R1

Sahibinin aldığı pist geçmişli örnekte hasarlı emme kanalı, tıkalı yakıt filtresi ve tamamen kullanılamaz grenajlar, yol dönüşümünde beklenmedik ek işler çıkarmış.

Sahibi, bu örnekteki önceki sonradan takılmış fren manetinde fren lambası müşürünü çalıştıran parça bulunmadığı için yol dönüşümünde geçici olarak stok manete dönmek zorunda kalmış.

Sahibi, tamamlanmamış yol dönüşümünde alt grenaj braketlerinin yerlerini parça şeması ve numaraları tek tek kontrol etmeden çözemiyor; eksik cıvatalar da bulunduğu için montajı erteliyor.

Sahibi, bu örneğe sonradan eklenmiş HM otomatik ısıtma sisteminin başlatma sırasından emin değil ve davranışını tutarsız buluyor; işlevi ilginç bulsa da günlük kullanımda büyük ölçüde yararsız görüyor.

Sahibi, yıkama sonrasında aksesuar otomatik ısıtmayı başlatmayı denerken çalışmama, sonraki sürüşlerde ise gaz tepkisinin tamamen kaybolması sorunları yaşamış ve motosikleti kamyonetle taşımış. Isıtma düğmesinin kısmen ayrılmış bağlantısını bant ve kelepçelerle sabitledikten sonra sorun tekrarlamamış; bunu standart R1 arızası olarak sunmuyor.

Sahibi, bu örneğe sonradan eklenmiş otomatik ısıtma düğmesinin sorunlu bağlantısına radyatörün arkasında bulunduğu için zor ulaşmış.

Sahibinin bu örnekte kullandığı sonradan takılmış HM quickshifter, bazen yaklaşık üçüncü vitesten aşağı küçültürken takılıyor ve debriyaj kullanmayı gerektiriyor; sahibi yaşadığı durumu büyük bir sorun saymıyor.

Sahibi, bu aksesuar quickshifter pistte viraja hızlı yaklaşırken takılır ve beklediği motor frenini sağlayacak küçültme gerçekleşmezse sorunun daha önemli olabileceğini düşünüyor; bu sonucu yaşanmış bir pist olayı olarak anlatmıyor.

Sahibi, bu örnekte fren devresinden çıkarılan ABS pompasının hata kodu oluşmaması için elektrik bağlantısıyla sele altında bırakılmasını gereksiz ağırlık olarak görüyor.

Sahibi, standart ABS pompasının pistte fren hissini ve ilk ısırmayı azalttığını, sürücüyü yavaşlattığını savunuyor. Bu, mevcut örnekte doğrudan denenmiş standart ABS değerlendirmesi değil; kendi motosikletinde pompa fren devresinden çıkarılmış.

Sahibi, bu örnekte ABS pompasının devreden çıkarılmasıyla ekrandaki fren basıncı göstergesinin çalışmamasından biraz rahatsız oluyor; bunu pratik bir işlev kaybı saymadığını da açıkça belirtiyor.

Sahibi, bu R1'e geri taktığı stok gidonları fazla dar buluyor; önceki geniş aksesuar gidonlarla yatışı başlatmak daha kolaymış ve şimdi ellerini daha fazla genişlik arayarak gidon uçlarına taşıyor.

Sahibi, bu projede stok klipsli gidonların her birine 100 dolardan fazla ödemiş olmasını, daha çok beğendiği çiziksiz aksesuar alternatifler o sırada daha ucuz olduğu için olumsuz değerlendiriyor; yaptığı harcama onları hemen değiştirmesine engel oluyor.

Sahibi, bu örnekte daha ağır bir sürücü ve pist için ayarlanmış aksesuar ön ve arka yarış süspansiyonunu yolda aşırı sert buluyor; tümseklerde ayağa kalkmazsa çok rahatsız oluyor. Servis sonradan ön yük ayarı yapmış, ancak bu müdahalenin ardından konforun düzelip düzelmediği anlatılmıyor.

Sahibinin serviste öğrendiğine göre bu örneğin aksesuar yarış çatallarındaki kapaklar ters yerleştirilmiş ve ayar etiketleri yanlış yönlendiriyormuş; sahibi pistte geri sekmeyi ayarladığını sanırken sıkıştırmayı değiştirmiş.

Sahibi, son aktarım oranı değiştirilmiş bu örneğin hız göstergesini tutarsız buluyor: otoyolda trafikle aynı akışta bazen 170, başka günlerde daha makul gördüğü 120 km/sa gösterdiğini söylüyor. Bunu aktarım değişikliğiyle ilişkilendiriyor; gerçek hız bağımsız olarak ölçülmemiş.

Sahibi, SC Project egzoz takılı bu modifiye R1'in gaz kesmedeki aşırı patlamalarını sevmiyor; kulak tıkacı olmadan on dakikadan kısa sürede baş ağrısı yaptığını söylüyor. Rahatsızlığını yalnızca egzozun genel ses yüksekliğine değil, patlamaların şiddetine bağlıyor.

Sahibi, servis incelemesi sonrasında bu modifiye örnekte sevmediği egzoz patlamalarını gidermenin motoru çıkarmayı gerektireceğini ve çok emek isteyeceğini aktarıyor; zarar vermediğini de söyleyerek şimdilik bu durumla yaşamayı seçiyor.