R1

Akrapovic egzozlu bu örneğin sesini alıştığı diğer dört silindirliler kadar tatmin edici bulmuyor. Kayıt cihazı ve ortamın sesi değiştirdiğini, canlı dinlemenin önemli olduğunu da belirtiyor.

Kendi tercihi alt devirden sert güç veren motosiklet olduğu için yaklaşık 7–8 bin devire kadar sakin kalan karakteri sevmiyor; bunu mekanik arıza değil tasarım karakteri olarak ayırıyor.

181 cm ve yaklaşık 130 kg ile bombeli spor cama rağmen rahat kapanıp motosikletle bütünleşemediğini, kafasının cam arkasına yeterince giremediğini söylüyor. Kendi ölçülerindeki deneyimi bütün sürücülerde zorunlu sonuç sayılmıyor.

Bu test örneğinde gidon amortisörü bulunmamasını kapanıp hızlanma sırasındaki güvensiz hissiyle birlikte eleştiriyor.

Yakıt seviyesi ve vites göstergelerinin bulunmamasını, yaşıtı bazı modellerde olmasına rağmen ekranın bilgi açısından boş kalmasını eleştiriyor.

Motorun hata kodu verdiğini ve bu nedenle rölantisinin çok yüksek çalıştığını söylüyor. Bu örneğin arızası normal R1 rölantisi veya tüm modelin davranışı olarak sunulmuyor.

13 yaşındaki örnekte önceki kullanım ve bakım bilinmeden güç veya sorunsuzluk garantisi verilemeyeceğini düşünüyor; iyi ustayla kontrolü satın almanın önemli koşulu sayıyor.

Narin olduğu yönündeki duyumları kendisinin de duyduğunu ve bu konuda temkinli olduğunu söylüyor; sistematik arıza verisi veya kendi uzun dönem sahipliği sunmuyor.

Bildiği tekrarlayan problem olarak debriyaj tası sesinden söz ediyor; yaptırıldıktan sonra yeniden duyulabildiğini söylüyor. Başka kronik sorun bilmemesini sorun yokluğu kanıtı saymıyor.

Kendi eski Japon 1.000’lik sıralamasında ZX10 R ve GSXR1000’in arkasına koyuyor; aynı videoda gerçek yarış veya GPS kıyası yapılmıyor ve kondisyonun sonucu değiştireceğini başta vurguluyor.