş gözlemiAgresif oturuş
11:02 ↗Oturuşu GSX-R1000 ve Honda 1000RR’a göre daha agresif, daha az rahat buluyor.
Sürüş gözlemi