R25

Yeni içe alınan mercek ve gündüz farları daha modern bir yüz veriyor; 70. yıl kırmızı-beyaz rengi özellikle çok seviyor.

Siyah-beyaz LCD renkli olmasa da gerekli verileri okuyabiliyor; Bluetooth yeniliğini de olumlu buluyor.

1,80 metre boyunda ayaklarını çok rahat basıyor; alçak sele yeni başlayan için güven hissini destekliyor.

Yüksek kliponlar ve alçak sele supersport kadar öne katlamıyor; günlük rahatlığı naked/F tipi motosiklete benzetiyor.

Sağa sola yönlendirmede çabuk karşılık veren hafif yapıyı seviyor.

Ayrı sürücü selesi, sivri LED stop ve hava kanallı kuyrukla büyük R ailesinin çizgisini taşımasını başarılı buluyor.

Taş gibi sert olmayan süspansiyon günlük çukurlarda ve kasiste başını ağrıtmıyor; büyük supersportlardan daha toleranslı.

Sportif motosiklet hayatına adım adım alışmak ve teknik geliştirmek isteyen için iyi bir öğretmen buluyor.

Ara sıra devirlendirdiği rodaj kullanımında ekrandaki 3,9 litre ortalamayı uygun buluyor; daha sakin 3,5 beklentisini ölçülmüş ikinci test gibi vermiyor.

Cadde ve sakin sürüş için standart frenleri yeterli buluyor.

Yeni kaydırmalı debriyajı ani küçültmede arka blokajı azaltma amacıyla pist projesi için en değerli yeniliklerden biri görüyor. Bu örnekte sınırda pist testi henüz yapılmıyor.

Şehirde 40 km/s çevresinde dördüncü viteste gezebiliyor; sakin akışta sürekli küçültme istememesi rahat.

Günlük sıvı soğutmalı 250 kullanımında bacak yakan veya aşırı rahatsız eden ısınma yaşamıyor.

Hacmine göre yüksek devir çevirebilmesi ve performanslı karakterini R25’in cazibesi olarak görüyor.

Vites geçişleri düzenli, tıkır tıkır ve sorunsuz hissettiriyor.

Pahalı ve geçmişi belirsiz hasarlı ikinci ellere karşı taksitli sıfır alıp rodajını kendisinin yapmasını ve garantiyi baştan kontrol etmeyi daha mantıklı bulmuş.