R1

TCS kapalı ve A modunda alt devirden gelen sert tepkiyle arka lastiğin hızla patinaja düşüp önün hafiflediğini gösteriyor; özellikle yeni geçenin çekiş kontrolünü açık kullanmasını tercih ediyor.

180–181 cm ve yaklaşık 90 kg ile topuğu basıp dizleri ancak hafif kırılıyor; yere rahat erişmek için daha uzun boy gerektiğini, bacak boyunun da belirleyici olduğunu söylüyor.

Tam yarış motosikleti tarzındaki yatık oturuşu daha dik veya rahat pozisyon bekleyene uygun bulmuyor.

Sele, depo ve ön taraf arasındaki mesafeyi kısa buluyor; kendisi zayıflamışken kapanabilse de büyük karınlı veya ağır sürücünün depoya sıkışıp rahat kapanamayacağını düşünüyor.

Artçı bölümünü çok kötü buluyor ve yolcunun rahat etmesini beklemiyor; gerçek uzun artçı testi anlatmıyor.

Sonradan takılmış egzozların standarttaki gibi üst koruması olmadığını, artçının bacaklarına temas ve yanma riski oluşturduğunu belirtiyor. Bu risk testteki Yoshimura düzenine ait.

Sele altında ancak bez ve küçük disk kilidi için yer buluyor; büyük eşya alanı yok.

25 derece üzeri havada hareket halindeyken bile arkadaki egzozlardan sırtına ve motor tarafından bacaklarına gelen ısıdan rahatsız oluyor; kışa ilişkin yorum yalnızca beklenti.

Çekiş kontrolü ve sürüş modları olsa da ABS bulunmadığını özellikle belirtiyor; fren beğenisi bu güvenlik donanımını varmış gibi göstermiyor.

Sahibinin bu örnekte debriyaj tası sesini tamir ettirdiğini söylüyor; başka R1’lerde de duyduğunu aktarıyor. Sesin her zaman zararsız olduğu yönündeki genellemesi doğrulanmış teşhis sayılmıyor.

Benzer bütçedeki bütün 1.000’likleri son hızda geçmek isteyen için ilk tercih görmüyor; bu videoda güvenilir sayısal GPS son hız sonucu vermiyor.