Yamaha
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
8 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
137 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 14 aktarılan yorum · 5 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yok | 1 | 1 | 8 | 6 |
| 2020 model | 1 | 1 | 10 | 0 |
| 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş. | 1 | 1 | 13 | 8 |
| 2015 model · Standard | 1 | 1 | 4 | 0 |
| 2014 model | 1 | 1 | 9 | 11 |
| 2007 model · Sportif cam takılmış test örneği | 1 | 1 | 7 | 10 |
| 2004 model | 1 | 1 | 5 | 7 |
| 2000 model | 1 | 1 | 7 | 8 |
| 1998 model | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · 2002–2003 ilk enjeksiyonlu nesil · Tasarım paneli | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Karbon kaplı R1 ailesi sergi örneği · Alt paket ve yıl daraltılmadı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnek | 1 | 1 | 12 | 18 |
| Model yılı belirtilmedi · Tarihçe içinde masa başı model değerlendirmesi · Bu kaynakta sürüş testi yapılmadı | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın World SBK yarış örneği ve Bahattin’in İstanbul Park ilk test deneyimi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın geçmiş SBK yarış dönemi · Stok yol modeli değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · İlk crossplane nesli · Görsel tercih · Yıl açıklanmadı | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · R1 (2024) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
16 incelemeden 16 tanesi gösteriliyor.
Usernamekate1 inceleme · 2022 model
%57olumlu not oranı+8 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE4 inceleme · 2020 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+10 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE2020 Yamaha R1'in sürüş değerlendirmesi. Sunucu kompakt yapıyı, motosiklet üzerinde hareket serbestliğini, çevikliği, ön taraf kararlılığını ve motoru beğeniyor. Gaz yönetimi, çift yönlü quickshifter ve yatışta elektronik fren desteği de değerlendiriliyor. Kaynak ayrıca R1 M'nin elektronik süspansiyonunu ve kolaylaşan veri toplamayı kısaca ele alıyor; bu donanımlar standart R1'e atfedilmedi. Otomatik transkripsiyon bazı fren, gaz tepkisi ve süspansiyon cümlelerini bozduğundan anlaşılmayan ayrıntılardan puanlanabilir yargı üretilmedi.
MOTOR LIVEBaşlıkta 2015 olarak tanımlanan standart R1, yol sürüşünde değerlendiriliyor ve pistte R1M ile karşılaştırılıyor. Sürüş pozisyonu, alt devir dolgunluğu, dar viraj çıkışındaki hızlanması ve elektronik donanımı beğeniliyor. Gövdesi çok dar ve küçük olarak tarif ediliyor. Kombine frenin standart versiyonda daha belirgin hissedilmesi ve iki versiyonda da ABS'nin kapatılamaması açık bir memnuniyet veya şikâyet hükmü olmadan aktarılıyor. GPS tabanlı CCU telemetrisi standart R1 için seçenek olarak anlatılıyor; test motosikletine takıldığı doğrulanmıyor.
MOTOR LIVE2002–2003 neslin ince, sade ve zarif oranları ile arka stop biçimi özellikle beğeniliyor. Aralıktan tek model yılı tahmin edilmedi; bu yayında yeni sürüş yok.
MOTOR LIVEİlk crossplane R1’in ön görünümünü baykuşa benzetip sevmeyen kısa görüş. Kesin model yılı söylenmedi; 2002–2003 kaydıyla aynı nesil sayılmadı.
Chaos Causes3 inceleme · 2016 model · öndeki inceleme
%62olumlu not oranı+13 olumlu−8 olumsuz
İncele
Chaos CausesSahibi, 2016 R1'ini tasarımı, crossplane sesi, viraj güveni ve sürüş keyfi nedeniyle tercih ediyor. Karşılaştırma standart modeller arasında değil; R1 pist için değiştirilmiş ve geçmişinde çeşitli arızalar bulunan bir örnek. Standart quickshifter'ın yalnızca yükseltmede çalıştığını, takılı HM ünitesinin ise iki yönlü olduğunu belirtiyor; iptal edilmiş ABS hakkında değerlendirme yapamıyor. Magnezyum jantların daha hafif olduğunu söylüyor. Bu örneğe 10.000 doların biraz üzerinde harcadığını anlatıyor; fiyat bölümündeki yaklaşık 6.000 dolarlık farkın kişisel harcamayla ilişkisi kesinleştirilmiyor. Sürüş değerlendirmeleri normal yol kullanımına dayanıyor; karşılaştırmalı tur zamanı ölçülmemiş.
Chaos CausesÜzerinde çalışılan 2000 Yamaha R1'in ilk yol sürüşü değerlendiriliyor. Sunucu Yamaha'nın farklı motor tasarımlarını sevdiğini anlatıyor. R1'i yaşına rağmen güçlü ve keyifli bulurken süspansiyonunu, ağırlığını ve fren hissini eleştiriyor. Sürüşte egzoz bağlantısı çıkıyor; egzozun stok olup olmadığı ve bağlantının tam yeri belirtilmiyor. Ön tekerin gaz altında hafiflemesini gözlemliyor fakat bunun dişli oranlarından mı sürüş pozisyonundan mı kaynaklandığından emin değil. R1'i sevmesine rağmen kendi günlük ihtiyaçları için R6'sını tercih ediyor. Bu, uzun dönem dayanıklılık veya pist testi değil.
Chaos CausesSahibinin yaklaşık iki aydır kullanabildiği bu ikinci el R1, standart bir motosiklet testi değil, tamamlanmamış bir yol dönüşümü ve sahiplik değerlendirmesi. HM quickshifter ve otomatik ısıtma yazılımı, yarış süspansiyonu, değiştirilmiş son aktarım oranı ve SC Project egzoz takılı; ABS pompası motosiklette kalmasına rağmen fren devresinden çıkarılmış. Videoda stok klipsli gidonlar ve üreticinin gönderdiği ASV manetler takılıyor. Üst tablaya sabitlenen stok gidonların açıları eşleşiyor; bu montaj bilgisi ayrı bir memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Kornanın kablosu bulunamamış, alt grenaj ve gidon uçları henüz tamamlanmamış. Bu eksikler stok R1 donanımı hakkında genellenemez. Model yılı belirtilmiyor. Sahibinin genel memnuniyetine rağmen eleştirilerin çoğu bu örneğin pist geçmişi, kurulum hataları ve aksesuarlarıyla ilgili.
ProSofi3 inceleme · 2014 model · öndeki inceleme
%45olumlu not oranı+9 olumlu−11 olumsuz
İncele
ProSofi2014 R1 yaklaşık 50.238 km’de; Yoshimura egzoz, farklı aynalar ve değişmiş manetlerle inceleniyor. Sunucu karakterini, tasarımını, alt devir gücünü ve frenlerini seviyor. Yatık ve dar oturuş iri sürücüye uygun bulunmuyor; artçı selesi ve arkadaki açık egzozların ısısı temel eksiler. TCS kapalı sert gazda patinaj ve önün hafiflemesi gösteriliyor; açık TCS karşılaştırması kamera pili bittiği için tamamlanamıyor. Testte ön lastik yarılıp değiştiriliyor; bu olay modelin mekanik kusuru olarak nitelenmiyor.
ProSofi2007 R1; kırmızı-beyaz tasarımı ve yüksek devir karakteriyle beğenilirken alt devir gücü ve ses tonu sunucunun tercihine uymuyor. Sakin alt devirleri kaygan zeminde yönetim açısından avantaj da görüyor. 181 cm ve yaklaşık 130 kg ile motosiklete kapanıp cam arkasına saklanmakta zorlanıyor. Örnekte Akrapovic egzoz ve bombeli spor cam var; yüksek rölantiye neden olan hata kodu bildiriliyor. Yaşlı motosikletin bakım ve kondisyonunun katalog gücünden önemli olduğunu vurguluyor; hız testini ayrı videoya bırakıyor.
ProSofiProSofi 2004 R1’in dönem tasarımını, devir saatini, sele altı çift egzozunu ve üst devir karakterini beğeniyor. Alt devir çekişini sakin, gaz tepkisini bazı dönem rakiplerinden daha az saldırgan buluyor. Agresif oturuş, küçük bagaj ve çift egzoz değişim maliyetini çekince olarak anlatıyor. Kontaktan anahtar çıkması bu test örneğine özgü; değişmiş parçaları standart modelin kusuru saymıyor ve yaşlı ikinci el motosikletin frenlerini bütün örneklere genellemeyi reddediyor.
Nekipedia2 inceleme · 1998 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Nekipediaİlk 1998 R1’in kompakt/hafif şasiyle yüksek gücü bir araya getirip çok çevik ve hızlı olmasını övüyor. Bu tarihsel övgü yeni R1 yıllarının sürüş testi değil; kaynakta verilen hızlanma rakamı burada bağımsız ölçülmüyor.
NekipediaEkrandaki YAMAHA YZF-R1 başlığıyla kimliği netleşen R1 için litre sınıfı güç, supersport çevikliği ve eğlenceli sürüş karakterini vurguluyor. Tarihçe içindeki bu kanaatler yeni bir yol testi değildir; belirli üretim yılı atanmıyor.
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi, trafikte araçların arasından geçmek istenirse bu R1'in dar stok gidonlarının avantaj sağlayacağını düşünüyor; aynı açıklamada R1'in esasen bu kullanım için yapılmadığını da belirtiyor.
Artçı bölümünü çok kötü buluyor ve yolcunun rahat etmesini beklemiyor; gerçek uzun artçı testi anlatmıyor.
Kaynaklardan sürüş notları
156 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
156 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
2004–2008 döneminin rakipleri arasında görünümünü çok beğeniyor; ön yüz, maşa/zincir detayı ve kuyruk tasarımını özellikle övüyor.
ProSofi · 2004 modelAlt devirleri sakin bulsa da yaklaşık 7–8 bin devirden sonra çok canlı bir güç karakteri tarif ediyor. Eldeki kayıtta tam son hız testi yapılmıyor.
ProSofi · 2004 modelDevir saatinin görünümünü ve göstergenin estetiğini dönem motosikletleri içinde en beğendikleri arasında sayıyor.
ProSofi · 2004 modelTakılı gidon amortisörünü bu güçte bir motosiklette faydalı ve önemli buluyor. Fabrika çıkışı olduğuna ilişkin bilgi sahibinden geliyor.
ProSofi · 2004 modelSele altındaki çift egzozun görünümünü ve sesi iki taraftan verme karakterini beğeniyor; değişim maliyetini ayrı çekince sayıyor.
ProSofi · 2004 modelKendi önceki sürüşlerine dayanarak dönemin ZX-10R ve GSX-R’ındaki kadar saldırgan gaz tepkisi bulmuyor; R1’in tüm yaşıtlarını geçeceği beklentisini doğru bulmuyor. Bu videoda yan yana ölçümlü sıralama yapılmıyor.
ProSofi · 2004 modelYaklaşık 7–8 bin devir öncesinde binlik bir motosiklet gibi hissettirmediğini, gücün üst devirde geldiğini söylüyor. Bu bağlam üst devir beğenisinden ayrı okunmamalı.
ProSofi · 2004 modelÇift egzoza aksesuar sistem takmanın tek egzozlu rakiplere göre daha masraflı olacağını ve yerleşim yüzünden her egzozun uymayacağını düşünüyor. Anılan bedeller videonun dönemine ait.
ProSofi · 2004 modelSele altında ancak küçük disk kilidi veya cüzdan sığacak kadar alan olduğunu söylüyor; önceki GSX-R’ındaki kadar geniş bulmuyor.
ProSofi · 2004 model1,72 m boyundaki sahibinin ayağını yere tam basamadığını gösteriyor. Kendisinin ayağı yere basıyor; buradan herkes için kesin boy sınırı çıkarılmıyor.
ProSofi · 2004 modelBu örneğin anahtarının kontak açıkken çıkabildiğini söylüyor ve kaybolmaması için cebine koyuyor. Sorun modelin bütün örneklerine genellenmiyor.
ProSofi · 2004 modelOturuşu GSX-R1000 ve Honda 1000RR’a göre daha agresif, daha az rahat buluyor.
ProSofi · 2004 modelMercek farlı ön kafayı ve gövde görünüşünü çok beğeniyor; Japon seçenekleri içinde farklı ve özel bir tasarım olarak görüyor.
ProSofi · 2014 modelEski R1’lerde yaşadığını söylediği yüksek devir bekleyişinden farklı olarak alttan güçlü tepki vermesini beğeniyor.
ProSofi · 2014 modelTCS kapalı ve A modunda alt devirden gelen sert tepkiyle arka lastiğin hızla patinaja düşüp önün hafiflediğini gösteriyor; özellikle yeni geçenin çekiş kontrolünü açık kullanmasını tercih ediyor.
ProSofi · 2014 modelAnalog devir saatinin okunaklılığını ve yazılarını beğeniyor; vites, mod ve tüketim bilgilerini de yeterli buluyor.
ProSofi · 2014 modelSürüş modları ile kademeli çekiş kontrolünü farklı tepki seçebilme açısından beğeniyor; kamera pili yüzünden açık TCS karşılaştırmasını ayrıntılı tamamlamadığını kabul ediyor.
ProSofi · 2014 modelEkrandaki 8,4 litre ortalamayı bu güçteki 1.000 cc motosiklet için normal buluyor; veri farklı kullanım geçmişini içeriyor ve ayrı yakıt dolum testi yapılmıyor.
ProSofi · 2014 model180–181 cm ve yaklaşık 90 kg ile topuğu basıp dizleri ancak hafif kırılıyor; yere rahat erişmek için daha uzun boy gerektiğini, bacak boyunun da belirleyici olduğunu söylüyor.
ProSofi · 2014 modelTam yarış motosikleti tarzındaki yatık oturuşu daha dik veya rahat pozisyon bekleyene uygun bulmuyor.
ProSofi · 2014 modelSele, depo ve ön taraf arasındaki mesafeyi kısa buluyor; kendisi zayıflamışken kapanabilse de büyük karınlı veya ağır sürücünün depoya sıkışıp rahat kapanamayacağını düşünüyor.
ProSofi · 2014 modelSürücü selesini rahat, gövde titreşimini genel olarak rahatsız etmeyen düzeyde buluyor.
ProSofi · 2014 modelArtçı bölümünü çok kötü buluyor ve yolcunun rahat etmesini beklemiyor; gerçek uzun artçı testi anlatmıyor.
ProSofi · 2014 modelSonradan takılmış egzozların standarttaki gibi üst koruması olmadığını, artçının bacaklarına temas ve yanma riski oluşturduğunu belirtiyor. Bu risk testteki Yoshimura düzenine ait.
ProSofi · 2014 modelSele altında ancak bez ve küçük disk kilidi için yer buluyor; büyük eşya alanı yok.
ProSofi · 2014 modelSportif oturuşu sevdiği ve artık yaklaşık 90 kg olduğu için kullanmaktan keyif alıyor; farklılık için kendi motosikletinden buna geçmeyi düşünebileceğini söylüyor.
ProSofi · 2014 model25 derece üzeri havada hareket halindeyken bile arkadaki egzozlardan sırtına ve motor tarafından bacaklarına gelen ısıdan rahatsız oluyor; kışa ilişkin yorum yalnızca beklenti.
ProSofi · 2014 modelABS bulunmamasına rağmen fren gücünü çok iyi buluyor ve duruş denemesinde beğeniyor; arka teker kilitleyerek ABS olmadığını ayrıca gösteriyor.
ProSofi · 2014 modelÇekiş kontrolü ve sürüş modları olsa da ABS bulunmadığını özellikle belirtiyor; fren beğenisi bu güvenlik donanımını varmış gibi göstermiyor.
ProSofi · 2014 modelSahibinin bu örnekte debriyaj tası sesini tamir ettirdiğini söylüyor; başka R1’lerde de duyduğunu aktarıyor. Sesin her zaman zararsız olduğu yönündeki genellemesi doğrulanmış teşhis sayılmıyor.
ProSofi · 2014 modelBenzer bütçedeki bütün 1.000’likleri son hızda geçmek isteyen için ilk tercih görmüyor; bu videoda güvenilir sayısal GPS son hız sonucu vermiyor.
ProSofi · 2014 modelAkşam sürüşünde mercek farları güzel ve yeterli buluyor.
ProSofi · 2014 model2007 kırmızı-beyaz renkleri, kırmızı selesi ve ön kafasıyla görünüşünü çok beğeniyor; kendi yaşıt Japon rakipleri arasında en güzel bulduğu tasarım olarak anlatıyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiAkrapovic egzozlu bu örneğin sesini alıştığı diğer dört silindirliler kadar tatmin edici bulmuyor. Kayıt cihazı ve ortamın sesi değiştirdiğini, canlı dinlemenin önemli olduğunu da belirtiyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiKendi tercihi alt devirden sert güç veren motosiklet olduğu için yaklaşık 7–8 bin devire kadar sakin kalan karakteri sevmiyor; bunu mekanik arıza değil tasarım karakteri olarak ayırıyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiAynı sakin alt devir yapısını yağışlı ve kaygan zeminde daha kolay yönetilebilmesi açısından avantaj buluyor. Bu yorum küçük hacimden doğrudan geçişin risksiz olduğu anlamına gelmiyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneği7–8 bin devirden sonra çok güçlü yürüdüğünü ve gazı sabit tutarken bile karakterin belirgin değiştiğini söylüyor; bu videoda ölçümlü hızlanma sonucu vermiyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiZincirin maşanın içinden geçen düzenini görsel olarak hoş buluyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneği181 cm ve yaklaşık 130 kg ile bombeli spor cama rağmen rahat kapanıp motosikletle bütünleşemediğini, kafasının cam arkasına yeterince giremediğini söylüyor. Kendi ölçülerindeki deneyimi bütün sürücülerde zorunlu sonuç sayılmıyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiBu test örneğinde gidon amortisörü bulunmamasını kapanıp hızlanma sırasındaki güvensiz hissiyle birlikte eleştiriyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiÖzellikle gece aydınlatmasını güzel buluyor ve analog devirli göstergenin görünüşünü seviyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiYakıt seviyesi ve vites göstergelerinin bulunmamasını, yaşıtı bazı modellerde olmasına rağmen ekranın bilgi açısından boş kalmasını eleştiriyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneği181 cm sürücü düz oturuşta iki ayağıyla basıp dizlerini hafif kırabiliyor; yere erişimi kendi ölçüleriyle yeterli buluyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiMotorun hata kodu verdiğini ve bu nedenle rölantisinin çok yüksek çalıştığını söylüyor. Bu örneğin arızası normal R1 rölantisi veya tüm modelin davranışı olarak sunulmuyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneği13 yaşındaki örnekte önceki kullanım ve bakım bilinmeden güç veya sorunsuzluk garantisi verilemeyeceğini düşünüyor; iyi ustayla kontrolü satın almanın önemli koşulu sayıyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiNarin olduğu yönündeki duyumları kendisinin de duyduğunu ve bu konuda temkinli olduğunu söylüyor; sistematik arıza verisi veya kendi uzun dönem sahipliği sunmuyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiSahibinin bu motosiklette yağ eksiltme yaşamadığını söylediğini aktarıyor; bunu bütün eski R1’lerde yağ tüketimi olmayacağı garantisine çevirmiyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiBildiği tekrarlayan problem olarak debriyaj tası sesinden söz ediyor; yaptırıldıktan sonra yeniden duyulabildiğini söylüyor. Başka kronik sorun bilmemesini sorun yokluğu kanıtı saymıyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiKendi eski Japon 1.000’lik sıralamasında ZX10 R ve GSXR1000’in arkasına koyuyor; aynı videoda gerçek yarış veya GPS kıyası yapılmıyor ve kondisyonun sonucu değiştireceğini başta vurguluyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiKompakt şaside üstün çevikliği dönemin önemli güçlü yönlerinden biri sayıyor.
Nekipedia · 1998 modelHafif ve küçük paketten vazgeçmeden yüksek güç sunmasını başarılı buluyor.
Nekipedia · 1998 modelGüçlü motorun çok hızlı karakterini belirgin biçimde övüyor; burada ölçüm yapılmıyor.
Nekipedia · 1998 modelEski Yamaha yarış döneminde Ducati’nin viraj çıkışından sonra arkadan daha kolay yaklaşıp hız farkını hissettirdiğini anlatıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın geçmiş SBK yarış dönemi · Stok yol modeli değilKendisine göre ayarlanmamış Moto GP motosikletinden R1’e oturunca yeniden kendi motosikletini bulmuş gibi rahatladığını söylüyor. Fark kişiye özel yarış ayarı bağlamında.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın World SBK yarış örneği ve Bahattin’in İstanbul Park ilk test deneyimiBahattin İstanbul Park’ta ilk R1 denemesinde daha güçlü motosikletin hissini güzel bulduğunu anlatıyor; henüz yeni sezon uzun yarış tecrübesi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın World SBK yarış örneği ve Bahattin’in İstanbul Park ilk test deneyimiSiyah/gri görünüm, ince gövde ve yalın çizgilerin zarif durduğunu ve iyi yaşlandığını düşünüyorlar.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 2002–2003 ilk enjeksiyonlu nesil · Tasarım paneliBu neslin hilal biçiminde tarif edilen arka stopunu dönemine damga vuran güzel bir ayrıntı olarak beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 2002–2003 ilk enjeksiyonlu nesil · Tasarım paneliİlk crossplane neslinin ön far/yüz görünümünü baykuşa benzeterek estetik açıdan beğenmediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · İlk crossplane nesli · Görsel tercih · Yıl açıklanmadıR1’i daha küçük hacimli bir supersport gibi kıvrak buluyor; ilerideki viraj ustası nitelemesi aynı görüşte toplandı.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Tarihçe içinde masa başı model değerlendirmesi · Bu kaynakta sürüş testi yapılmadıLitre sınıfı dört silindirli motosikletten beklediği güçlü karakteri sunduğunu övüyor. Belirli güç ölçümü bu kaynakta yapılmadı.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Tarihçe içinde masa başı model değerlendirmesi · Bu kaynakta sürüş testi yapılmadıR1’in inanılmaz keyifli bir sürüş deneyimi sunduğunu söylüyor; bu bölümde kendi sürüş koşulları anlatılmıyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Tarihçe içinde masa başı model değerlendirmesi · Bu kaynakta sürüş testi yapılmadıÖn yüzü canavar benzetmesiyle anlatıyor ve farların oluşturduğu bakışı çok güzel buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Karbon kaplı R1 ailesi sergi örneği · Alt paket ve yıl daraltılmadıGaz açıldığında son derece hızlı ve ham bir güç sunumu hissettiğini söylüyor; özellikle ikinci vitesteki ivmelenmeden çok etkileniyor. Bu his bir hızlanma süresi ölçümü değil.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokYasal hızlara bile çok kısa sürede ulaşabilmesi nedeniyle yolda sürekli odaklanmak gerektiğini düşünüyor; dar köy yollarında sürüşünü yoğun bir fiziksel ve zihinsel iş olarak anlatıyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokVirajlı bölümde motosikleti çok çevik ve akıcı hissettiğini söylüyor; kapsamlı pist testi yaptığını iddia etmiyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokFrenleme kabiliyetini motosikletin hızlanmasına uygun derecede güçlü buluyor. Fren mesafesi veya tekrarlı pist frenlemesi ölçümü sunmuyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokSüspansiyonun bu örnekte kendi ağırlığıyla sert ve sportif ayarlandığını, yolda hazırlıklı ve kararlı his verdiğini söylüyor. Her sürücü için aynı konfor sonucu iddia edilmiyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokÇok alçak gidonla öne kapanmış pozisyonun boynunu ve sırtını zorladığını daha ilk sürüşte hissediyor. Önceden boyun sorunu olduğunu ve bu nedenle kendisinin böyle bir motosikleti daha çok pist için ayıracağını belirtiyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokYaklaşık30dakika sonra bileklerinin dış kısmında rahatsızlık çektiğini söylüyor; bacak ve gövdesiyle desteklemeye çalışsa da agresif yol pozisyonunu zorlayıcı buluyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokKendi yaklaşık1,63m boy ve29inç iç bacak ölçüsüyle ancak zorlanmış bir başparmak ucu yere değiyor; geniş selenin de bacaklarını açmasını ve motosikletin yerden çok yüksek hissettirmesini zorlayıcı buluyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokElde veya çok düşük hızda yön değiştirme bakımından daha büyük olsa bile dik ve geniş gidonlu motosikletlerde kendini daha güvende hissettiğini söylüyor. R1’in yarış pozisyonuyla birlikte yüksekliği kendi manevra deneyimini zorlaştırıyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokDevir, hız ve vites bilgisini ekranda belirgin ve büyük buluyor; sürüşte görünen düzeni olumlu anlatıyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokYakıt göstergesi olmamasını kullanışsız buluyor. Her dolumda kullanılan yakıt bilgisini sıfırlayıp takip etmeyi bir geçici çözüm olarak anlatıyor ama bunun ideal olmadığını söylüyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokKumandaların görünümünü köşeli bulsa da sürüş sırasında kullanmanın çok zor olmadığını söylüyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokMotosikleti çok güzel ve saldırgan görünümlü buluyor; üzerinde kendisini havalı hissetmesini seviyor. Kendi estetik beklentisinde depo uzatıcısı eklemek isteyeceğini de belirtiyor, bunu denenmiş bir ergonomi çözümü diye sunmuyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokMotor sesini olağanüstü güzel ve kulağına müzik gibi gelen bir karakter olarak tanımlıyor; sürüşten çok keyif almasının nedenlerinden biri.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokSunucu yeni R1'in görünümünü güzel buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu R1'in kompakt yapısını korumasını önemli bir avantaj olarak görüyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu sürüş sırasında R1 üzerinde rahatça hareket edilebildiğini ve bacaklarla destek alınabildiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu virajlarda R1'in iyi geri bildirim verdiğini, çok çevik olduğunu ve kolay döndüğünü söylüyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu sürüşte R1'in ön taraf kararlılığını çok iyi buluyor; çevredeki bozuk transkripsiyon nedeniyle bunu belirli bir frenleme manevrasına bağlamak mümkün değil.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu yeni R1'in gaz yönetimini hızlı virajlarda sabit gazı korurken ve gaz açarken daha incelikli buluyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu R1'in çift yönlü quickshifter'ını sürüş sırasında çok beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu R1'in atalet ölçüm birimini kullanan yatışta elektronik fren desteğini güven verici buluyor; sistemin müdahalesini ayrı bir denemeyle doğruladığını söylemiyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu R1 ailesinin ortak dört silindirli motorunu değerlendirirken yüksek devir karakterini çok sevdiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu R1 ailesinin ortak CP4 motorunun dolgun çekişini referans düzeyinde buluyor ve güçlü performansını övüyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu, standart R1 ile yol sürüşünde sürüş pozisyonunu çok iyi buluyor.
MOTOR LIVE · 2015 model · StandardSunucu, standart R1'in motorunu yol sürüşünde alt devirlerde dolgun buluyor.
MOTOR LIVE · 2015 model · StandardSunucu, standart R1'in yol sürüşünde dar virajların çıkışında çok iyi hızlandığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2015 model · StandardSunucu, standart R1'in elektronik donanımını çok kapsamlı ve gelişmiş buluyor; ayarlanabilir sürüş modları, çekiş ve kayma kontrolleri ile quickshifter sistemini anlatıyor.
MOTOR LIVE · 2015 model · StandardSahibi, yol ekipmanlarıyla birlikte satın aldığı bu ikinci el pist R1'inin alış fiyatını o satın alma sırasında çok avantajlı bulmuş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibinin aldığı pist geçmişli örnekte hasarlı emme kanalı, tıkalı yakıt filtresi ve tamamen kullanılamaz grenajlar, yol dönüşümünde beklenmedik ek işler çıkarmış.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu örnekteki önceki sonradan takılmış fren manetinde fren lambası müşürünü çalıştıran parça bulunmadığı için yol dönüşümünde geçici olarak stok manete dönmek zorunda kalmış.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, üreticinin bu R1 için gönderdiği ve videoda taktığı ASV manetlerin ayar düğmelerindeki dokunsal geri bildirimi çok tatmin edici buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, üreticinin gönderdiği aksesuar ASV fren ve debriyaj manetlerini bu R1'e takmayı çok kolay bulmuş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, stok gidonlar, yeni hazne braketi ve aksesuar ASV manetler takıldıktan sonra bu örneğin kokpitini çok daha güzel buluyor; gidon uçlarının hâlâ eksik olduğunu da belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, tamamlanmamış yol dönüşümünde alt grenaj braketlerinin yerlerini parça şeması ve numaraları tek tek kontrol etmeden çözemiyor; eksik cıvatalar da bulunduğu için montajı erteliyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, yola çıkarılabilir hale gelmesinden sonraki yaklaşık iki ayda bu modifiye R1 ile yaşamanın beklentilerini karşıladığını ve satın aldığına pişman olmadığını söylüyor; dönüşüm projesini eğlenceli, kusurlarıyla kurduğu bağı da keyifli buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu örneğe sonradan eklenmiş HM otomatik ısıtma sisteminin başlatma sırasından emin değil ve davranışını tutarsız buluyor; işlevi ilginç bulsa da günlük kullanımda büyük ölçüde yararsız görüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, yıkama sonrasında aksesuar otomatik ısıtmayı başlatmayı denerken çalışmama, sonraki sürüşlerde ise gaz tepkisinin tamamen kaybolması sorunları yaşamış ve motosikleti kamyonetle taşımış. Isıtma düğmesinin kısmen ayrılmış bağlantısını bant ve kelepçelerle sabitledikten sonra sorun tekrarlamamış; bunu standart R1 arızası olarak sunmuyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu örneğe sonradan eklenmiş otomatik ısıtma düğmesinin sorunlu bağlantısına radyatörün arkasında bulunduğu için zor ulaşmış.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu örnekteki aksesuar çift yönlü quickshifterın otomatik ara gazını pistte denediğinde sürüşe odaklanmasını kolaylaştırdığını söylüyor; kendi sürüş becerisini sınırlı gördüğü için faydasını özellikle hissetmiş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibinin bu örnekte kullandığı sonradan takılmış HM quickshifter, bazen yaklaşık üçüncü vitesten aşağı küçültürken takılıyor ve debriyaj kullanmayı gerektiriyor; sahibi yaşadığı durumu büyük bir sorun saymıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu aksesuar quickshifter pistte viraja hızlı yaklaşırken takılır ve beklediği motor frenini sağlayacak küçültme gerçekleşmezse sorunun daha önemli olabileceğini düşünüyor; bu sonucu yaşanmış bir pist olayı olarak anlatmıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu örnekte fren devresinden çıkarılan ABS pompasının hata kodu oluşmaması için elektrik bağlantısıyla sele altında bırakılmasını gereksiz ağırlık olarak görüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, standart ABS pompasının pistte fren hissini ve ilk ısırmayı azalttığını, sürücüyü yavaşlattığını savunuyor. Bu, mevcut örnekte doğrudan denenmiş standart ABS değerlendirmesi değil; kendi motosikletinde pompa fren devresinden çıkarılmış.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, önceki endişesinin aksine ABS pompası fren devresinden çıkarılmış bu örneğin frenlerini olağanüstü buluyor; balatalar ısındığında tek parmakla güçlü frenleme sağladığını söylüyor. Balataların iyi olduğunu düşünüyor, ancak özelliklerini kesinleştirmiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu örnekte ABS pompasının devreden çıkarılmasıyla ekrandaki fren basıncı göstergesinin çalışmamasından biraz rahatsız oluyor; bunu pratik bir işlev kaybı saymadığını da açıkça belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu R1'e geri taktığı stok klipsli gidonların görünümünü önceki aksesuar gidonlardan daha temiz buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekKendisini kısa boylu olarak tanımlayan sahibi, bu örneğe geri taktığı stok gidonların önceki aksesuar gidonlardan kendisine daha yakın olmasını beğeniyor; boy ölçüsü verilmiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu R1'e geri taktığı stok gidonları fazla dar buluyor; önceki geniş aksesuar gidonlarla yatışı başlatmak daha kolaymış ve şimdi ellerini daha fazla genişlik arayarak gidon uçlarına taşıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, trafikte araçların arasından geçmek istenirse bu R1'in dar stok gidonlarının avantaj sağlayacağını düşünüyor; aynı açıklamada R1'in esasen bu kullanım için yapılmadığını da belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu projede stok klipsli gidonların her birine 100 dolardan fazla ödemiş olmasını, daha çok beğendiği çiziksiz aksesuar alternatifler o sırada daha ucuz olduğu için olumsuz değerlendiriyor; yaptığı harcama onları hemen değiştirmesine engel oluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu örnekte daha ağır bir sürücü ve pist için ayarlanmış aksesuar ön ve arka yarış süspansiyonunu yolda aşırı sert buluyor; tümseklerde ayağa kalkmazsa çok rahatsız oluyor. Servis sonradan ön yük ayarı yapmış, ancak bu müdahalenin ardından konforun düzelip düzelmediği anlatılmıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibinin serviste öğrendiğine göre bu örneğin aksesuar yarış çatallarındaki kapaklar ters yerleştirilmiş ve ayar etiketleri yanlış yönlendiriyormuş; sahibi pistte geri sekmeyi ayarladığını sanırken sıkıştırmayı değiştirmiş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, bu örnekte pist için değiştirilmiş son aktarım oranının son hızdan ödün vererek daha hızlı ivmelenme sağlamasını pist ve yol için uygun, yol kullanımında daha eğlenceli buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, son aktarım oranı değiştirilmiş bu örneğin hız göstergesini tutarsız buluyor: otoyolda trafikle aynı akışta bazen 170, başka günlerde daha makul gördüğü 120 km/sa gösterdiğini söylüyor. Bunu aktarım değişikliğiyle ilişkilendiriyor; gerçek hız bağımsız olarak ölçülmemiş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, SC Project egzoz takılı bu modifiye R1'in gaz kesmedeki aşırı patlamalarını sevmiyor; kulak tıkacı olmadan on dakikadan kısa sürede baş ağrısı yaptığını söylüyor. Rahatsızlığını yalnızca egzozun genel ses yüksekliğine değil, patlamaların şiddetine bağlıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, servisin bu örnekte muhtemel gördüğü ileri eksantrik zamanlaması gerçekten mevcutsa gücün daha düşük devirlere taşınmasının yol kullanımını daha kullanışlı ve eğlenceli kılacağını düşünüyor; zamanlama değişikliği kesin olarak doğrulanmış değil.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekSahibi, servis incelemesi sonrasında bu modifiye örnekte sevmediği egzoz patlamalarını gidermenin motoru çıkarmayı gerektireceğini ve çok emek isteyeceğini aktarıyor; zarar vermediğini de söyleyerek şimdilik bu durumla yaşamayı seçiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnekÖnceki nesil R1'e de sahip olan sahibi, bu neslin yapım yaklaşımını büyük bir ilerleme olarak görüyor; kolektörlerinde Honda'ya ve önceki R1'e göre daha fazla mühendislik emeği hissediyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, nesillerin yapısını karşılaştırırken önceki R1'in çift sele altı egzozu yerine kullanılan tek egzozu daha hafif ve verimli buluyor; bu, kendi motosikletine takılı SC Project egzozun ayrı bir testi değil.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, grenajın şasiyle aynı hizada olmasını gövdeye fazladan genişlik eklemeyen başarılı bir yapısal çözüm olarak öne çıkarıyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, Honda'ya göre R1'in fazla gücünün sürüşte hissedildiğini söylüyor; karşılaştırılan kendi R1'inin motor ayarı ve dişli oranları pist için değiştirilmiş.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, crossplane motorun kendine özgü sesini çok seviyor ve geleneksel sıralı dört silindir sesine tercih ediyor; karşılaştırmadaki R1'de gerçek SC Project marka aksesuar egzoz takılı.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, gizlenmiş farları, gündüz ışıkları, kuyruk çizgileri, grenajı ve hava girişleriyle R1'i bir sanat eseri olarak görüyor. Kaliperlerin görünümünü Honda'nınkine tercih ediyor; jant şeklini de beğenmekle birlikte bu noktada Honda'yı üstün buluyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, artçı selesini komik derecede küçük ve pratiklikten uzak buluyor; burada artçıyla sürüş deneyimi değil, sele alanı değerlendiriliyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, geçmişi sorunlu eski pist R1'inde arka dişli taşıyıcısının bütün cıvatalarının kesildiğini anlatıyor; bu olay model genelinin dayanıklılığına ilişkin bir hüküm değil.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibinin eski pist R1'inde yarış fren balataları tükenmiş; yenilerini takarken ana merkez pistonu sıkışmış ve merkezi yeniden toplaması gerekmiş. Anlatılan, bu örneğin yarış parçaları ve onarım süreci.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, geçmişi sorunlu eski pist R1'iyle onarım sonrasındaki sürüşte akünün bitmesi nedeniyle yolda kalmış; bu, model geneline ilişkin bir arıza iddiası değil.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, R1'in ekranını başarılı buluyor; cam yüzeyinin Honda'nın plastik ekranına göre daha kaliteli göründüğünü söylüyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, R1'in düğmelerini kırılgan hissettiren, mod ayarlarında gezinmesi zahmetli kumandalar olarak değerlendiriyor; özellikle kaydırma tekerleğine bastığında onu bozmuş gibi hissetmesini eleştiriyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, R1'de çekiş ve ön teker kaldırma kontrollerinin ayrı ayrı ayarlanabilmesini Honda'ya göre avantaj sayıyor; bu sistemlerin müdahalelerini normal yol sürüşünde nazik ve başarılı buluyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, aksesuar ön süspansiyon ve egzozla, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranlarıyla hazırlanmış kendi R1'inin sürüşünü sert ve hırpalayıcı olarak tanımlıyor; standart R1 hakkında aynı hükmü vermiyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, kendi R1'inin öne eğik yarışçı oturuşunun omuz üzerinden bakmayı zorlaştırdığını ve bileklerine daha fazla yük bindirdiğini söylüyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, R1'i dizleriyle kavramayı Honda'ya göre çok daha kolay ve doğal buluyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, aksesuar ön süspansiyonlu R1'inin sert ayarından aldığı ek geri bildirimi seviyor ve daha yumuşak Honda'da bunu arıyor; sertliğin her sürüş türüne uygun olmadığını da belirtiyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, motor ayarı değiştirilmiş kendi R1'inin gaz tepkisini sarsıntılı buluyor; alışılabilse de bunun ideal olmadığını söylüyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, ABS'si iptal edilmiş ve çelik örgülü fren hortumları bulunan R1'inde fren dozlamasını ve manet hissinin tutarlılığını daha iyi buluyor; bunun karşılığında maneti Honda'ya göre çok daha kuvvetli sıkmak gerektiğini belirtiyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, aksesuar ön süspansiyonlu R1'inin normal yol sürüşünde viraj çizgisini Honda'dan biraz daha iyi koruduğunu, yatışta daha rahat hissettirdiğini ve ön lastiğe güvenini artırdığını söylüyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.Sahibi, modifiyeli eski pist R1'ini yönlendirmeyi daha ödüllendirici buluyor; motosiklet kendisini daha hızlı hissettiriyor ve Honda'dan daha fazla eğlendiriyor. Ölçülmüş hız veya tur zamanı üstünlüğü iddia etmiyor; son tercihinde sürüş keyfini güç, hız ve fiyatın önüne koyuyor.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.İlk sürüşünü yaptığı, kaynakta 18 yaşında olduğu belirtilen R1'in süspansiyonunu garajda bile aşırı yumuşak buluyor; bu karakterin yolda da belirgin olduğunu söylüyor.
Chaos Causes · 2000 modelTest örneğinde gaz kesildikten sonra devrin asılı kalmasını rahatsız edici buluyor.
Chaos Causes · 2000 modelİlk yol sürüşünde R1'i yaşına rağmen çok hızlı, ortalama 600 cc motosikletlerden ve kendi R6'sından daha güçlü buluyor; ek torkunu ve uzun soluklu çekişini övüyor. Ram-air bulunmamasının bu sürüşte belirgin bir engel oluşturmadığını da söylüyor.
Chaos Causes · 2000 modelİlk sürüş boyunca şanzımanın sorun çıkarmadığını ve kendi R6'sının şanzımanından bile biraz daha hafif çalıştığını belirtiyor.
Chaos Causes · 2000 modelBu test örneğinin ilk yol sürüşünde egzozun aniden çok daha gürültülü olduğunu ve bağlantısının çıktığını bildiriyor. Bağlantının tam yeri ve egzozun stok olup olmadığı belirtilmiyor; olay model geneline yönelik bir dayanıklılık sonucu oluşturmuyor.
Chaos Causes · 2000 modelTestte çıkan egzoz bağlantısını yeniden yerine takmayı kolay bir onarım olarak değerlendiriyor; bu yorum genel bakım kolaylığına değil, yaşanan bağlantı sorununa ilişkin.
Chaos Causes · 2000 modelDinlediği test örneğinde fazladan supapların egzotik bir ses kazandırmamasını hayal kırıklığı olarak ifade ediyor; egzozun stok olup olmadığı belirtilmiyor.
Chaos Causes · 2000 modelTest örneğinin tanıdık sıralı dört silindir sesini hoş buluyor; ses düzeyini aşırı gürültülü olmadan duyulabilecek ideal seviyede değerlendiriyor. Egzozun stok olup olmadığı ve bağlantı olayından sonraki kesin durumu belirtilmiyor.
Chaos Causes · 2000 modelYeni nesil litre sınıfı motosikletlerle karşılaştırıldığında bu R1'in güçsüz hissettirdiğini söylüyor.
Chaos Causes · 2000 modelYeni nesil litre sınıfı motosikletlerle yaptığı değerlendirme bağlamında R1'i ağır tarafta buluyor.
Chaos Causes · 2000 modelTest örneğinin frenleri normal çalışsa da beklediği geri bildirimi ve ısırmayı vermiyor. Bunun kaliperlerden çok eski tasarım fren merkezinden kaynaklandığı açıklaması sunucunun tahmini, kesin teşhis değil.
Chaos Causes · 2000 modelR1'i yetenekli bir sürücü kullanırsa süspansiyon, ağırlık, güç ve fren sınırlamalarına rağmen modern motosiklet kullanan ortalama sürücülerden hızlı olabileceğini savunuyor; bu, ölçülmüş bir karşılaştırma değil.
Chaos Causes · 2000 modelİlk sürüşün R1'e duyduğu sevgiyi azaltmadığını, üzerinde zaman geçirip kendine özgü özelliklerine alıştıkça motosikleti daha çok sevdiğini söylüyor.
Chaos Causes · 2000 modelBütçesi ancak bu motosiklete yeten veya özellikle bu modeli beğenen birinin sahipliğinden memnun kalacağını düşünüyor; bu, ilk sürüşe dayalı kişisel bir öneri.
Chaos Causes · 2000 modelSunucu, ilk sürüşün ardından kendi ihtiyaçları için R1'e kullanım alanı bulamadığını, günlük motosiklet olarak kendi R6'sını üstün gördüğünü ve R1'e bağlı parayı başka projelerde değerlendirmeyi tercih ettiğini söylüyor.
Chaos Causes · 2000 modelKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Hafif ve küçük paketten vazgeçmeden yüksek güç sunmasını başarılı buluyor.
Bahattin İstanbul Park’ta ilk R1 denemesinde daha güçlü motosikletin hissini güzel bulduğunu anlatıyor; henüz yeni sezon uzun yarış tecrübesi değil.
Gaz açıldığında son derece hızlı ve ham bir güç sunumu hissettiğini söylüyor; özellikle ikinci vitesteki ivmelenmeden çok etkileniyor. Bu his bir hızlanma süresi ölçümü değil.
Sunucu R1 ailesinin ortak CP4 motorunun dolgun çekişini referans düzeyinde buluyor ve güçlü performansını övüyor.
Sahibi, Honda'ya göre R1'in fazla gücünün sürüşte hissedildiğini söylüyor; karşılaştırılan kendi R1'inin motor ayarı ve dişli oranları pist için değiştirilmiş.
Yaklaşık 7–8 bin devir öncesinde binlik bir motosiklet gibi hissettirmediğini, gücün üst devirde geldiğini söylüyor. Bu bağlam üst devir beğenisinden ayrı okunmamalı.
Eski Yamaha yarış döneminde Ducati’nin viraj çıkışından sonra arkadan daha kolay yaklaşıp hız farkını hissettirdiğini anlatıyor.
Yasal hızlara bile çok kısa sürede ulaşabilmesi nedeniyle yolda sürekli odaklanmak gerektiğini düşünüyor; dar köy yollarında sürüşünü yoğun bir fiziksel ve zihinsel iş olarak anlatıyor.
Yeni nesil litre sınıfı motosikletlerle karşılaştırıldığında bu R1'in güçsüz hissettirdiğini söylüyor.
Kendisine göre ayarlanmamış Moto GP motosikletinden R1’e oturunca yeniden kendi motosikletini bulmuş gibi rahatladığını söylüyor. Fark kişiye özel yarış ayarı bağlamında.
Sunucu sürüş sırasında R1 üzerinde rahatça hareket edilebildiğini ve bacaklarla destek alınabildiğini belirtiyor.
Kendisini kısa boylu olarak tanımlayan sahibi, bu örneğe geri taktığı stok gidonların önceki aksesuar gidonlardan kendisine daha yakın olmasını beğeniyor; boy ölçüsü verilmiyor.
Oturuşu GSX-R1000 ve Honda 1000RR’a göre daha agresif, daha az rahat buluyor.
Çok alçak gidonla öne kapanmış pozisyonun boynunu ve sırtını zorladığını daha ilk sürüşte hissediyor. Önceden boyun sorunu olduğunu ve bu nedenle kendisinin böyle bir motosikleti daha çok pist için ayıracağını belirtiyor.
Sahibi, kendi R1'inin öne eğik yarışçı oturuşunun omuz üzerinden bakmayı zorlaştırdığını ve bileklerine daha fazla yük bindirdiğini söylüyor.
2004–2008 döneminin rakipleri arasında görünümünü çok beğeniyor; ön yüz, maşa/zincir detayı ve kuyruk tasarımını özellikle övüyor.
Siyah/gri görünüm, ince gövde ve yalın çizgilerin zarif durduğunu ve iyi yaşlandığını düşünüyorlar.
Ön yüzü canavar benzetmesiyle anlatıyor ve farların oluşturduğu bakışı çok güzel buluyor.
Motosikleti çok güzel ve saldırgan görünümlü buluyor; üzerinde kendisini havalı hissetmesini seviyor. Kendi estetik beklentisinde depo uzatıcısı eklemek isteyeceğini de belirtiyor, bunu denenmiş bir ergonomi çözümü diye sunmuyor.
Sahibi, stok gidonlar, yeni hazne braketi ve aksesuar ASV manetler takıldıktan sonra bu örneğin kokpitini çok daha güzel buluyor; gidon uçlarının hâlâ eksik olduğunu da belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kompakt şaside üstün çevikliği dönemin önemli güçlü yönlerinden biri sayıyor.
Virajlı bölümde motosikleti çok çevik ve akıcı hissettiğini söylüyor; kapsamlı pist testi yaptığını iddia etmiyor.
Sunucu virajlarda R1'in iyi geri bildirim verdiğini, çok çevik olduğunu ve kolay döndüğünü söylüyor.
Sahibi, aksesuar ön süspansiyonlu R1'inin normal yol sürüşünde viraj çizgisini Honda'dan biraz daha iyi koruduğunu, yatışta daha rahat hissettirdiğini ve ön lastiğe güvenini artırdığını söylüyor.
Bu test örneğinde gidon amortisörü bulunmamasını kapanıp hızlanma sırasındaki güvensiz hissiyle birlikte eleştiriyor.
Sahibi, bu R1'e geri taktığı stok gidonları fazla dar buluyor; önceki geniş aksesuar gidonlarla yatışı başlatmak daha kolaymış ve şimdi ellerini daha fazla genişlik arayarak gidon uçlarına taşıyor.
ABS bulunmamasına rağmen fren gücünü çok iyi buluyor ve duruş denemesinde beğeniyor; arka teker kilitleyerek ABS olmadığını ayrıca gösteriyor.
Frenleme kabiliyetini motosikletin hızlanmasına uygun derecede güçlü buluyor. Fren mesafesi veya tekrarlı pist frenlemesi ölçümü sunmuyor.
Sunucu R1'in atalet ölçüm birimini kullanan yatışta elektronik fren desteğini güven verici buluyor; sistemin müdahalesini ayrı bir denemeyle doğruladığını söylemiyor.
Sahibi, önceki endişesinin aksine ABS pompası fren devresinden çıkarılmış bu örneğin frenlerini olağanüstü buluyor; balatalar ısındığında tek parmakla güçlü frenleme sağladığını söylüyor. Balataların iyi olduğunu düşünüyor, ancak özelliklerini kesinleştirmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sportif oturuşu sevdiği ve artık yaklaşık 90 kg olduğu için kullanmaktan keyif alıyor; farklılık için kendi motosikletinden buna geçmeyi düşünebileceğini söylüyor.
R1’in inanılmaz keyifli bir sürüş deneyimi sunduğunu söylüyor; bu bölümde kendi sürüş koşulları anlatılmıyor.
Motor sesini olağanüstü güzel ve kulağına müzik gibi gelen bir karakter olarak tanımlıyor; sürüşten çok keyif almasının nedenlerinden biri.
Sahibi, yola çıkarılabilir hale gelmesinden sonraki yaklaşık iki ayda bu modifiye R1 ile yaşamanın beklentilerini karşıladığını ve satın aldığına pişman olmadığını söylüyor; dönüşüm projesini eğlenceli, kusurlarıyla kurduğu bağı da keyifli buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Takılı gidon amortisörünü bu güçte bir motosiklette faydalı ve önemli buluyor. Fabrika çıkışı olduğuna ilişkin bilgi sahibinden geliyor.
Sunucu, standart R1'in elektronik donanımını çok kapsamlı ve gelişmiş buluyor; ayarlanabilir sürüş modları, çekiş ve kayma kontrolleri ile quickshifter sistemini anlatıyor.
Sahibi, R1'de çekiş ve ön teker kaldırma kontrollerinin ayrı ayrı ayarlanabilmesini Honda'ya göre avantaj sayıyor; bu sistemlerin müdahalelerini normal yol sürüşünde nazik ve başarılı buluyor.
TCS kapalı ve A modunda alt devirden gelen sert tepkiyle arka lastiğin hızla patinaja düşüp önün hafiflediğini gösteriyor; özellikle yeni geçenin çekiş kontrolünü açık kullanmasını tercih ediyor.
Sahibi, bu örneğe sonradan eklenmiş HM otomatik ısıtma sisteminin başlatma sırasından emin değil ve davranışını tutarsız buluyor; işlevi ilginç bulsa da günlük kullanımda büyük ölçüde yararsız görüyor.
Analog devir saatinin okunaklılığını ve yazılarını beğeniyor; vites, mod ve tüketim bilgilerini de yeterli buluyor.
Devir, hız ve vites bilgisini ekranda belirgin ve büyük buluyor; sürüşte görünen düzeni olumlu anlatıyor.
Sahibi, R1'in ekranını başarılı buluyor; cam yüzeyinin Honda'nın plastik ekranına göre daha kaliteli göründüğünü söylüyor.
Yakıt seviyesi ve vites göstergelerinin bulunmamasını, yaşıtı bazı modellerde olmasına rağmen ekranın bilgi açısından boş kalmasını eleştiriyor.
Yakıt göstergesi olmamasını kullanışsız buluyor. Her dolumda kullanılan yakıt bilgisini sıfırlayıp takip etmeyi bir geçici çözüm olarak anlatıyor ama bunun ideal olmadığını söylüyor.
Sahibi, bu örnekte ABS pompasının devreden çıkarılmasıyla ekrandaki fren basıncı göstergesinin çalışmamasından biraz rahatsız oluyor; bunu pratik bir işlev kaybı saymadığını da açıkça belirtiyor.
Alt devirleri sakin bulsa da yaklaşık 7–8 bin devirden sonra çok canlı bir güç karakteri tarif ediyor. Eldeki kayıtta tam son hız testi yapılmıyor.
Sunucu yeni R1'in gaz yönetimini hızlı virajlarda sabit gazı korurken ve gaz açarken daha incelikli buluyor.
Sahibi, servisin bu örnekte muhtemel gördüğü ileri eksantrik zamanlaması gerçekten mevcutsa gücün daha düşük devirlere taşınmasının yol kullanımını daha kullanışlı ve eğlenceli kılacağını düşünüyor; zamanlama değişikliği kesin olarak doğrulanmış değil.
Kendi önceki sürüşlerine dayanarak dönemin ZX-10R ve GSX-R’ındaki kadar saldırgan gaz tepkisi bulmuyor; R1’in tüm yaşıtlarını geçeceği beklentisini doğru bulmuyor. Bu videoda yan yana ölçümlü sıralama yapılmıyor.
Sahibi, motor ayarı değiştirilmiş kendi R1'inin gaz tepkisini sarsıntılı buluyor; alışılabilse de bunun ideal olmadığını söylüyor.
Sele altındaki çift egzozun görünümünü ve sesi iki taraftan verme karakterini beğeniyor; değişim maliyetini ayrı çekince sayıyor.
Motor sesini olağanüstü güzel ve kulağına müzik gibi gelen bir karakter olarak tanımlıyor; sürüşten çok keyif almasının nedenlerinden biri.
Sahibi, crossplane motorun kendine özgü sesini çok seviyor ve geleneksel sıralı dört silindir sesine tercih ediyor; karşılaştırmadaki R1'de gerçek SC Project marka aksesuar egzoz takılı.
Sahibinin bu örnekte debriyaj tası sesini tamir ettirdiğini söylüyor; başka R1’lerde de duyduğunu aktarıyor. Sesin her zaman zararsız olduğu yönündeki genellemesi doğrulanmış teşhis sayılmıyor.
Sahibi, SC Project egzoz takılı bu modifiye R1'in gaz kesmedeki aşırı patlamalarını sevmiyor; kulak tıkacı olmadan on dakikadan kısa sürede baş ağrısı yaptığını söylüyor. Rahatsızlığını yalnızca egzozun genel ses yüksekliğine değil, patlamaların şiddetine bağlıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Artçı bölümünü çok kötü buluyor ve yolcunun rahat etmesini beklemiyor; gerçek uzun artçı testi anlatmıyor.
Sahibi, artçı selesini komik derecede küçük ve pratiklikten uzak buluyor; burada artçıyla sürüş deneyimi değil, sele alanı değerlendiriliyor.
Hafif ve küçük paketten vazgeçmeden yüksek güç sunmasını başarılı buluyor.
Sahibi, nesillerin yapısını karşılaştırırken önceki R1'in çift sele altı egzozu yerine kullanılan tek egzozu daha hafif ve verimli buluyor; bu, kendi motosikletine takılı SC Project egzozun ayrı bir testi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele altındaki çift egzozun görünümünü ve sesi iki taraftan verme karakterini beğeniyor; değişim maliyetini ayrı çekince sayıyor.
Sahibi, yol ekipmanlarıyla birlikte satın aldığı bu ikinci el pist R1'inin alış fiyatını o satın alma sırasında çok avantajlı bulmuş.
Çift egzoza aksesuar sistem takmanın tek egzozlu rakiplere göre daha masraflı olacağını ve yerleşim yüzünden her egzozun uymayacağını düşünüyor. Anılan bedeller videonun dönemine ait.
Sahibi, bu projede stok klipsli gidonların her birine 100 dolardan fazla ödemiş olmasını, daha çok beğendiği çiziksiz aksesuar alternatifler o sırada daha ucuz olduğu için olumsuz değerlendiriyor; yaptığı harcama onları hemen değiştirmesine engel oluyor.
Sunucu R1'in kompakt yapısını korumasını önemli bir avantaj olarak görüyor.
Sahibi, grenajın şasiyle aynı hizada olmasını gövdeye fazladan genişlik eklemeyen başarılı bir yapısal çözüm olarak öne çıkarıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu örneğin anahtarının kontak açıkken çıkabildiğini söylüyor ve kaybolmaması için cebine koyuyor. Sorun modelin bütün örneklerine genellenmiyor.
Sahibi, yıkama sonrasında aksesuar otomatik ısıtmayı başlatmayı denerken çalışmama, sonraki sürüşlerde ise gaz tepkisinin tamamen kaybolması sorunları yaşamış ve motosikleti kamyonetle taşımış. Isıtma düğmesinin kısmen ayrılmış bağlantısını bant ve kelepçelerle sabitledikten sonra sorun tekrarlamamış; bunu standart R1 arızası olarak sunmuyor.
Kumandaların görünümünü köşeli bulsa da sürüş sırasında kullanmanın çok zor olmadığını söylüyor.
Sahibi, üreticinin bu R1 için gönderdiği ve videoda taktığı ASV manetlerin ayar düğmelerindeki dokunsal geri bildirimi çok tatmin edici buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Oturuşu GSX-R1000 ve Honda 1000RR’a göre daha agresif, daha az rahat buluyor.
Sahibi, aksesuar ön süspansiyon ve egzozla, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranlarıyla hazırlanmış kendi R1'inin sürüşünü sert ve hırpalayıcı olarak tanımlıyor; standart R1 hakkında aynı hükmü vermiyor.
Süspansiyonun bu örnekte kendi ağırlığıyla sert ve sportif ayarlandığını, yolda hazırlıklı ve kararlı his verdiğini söylüyor. Her sürücü için aynı konfor sonucu iddia edilmiyor.
Sahibi, aksesuar ön süspansiyonlu R1'inin sert ayarından aldığı ek geri bildirimi seviyor ve daha yumuşak Honda'da bunu arıyor; sertliğin her sürüş türüne uygun olmadığını da belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Tam yarış motosikleti tarzındaki yatık oturuşu daha dik veya rahat pozisyon bekleyene uygun bulmuyor.
Sunucu, ilk sürüşün ardından kendi ihtiyaçları için R1'e kullanım alanı bulamadığını, günlük motosiklet olarak kendi R6'sını üstün gördüğünü ve R1'e bağlı parayı başka projelerde değerlendirmeyi tercih ettiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,72 m boyundaki sahibinin ayağını yere tam basamadığını gösteriyor. Kendisinin ayağı yere basıyor; buradan herkes için kesin boy sınırı çıkarılmıyor.
Kendi yaklaşık1,63m boy ve29inç iç bacak ölçüsüyle ancak zorlanmış bir başparmak ucu yere değiyor; geniş selenin de bacaklarını açmasını ve motosikletin yerden çok yüksek hissettirmesini zorlayıcı buluyor.
Sunucu R1'in çift yönlü quickshifter'ını sürüş sırasında çok beğeniyor.
Sahibi, bu örnekteki aksesuar çift yönlü quickshifterın otomatik ara gazını pistte denediğinde sürüşe odaklanmasını kolaylaştırdığını söylüyor; kendi sürüş becerisini sınırlı gördüğü için faydasını özellikle hissetmiş.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2022
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2019
