R1

Önceki nesil R1'e de sahip olan sahibi, bu neslin yapım yaklaşımını büyük bir ilerleme olarak görüyor; kolektörlerinde Honda'ya ve önceki R1'e göre daha fazla mühendislik emeği hissediyor.

Sahibi, nesillerin yapısını karşılaştırırken önceki R1'in çift sele altı egzozu yerine kullanılan tek egzozu daha hafif ve verimli buluyor; bu, kendi motosikletine takılı SC Project egzozun ayrı bir testi değil.

Sahibi, grenajın şasiyle aynı hizada olmasını gövdeye fazladan genişlik eklemeyen başarılı bir yapısal çözüm olarak öne çıkarıyor.

Sahibi, Honda'ya göre R1'in fazla gücünün sürüşte hissedildiğini söylüyor; karşılaştırılan kendi R1'inin motor ayarı ve dişli oranları pist için değiştirilmiş.

Sahibi, crossplane motorun kendine özgü sesini çok seviyor ve geleneksel sıralı dört silindir sesine tercih ediyor; karşılaştırmadaki R1'de gerçek SC Project marka aksesuar egzoz takılı.

Sahibi, gizlenmiş farları, gündüz ışıkları, kuyruk çizgileri, grenajı ve hava girişleriyle R1'i bir sanat eseri olarak görüyor. Kaliperlerin görünümünü Honda'nınkine tercih ediyor; jant şeklini de beğenmekle birlikte bu noktada Honda'yı üstün buluyor.

Sahibi, R1'in ekranını başarılı buluyor; cam yüzeyinin Honda'nın plastik ekranına göre daha kaliteli göründüğünü söylüyor.

Sahibi, R1'de çekiş ve ön teker kaldırma kontrollerinin ayrı ayrı ayarlanabilmesini Honda'ya göre avantaj sayıyor; bu sistemlerin müdahalelerini normal yol sürüşünde nazik ve başarılı buluyor.

Sahibi, R1'i dizleriyle kavramayı Honda'ya göre çok daha kolay ve doğal buluyor.

Sahibi, aksesuar ön süspansiyonlu R1'inin sert ayarından aldığı ek geri bildirimi seviyor ve daha yumuşak Honda'da bunu arıyor; sertliğin her sürüş türüne uygun olmadığını da belirtiyor.

Sahibi, ABS'si iptal edilmiş ve çelik örgülü fren hortumları bulunan R1'inde fren dozlamasını ve manet hissinin tutarlılığını daha iyi buluyor; bunun karşılığında maneti Honda'ya göre çok daha kuvvetli sıkmak gerektiğini belirtiyor.

Sahibi, aksesuar ön süspansiyonlu R1'inin normal yol sürüşünde viraj çizgisini Honda'dan biraz daha iyi koruduğunu, yatışta daha rahat hissettirdiğini ve ön lastiğe güvenini artırdığını söylüyor.

Sahibi, modifiyeli eski pist R1'ini yönlendirmeyi daha ödüllendirici buluyor; motosiklet kendisini daha hızlı hissettiriyor ve Honda'dan daha fazla eğlendiriyor. Ölçülmüş hız veya tur zamanı üstünlüğü iddia etmiyor; son tercihinde sürüş keyfini güç, hız ve fiyatın önüne koyuyor.