Yamaha
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
8 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
137 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 14 aktarılan yorum · 5 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yok | 1 | 1 | 8 | 6 |
| 2020 model | 1 | 1 | 10 | 0 |
| 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş. | 1 | 1 | 13 | 8 |
| 2015 model · Standard | 1 | 1 | 4 | 0 |
| 2014 model | 1 | 1 | 9 | 11 |
| 2007 model · Sportif cam takılmış test örneği | 1 | 1 | 7 | 10 |
| 2004 model | 1 | 1 | 5 | 7 |
| 2000 model | 1 | 1 | 7 | 8 |
| 1998 model | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · 2002–2003 ilk enjeksiyonlu nesil · Tasarım paneli | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Karbon kaplı R1 ailesi sergi örneği · Alt paket ve yıl daraltılmadı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Pist geçmişli, modifiye edilmiş ve yol kullanımına dönüştürülmüş örnek | 1 | 1 | 12 | 18 |
| Model yılı belirtilmedi · Tarihçe içinde masa başı model değerlendirmesi · Bu kaynakta sürüş testi yapılmadı | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın World SBK yarış örneği ve Bahattin’in İstanbul Park ilk test deneyimi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın geçmiş SBK yarış dönemi · Stok yol modeli değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · İlk crossplane nesli · Görsel tercih · Yıl açıklanmadı | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · R1 (2024) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
16 incelemeden 16 tanesi gösteriliyor.
Usernamekate1 inceleme · 2022 model
%57olumlu not oranı+8 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE4 inceleme · 2020 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+10 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE2020 Yamaha R1'in sürüş değerlendirmesi. Sunucu kompakt yapıyı, motosiklet üzerinde hareket serbestliğini, çevikliği, ön taraf kararlılığını ve motoru beğeniyor. Gaz yönetimi, çift yönlü quickshifter ve yatışta elektronik fren desteği de değerlendiriliyor. Kaynak ayrıca R1 M'nin elektronik süspansiyonunu ve kolaylaşan veri toplamayı kısaca ele alıyor; bu donanımlar standart R1'e atfedilmedi. Otomatik transkripsiyon bazı fren, gaz tepkisi ve süspansiyon cümlelerini bozduğundan anlaşılmayan ayrıntılardan puanlanabilir yargı üretilmedi.
MOTOR LIVEBaşlıkta 2015 olarak tanımlanan standart R1, yol sürüşünde değerlendiriliyor ve pistte R1M ile karşılaştırılıyor. Sürüş pozisyonu, alt devir dolgunluğu, dar viraj çıkışındaki hızlanması ve elektronik donanımı beğeniliyor. Gövdesi çok dar ve küçük olarak tarif ediliyor. Kombine frenin standart versiyonda daha belirgin hissedilmesi ve iki versiyonda da ABS'nin kapatılamaması açık bir memnuniyet veya şikâyet hükmü olmadan aktarılıyor. GPS tabanlı CCU telemetrisi standart R1 için seçenek olarak anlatılıyor; test motosikletine takıldığı doğrulanmıyor.
MOTOR LIVE2002–2003 neslin ince, sade ve zarif oranları ile arka stop biçimi özellikle beğeniliyor. Aralıktan tek model yılı tahmin edilmedi; bu yayında yeni sürüş yok.
MOTOR LIVEİlk crossplane R1’in ön görünümünü baykuşa benzetip sevmeyen kısa görüş. Kesin model yılı söylenmedi; 2002–2003 kaydıyla aynı nesil sayılmadı.
Chaos Causes3 inceleme · 2016 model · öndeki inceleme
%62olumlu not oranı+13 olumlu−8 olumsuz
İncele
Chaos CausesSahibi, 2016 R1'ini tasarımı, crossplane sesi, viraj güveni ve sürüş keyfi nedeniyle tercih ediyor. Karşılaştırma standart modeller arasında değil; R1 pist için değiştirilmiş ve geçmişinde çeşitli arızalar bulunan bir örnek. Standart quickshifter'ın yalnızca yükseltmede çalıştığını, takılı HM ünitesinin ise iki yönlü olduğunu belirtiyor; iptal edilmiş ABS hakkında değerlendirme yapamıyor. Magnezyum jantların daha hafif olduğunu söylüyor. Bu örneğe 10.000 doların biraz üzerinde harcadığını anlatıyor; fiyat bölümündeki yaklaşık 6.000 dolarlık farkın kişisel harcamayla ilişkisi kesinleştirilmiyor. Sürüş değerlendirmeleri normal yol kullanımına dayanıyor; karşılaştırmalı tur zamanı ölçülmemiş.
Chaos CausesÜzerinde çalışılan 2000 Yamaha R1'in ilk yol sürüşü değerlendiriliyor. Sunucu Yamaha'nın farklı motor tasarımlarını sevdiğini anlatıyor. R1'i yaşına rağmen güçlü ve keyifli bulurken süspansiyonunu, ağırlığını ve fren hissini eleştiriyor. Sürüşte egzoz bağlantısı çıkıyor; egzozun stok olup olmadığı ve bağlantının tam yeri belirtilmiyor. Ön tekerin gaz altında hafiflemesini gözlemliyor fakat bunun dişli oranlarından mı sürüş pozisyonundan mı kaynaklandığından emin değil. R1'i sevmesine rağmen kendi günlük ihtiyaçları için R6'sını tercih ediyor. Bu, uzun dönem dayanıklılık veya pist testi değil.
Chaos CausesSahibinin yaklaşık iki aydır kullanabildiği bu ikinci el R1, standart bir motosiklet testi değil, tamamlanmamış bir yol dönüşümü ve sahiplik değerlendirmesi. HM quickshifter ve otomatik ısıtma yazılımı, yarış süspansiyonu, değiştirilmiş son aktarım oranı ve SC Project egzoz takılı; ABS pompası motosiklette kalmasına rağmen fren devresinden çıkarılmış. Videoda stok klipsli gidonlar ve üreticinin gönderdiği ASV manetler takılıyor. Üst tablaya sabitlenen stok gidonların açıları eşleşiyor; bu montaj bilgisi ayrı bir memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Kornanın kablosu bulunamamış, alt grenaj ve gidon uçları henüz tamamlanmamış. Bu eksikler stok R1 donanımı hakkında genellenemez. Model yılı belirtilmiyor. Sahibinin genel memnuniyetine rağmen eleştirilerin çoğu bu örneğin pist geçmişi, kurulum hataları ve aksesuarlarıyla ilgili.
ProSofi3 inceleme · 2014 model · öndeki inceleme
%45olumlu not oranı+9 olumlu−11 olumsuz
İncele
ProSofi2014 R1 yaklaşık 50.238 km’de; Yoshimura egzoz, farklı aynalar ve değişmiş manetlerle inceleniyor. Sunucu karakterini, tasarımını, alt devir gücünü ve frenlerini seviyor. Yatık ve dar oturuş iri sürücüye uygun bulunmuyor; artçı selesi ve arkadaki açık egzozların ısısı temel eksiler. TCS kapalı sert gazda patinaj ve önün hafiflemesi gösteriliyor; açık TCS karşılaştırması kamera pili bittiği için tamamlanamıyor. Testte ön lastik yarılıp değiştiriliyor; bu olay modelin mekanik kusuru olarak nitelenmiyor.
ProSofi2007 R1; kırmızı-beyaz tasarımı ve yüksek devir karakteriyle beğenilirken alt devir gücü ve ses tonu sunucunun tercihine uymuyor. Sakin alt devirleri kaygan zeminde yönetim açısından avantaj da görüyor. 181 cm ve yaklaşık 130 kg ile motosiklete kapanıp cam arkasına saklanmakta zorlanıyor. Örnekte Akrapovic egzoz ve bombeli spor cam var; yüksek rölantiye neden olan hata kodu bildiriliyor. Yaşlı motosikletin bakım ve kondisyonunun katalog gücünden önemli olduğunu vurguluyor; hız testini ayrı videoya bırakıyor.
ProSofiProSofi 2004 R1’in dönem tasarımını, devir saatini, sele altı çift egzozunu ve üst devir karakterini beğeniyor. Alt devir çekişini sakin, gaz tepkisini bazı dönem rakiplerinden daha az saldırgan buluyor. Agresif oturuş, küçük bagaj ve çift egzoz değişim maliyetini çekince olarak anlatıyor. Kontaktan anahtar çıkması bu test örneğine özgü; değişmiş parçaları standart modelin kusuru saymıyor ve yaşlı ikinci el motosikletin frenlerini bütün örneklere genellemeyi reddediyor.
Nekipedia2 inceleme · 1998 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Nekipediaİlk 1998 R1’in kompakt/hafif şasiyle yüksek gücü bir araya getirip çok çevik ve hızlı olmasını övüyor. Bu tarihsel övgü yeni R1 yıllarının sürüş testi değil; kaynakta verilen hızlanma rakamı burada bağımsız ölçülmüyor.
NekipediaEkrandaki YAMAHA YZF-R1 başlığıyla kimliği netleşen R1 için litre sınıfı güç, supersport çevikliği ve eğlenceli sürüş karakterini vurguluyor. Tarihçe içindeki bu kanaatler yeni bir yol testi değildir; belirli üretim yılı atanmıyor.
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi, trafikte araçların arasından geçmek istenirse bu R1'in dar stok gidonlarının avantaj sağlayacağını düşünüyor; aynı açıklamada R1'in esasen bu kullanım için yapılmadığını da belirtiyor.
Artçı bölümünü çok kötü buluyor ve yolcunun rahat etmesini beklemiyor; gerçek uzun artçı testi anlatmıyor.
Kaynaklardan sürüş notları
156 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
17 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Yaklaşık 7–8 bin devir öncesinde binlik bir motosiklet gibi hissettirmediğini, gücün üst devirde geldiğini söylüyor. Bu bağlam üst devir beğenisinden ayrı okunmamalı.
ProSofi · 2004 modelTCS kapalı ve A modunda alt devirden gelen sert tepkiyle arka lastiğin hızla patinaja düşüp önün hafiflediğini gösteriyor; özellikle yeni geçenin çekiş kontrolünü açık kullanmasını tercih ediyor.
ProSofi · 2014 modelBenzer bütçedeki bütün 1.000’likleri son hızda geçmek isteyen için ilk tercih görmüyor; bu videoda güvenilir sayısal GPS son hız sonucu vermiyor.
ProSofi · 2014 modelKendi eski Japon 1.000’lik sıralamasında ZX10 R ve GSXR1000’in arkasına koyuyor; aynı videoda gerçek yarış veya GPS kıyası yapılmıyor ve kondisyonun sonucu değiştireceğini başta vurguluyor.
ProSofi · 2007 model · Sportif cam takılmış test örneğiHafif ve küçük paketten vazgeçmeden yüksek güç sunmasını başarılı buluyor.
Nekipedia · 1998 modelGüçlü motorun çok hızlı karakterini belirgin biçimde övüyor; burada ölçüm yapılmıyor.
Nekipedia · 1998 modelEski Yamaha yarış döneminde Ducati’nin viraj çıkışından sonra arkadan daha kolay yaklaşıp hız farkını hissettirdiğini anlatıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın geçmiş SBK yarış dönemi · Stok yol modeli değilBahattin İstanbul Park’ta ilk R1 denemesinde daha güçlü motosikletin hissini güzel bulduğunu anlatıyor; henüz yeni sezon uzun yarış tecrübesi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Toprak’ın World SBK yarış örneği ve Bahattin’in İstanbul Park ilk test deneyimiLitre sınıfı dört silindirli motosikletten beklediği güçlü karakteri sunduğunu övüyor. Belirli güç ölçümü bu kaynakta yapılmadı.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Tarihçe içinde masa başı model değerlendirmesi · Bu kaynakta sürüş testi yapılmadıGaz açıldığında son derece hızlı ve ham bir güç sunumu hissettiğini söylüyor; özellikle ikinci vitesteki ivmelenmeden çok etkileniyor. Bu his bir hızlanma süresi ölçümü değil.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokYasal hızlara bile çok kısa sürede ulaşabilmesi nedeniyle yolda sürekli odaklanmak gerektiğini düşünüyor; dar köy yollarında sürüşünü yoğun bir fiziksel ve zihinsel iş olarak anlatıyor.
Usernamekate · 2022 model · Kaynağın 2022 diye belirttiği Anniversary örnek · İlk yol sürüşü, pist testi yokSunucu R1 ailesinin ortak CP4 motorunun dolgun çekişini referans düzeyinde buluyor ve güçlü performansını övüyor.
MOTOR LIVE · 2020 modelSunucu, standart R1'in yol sürüşünde dar virajların çıkışında çok iyi hızlandığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2015 model · StandardSahibi, Honda'ya göre R1'in fazla gücünün sürüşte hissedildiğini söylüyor; karşılaştırılan kendi R1'inin motor ayarı ve dişli oranları pist için değiştirilmiş.
Chaos Causes · 2016 model · Eski pist motosikleti; SC Project egzoz, standart dışı ön süspansiyon, çift yönlü HM quickshifter, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranları; ABS iptal edilmiş.İlk yol sürüşünde R1'i yaşına rağmen çok hızlı, ortalama 600 cc motosikletlerden ve kendi R6'sından daha güçlü buluyor; ek torkunu ve uzun soluklu çekişini övüyor. Ram-air bulunmamasının bu sürüşte belirgin bir engel oluşturmadığını da söylüyor.
Chaos Causes · 2000 modelYeni nesil litre sınıfı motosikletlerle karşılaştırıldığında bu R1'in güçsüz hissettirdiğini söylüyor.
Chaos Causes · 2000 modelR1'i yetenekli bir sürücü kullanırsa süspansiyon, ağırlık, güç ve fren sınırlamalarına rağmen modern motosiklet kullanan ortalama sürücülerden hızlı olabileceğini savunuyor; bu, ölçülmüş bir karşılaştırma değil.
Chaos Causes · 2000 modelKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Hafif ve küçük paketten vazgeçmeden yüksek güç sunmasını başarılı buluyor.
Bahattin İstanbul Park’ta ilk R1 denemesinde daha güçlü motosikletin hissini güzel bulduğunu anlatıyor; henüz yeni sezon uzun yarış tecrübesi değil.
Gaz açıldığında son derece hızlı ve ham bir güç sunumu hissettiğini söylüyor; özellikle ikinci vitesteki ivmelenmeden çok etkileniyor. Bu his bir hızlanma süresi ölçümü değil.
Sunucu R1 ailesinin ortak CP4 motorunun dolgun çekişini referans düzeyinde buluyor ve güçlü performansını övüyor.
Sahibi, Honda'ya göre R1'in fazla gücünün sürüşte hissedildiğini söylüyor; karşılaştırılan kendi R1'inin motor ayarı ve dişli oranları pist için değiştirilmiş.
Yaklaşık 7–8 bin devir öncesinde binlik bir motosiklet gibi hissettirmediğini, gücün üst devirde geldiğini söylüyor. Bu bağlam üst devir beğenisinden ayrı okunmamalı.
Eski Yamaha yarış döneminde Ducati’nin viraj çıkışından sonra arkadan daha kolay yaklaşıp hız farkını hissettirdiğini anlatıyor.
Yasal hızlara bile çok kısa sürede ulaşabilmesi nedeniyle yolda sürekli odaklanmak gerektiğini düşünüyor; dar köy yollarında sürüşünü yoğun bir fiziksel ve zihinsel iş olarak anlatıyor.
Yeni nesil litre sınıfı motosikletlerle karşılaştırıldığında bu R1'in güçsüz hissettirdiğini söylüyor.
Kendisine göre ayarlanmamış Moto GP motosikletinden R1’e oturunca yeniden kendi motosikletini bulmuş gibi rahatladığını söylüyor. Fark kişiye özel yarış ayarı bağlamında.
Sunucu sürüş sırasında R1 üzerinde rahatça hareket edilebildiğini ve bacaklarla destek alınabildiğini belirtiyor.
Kendisini kısa boylu olarak tanımlayan sahibi, bu örneğe geri taktığı stok gidonların önceki aksesuar gidonlardan kendisine daha yakın olmasını beğeniyor; boy ölçüsü verilmiyor.
Oturuşu GSX-R1000 ve Honda 1000RR’a göre daha agresif, daha az rahat buluyor.
Çok alçak gidonla öne kapanmış pozisyonun boynunu ve sırtını zorladığını daha ilk sürüşte hissediyor. Önceden boyun sorunu olduğunu ve bu nedenle kendisinin böyle bir motosikleti daha çok pist için ayıracağını belirtiyor.
Sahibi, kendi R1'inin öne eğik yarışçı oturuşunun omuz üzerinden bakmayı zorlaştırdığını ve bileklerine daha fazla yük bindirdiğini söylüyor.
2004–2008 döneminin rakipleri arasında görünümünü çok beğeniyor; ön yüz, maşa/zincir detayı ve kuyruk tasarımını özellikle övüyor.
Siyah/gri görünüm, ince gövde ve yalın çizgilerin zarif durduğunu ve iyi yaşlandığını düşünüyorlar.
Ön yüzü canavar benzetmesiyle anlatıyor ve farların oluşturduğu bakışı çok güzel buluyor.
Motosikleti çok güzel ve saldırgan görünümlü buluyor; üzerinde kendisini havalı hissetmesini seviyor. Kendi estetik beklentisinde depo uzatıcısı eklemek isteyeceğini de belirtiyor, bunu denenmiş bir ergonomi çözümü diye sunmuyor.
Sahibi, stok gidonlar, yeni hazne braketi ve aksesuar ASV manetler takıldıktan sonra bu örneğin kokpitini çok daha güzel buluyor; gidon uçlarının hâlâ eksik olduğunu da belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kompakt şaside üstün çevikliği dönemin önemli güçlü yönlerinden biri sayıyor.
Virajlı bölümde motosikleti çok çevik ve akıcı hissettiğini söylüyor; kapsamlı pist testi yaptığını iddia etmiyor.
Sunucu virajlarda R1'in iyi geri bildirim verdiğini, çok çevik olduğunu ve kolay döndüğünü söylüyor.
Sahibi, aksesuar ön süspansiyonlu R1'inin normal yol sürüşünde viraj çizgisini Honda'dan biraz daha iyi koruduğunu, yatışta daha rahat hissettirdiğini ve ön lastiğe güvenini artırdığını söylüyor.
Bu test örneğinde gidon amortisörü bulunmamasını kapanıp hızlanma sırasındaki güvensiz hissiyle birlikte eleştiriyor.
Sahibi, bu R1'e geri taktığı stok gidonları fazla dar buluyor; önceki geniş aksesuar gidonlarla yatışı başlatmak daha kolaymış ve şimdi ellerini daha fazla genişlik arayarak gidon uçlarına taşıyor.
ABS bulunmamasına rağmen fren gücünü çok iyi buluyor ve duruş denemesinde beğeniyor; arka teker kilitleyerek ABS olmadığını ayrıca gösteriyor.
Frenleme kabiliyetini motosikletin hızlanmasına uygun derecede güçlü buluyor. Fren mesafesi veya tekrarlı pist frenlemesi ölçümü sunmuyor.
Sunucu R1'in atalet ölçüm birimini kullanan yatışta elektronik fren desteğini güven verici buluyor; sistemin müdahalesini ayrı bir denemeyle doğruladığını söylemiyor.
Sahibi, önceki endişesinin aksine ABS pompası fren devresinden çıkarılmış bu örneğin frenlerini olağanüstü buluyor; balatalar ısındığında tek parmakla güçlü frenleme sağladığını söylüyor. Balataların iyi olduğunu düşünüyor, ancak özelliklerini kesinleştirmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sportif oturuşu sevdiği ve artık yaklaşık 90 kg olduğu için kullanmaktan keyif alıyor; farklılık için kendi motosikletinden buna geçmeyi düşünebileceğini söylüyor.
R1’in inanılmaz keyifli bir sürüş deneyimi sunduğunu söylüyor; bu bölümde kendi sürüş koşulları anlatılmıyor.
Motor sesini olağanüstü güzel ve kulağına müzik gibi gelen bir karakter olarak tanımlıyor; sürüşten çok keyif almasının nedenlerinden biri.
Sahibi, yola çıkarılabilir hale gelmesinden sonraki yaklaşık iki ayda bu modifiye R1 ile yaşamanın beklentilerini karşıladığını ve satın aldığına pişman olmadığını söylüyor; dönüşüm projesini eğlenceli, kusurlarıyla kurduğu bağı da keyifli buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Takılı gidon amortisörünü bu güçte bir motosiklette faydalı ve önemli buluyor. Fabrika çıkışı olduğuna ilişkin bilgi sahibinden geliyor.
Sunucu, standart R1'in elektronik donanımını çok kapsamlı ve gelişmiş buluyor; ayarlanabilir sürüş modları, çekiş ve kayma kontrolleri ile quickshifter sistemini anlatıyor.
Sahibi, R1'de çekiş ve ön teker kaldırma kontrollerinin ayrı ayrı ayarlanabilmesini Honda'ya göre avantaj sayıyor; bu sistemlerin müdahalelerini normal yol sürüşünde nazik ve başarılı buluyor.
TCS kapalı ve A modunda alt devirden gelen sert tepkiyle arka lastiğin hızla patinaja düşüp önün hafiflediğini gösteriyor; özellikle yeni geçenin çekiş kontrolünü açık kullanmasını tercih ediyor.
Sahibi, bu örneğe sonradan eklenmiş HM otomatik ısıtma sisteminin başlatma sırasından emin değil ve davranışını tutarsız buluyor; işlevi ilginç bulsa da günlük kullanımda büyük ölçüde yararsız görüyor.
Analog devir saatinin okunaklılığını ve yazılarını beğeniyor; vites, mod ve tüketim bilgilerini de yeterli buluyor.
Devir, hız ve vites bilgisini ekranda belirgin ve büyük buluyor; sürüşte görünen düzeni olumlu anlatıyor.
Sahibi, R1'in ekranını başarılı buluyor; cam yüzeyinin Honda'nın plastik ekranına göre daha kaliteli göründüğünü söylüyor.
Yakıt seviyesi ve vites göstergelerinin bulunmamasını, yaşıtı bazı modellerde olmasına rağmen ekranın bilgi açısından boş kalmasını eleştiriyor.
Yakıt göstergesi olmamasını kullanışsız buluyor. Her dolumda kullanılan yakıt bilgisini sıfırlayıp takip etmeyi bir geçici çözüm olarak anlatıyor ama bunun ideal olmadığını söylüyor.
Sahibi, bu örnekte ABS pompasının devreden çıkarılmasıyla ekrandaki fren basıncı göstergesinin çalışmamasından biraz rahatsız oluyor; bunu pratik bir işlev kaybı saymadığını da açıkça belirtiyor.
Alt devirleri sakin bulsa da yaklaşık 7–8 bin devirden sonra çok canlı bir güç karakteri tarif ediyor. Eldeki kayıtta tam son hız testi yapılmıyor.
Sunucu yeni R1'in gaz yönetimini hızlı virajlarda sabit gazı korurken ve gaz açarken daha incelikli buluyor.
Sahibi, servisin bu örnekte muhtemel gördüğü ileri eksantrik zamanlaması gerçekten mevcutsa gücün daha düşük devirlere taşınmasının yol kullanımını daha kullanışlı ve eğlenceli kılacağını düşünüyor; zamanlama değişikliği kesin olarak doğrulanmış değil.
Kendi önceki sürüşlerine dayanarak dönemin ZX-10R ve GSX-R’ındaki kadar saldırgan gaz tepkisi bulmuyor; R1’in tüm yaşıtlarını geçeceği beklentisini doğru bulmuyor. Bu videoda yan yana ölçümlü sıralama yapılmıyor.
Sahibi, motor ayarı değiştirilmiş kendi R1'inin gaz tepkisini sarsıntılı buluyor; alışılabilse de bunun ideal olmadığını söylüyor.
Sele altındaki çift egzozun görünümünü ve sesi iki taraftan verme karakterini beğeniyor; değişim maliyetini ayrı çekince sayıyor.
Motor sesini olağanüstü güzel ve kulağına müzik gibi gelen bir karakter olarak tanımlıyor; sürüşten çok keyif almasının nedenlerinden biri.
Sahibi, crossplane motorun kendine özgü sesini çok seviyor ve geleneksel sıralı dört silindir sesine tercih ediyor; karşılaştırmadaki R1'de gerçek SC Project marka aksesuar egzoz takılı.
Sahibinin bu örnekte debriyaj tası sesini tamir ettirdiğini söylüyor; başka R1’lerde de duyduğunu aktarıyor. Sesin her zaman zararsız olduğu yönündeki genellemesi doğrulanmış teşhis sayılmıyor.
Sahibi, SC Project egzoz takılı bu modifiye R1'in gaz kesmedeki aşırı patlamalarını sevmiyor; kulak tıkacı olmadan on dakikadan kısa sürede baş ağrısı yaptığını söylüyor. Rahatsızlığını yalnızca egzozun genel ses yüksekliğine değil, patlamaların şiddetine bağlıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Artçı bölümünü çok kötü buluyor ve yolcunun rahat etmesini beklemiyor; gerçek uzun artçı testi anlatmıyor.
Sahibi, artçı selesini komik derecede küçük ve pratiklikten uzak buluyor; burada artçıyla sürüş deneyimi değil, sele alanı değerlendiriliyor.
Hafif ve küçük paketten vazgeçmeden yüksek güç sunmasını başarılı buluyor.
Sahibi, nesillerin yapısını karşılaştırırken önceki R1'in çift sele altı egzozu yerine kullanılan tek egzozu daha hafif ve verimli buluyor; bu, kendi motosikletine takılı SC Project egzozun ayrı bir testi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele altındaki çift egzozun görünümünü ve sesi iki taraftan verme karakterini beğeniyor; değişim maliyetini ayrı çekince sayıyor.
Sahibi, yol ekipmanlarıyla birlikte satın aldığı bu ikinci el pist R1'inin alış fiyatını o satın alma sırasında çok avantajlı bulmuş.
Çift egzoza aksesuar sistem takmanın tek egzozlu rakiplere göre daha masraflı olacağını ve yerleşim yüzünden her egzozun uymayacağını düşünüyor. Anılan bedeller videonun dönemine ait.
Sahibi, bu projede stok klipsli gidonların her birine 100 dolardan fazla ödemiş olmasını, daha çok beğendiği çiziksiz aksesuar alternatifler o sırada daha ucuz olduğu için olumsuz değerlendiriyor; yaptığı harcama onları hemen değiştirmesine engel oluyor.
Sunucu R1'in kompakt yapısını korumasını önemli bir avantaj olarak görüyor.
Sahibi, grenajın şasiyle aynı hizada olmasını gövdeye fazladan genişlik eklemeyen başarılı bir yapısal çözüm olarak öne çıkarıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu örneğin anahtarının kontak açıkken çıkabildiğini söylüyor ve kaybolmaması için cebine koyuyor. Sorun modelin bütün örneklerine genellenmiyor.
Sahibi, yıkama sonrasında aksesuar otomatik ısıtmayı başlatmayı denerken çalışmama, sonraki sürüşlerde ise gaz tepkisinin tamamen kaybolması sorunları yaşamış ve motosikleti kamyonetle taşımış. Isıtma düğmesinin kısmen ayrılmış bağlantısını bant ve kelepçelerle sabitledikten sonra sorun tekrarlamamış; bunu standart R1 arızası olarak sunmuyor.
Kumandaların görünümünü köşeli bulsa da sürüş sırasında kullanmanın çok zor olmadığını söylüyor.
Sahibi, üreticinin bu R1 için gönderdiği ve videoda taktığı ASV manetlerin ayar düğmelerindeki dokunsal geri bildirimi çok tatmin edici buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Oturuşu GSX-R1000 ve Honda 1000RR’a göre daha agresif, daha az rahat buluyor.
Sahibi, aksesuar ön süspansiyon ve egzozla, piste yönelik motor ayarı ve dişli oranlarıyla hazırlanmış kendi R1'inin sürüşünü sert ve hırpalayıcı olarak tanımlıyor; standart R1 hakkında aynı hükmü vermiyor.
Süspansiyonun bu örnekte kendi ağırlığıyla sert ve sportif ayarlandığını, yolda hazırlıklı ve kararlı his verdiğini söylüyor. Her sürücü için aynı konfor sonucu iddia edilmiyor.
Sahibi, aksesuar ön süspansiyonlu R1'inin sert ayarından aldığı ek geri bildirimi seviyor ve daha yumuşak Honda'da bunu arıyor; sertliğin her sürüş türüne uygun olmadığını da belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Tam yarış motosikleti tarzındaki yatık oturuşu daha dik veya rahat pozisyon bekleyene uygun bulmuyor.
Sunucu, ilk sürüşün ardından kendi ihtiyaçları için R1'e kullanım alanı bulamadığını, günlük motosiklet olarak kendi R6'sını üstün gördüğünü ve R1'e bağlı parayı başka projelerde değerlendirmeyi tercih ettiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,72 m boyundaki sahibinin ayağını yere tam basamadığını gösteriyor. Kendisinin ayağı yere basıyor; buradan herkes için kesin boy sınırı çıkarılmıyor.
Kendi yaklaşık1,63m boy ve29inç iç bacak ölçüsüyle ancak zorlanmış bir başparmak ucu yere değiyor; geniş selenin de bacaklarını açmasını ve motosikletin yerden çok yüksek hissettirmesini zorlayıcı buluyor.
Sunucu R1'in çift yönlü quickshifter'ını sürüş sırasında çok beğeniyor.
Sahibi, bu örnekteki aksesuar çift yönlü quickshifterın otomatik ara gazını pistte denediğinde sürüşe odaklanmasını kolaylaştırdığını söylüyor; kendi sürüş becerisini sınırlı gördüğü için faydasını özellikle hissetmiş.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2022
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2019
