R25

Galfer disk/balata ve çelik hortum sonrasında pistte fren tepkisi çok daha doğrudan/güçlü hissediliyor, kombinasyondan aşırı memnun. Bu örnekte ABS iptal.

Pist turunda özellikle yeni düzende görüntüden çok performansı seviyor, eskiyle farkı çok belirgin buluyor; mesafe ölçümü yok.

Fren hissinden memnun olmayan cadde kullanıcısına aynı disk/balata/hortum birleşiminin ABS iptal etmeden de değerlendirilebileceğini söylüyor; ABS iptalini yola tavsiye etmiyor.

Kısa gaz daha az bilek dönüşüyle tam açılma sunuyor; viraj çıkışında bileği bükmeden kontrol etmek çok keyifli.

Yeni yumuşak elciklerin hissini seviyor.

GP aks/yan koruma ve karbon kapakların düşmede maşa/şase/bloku kollama düşüncesi yeni motosikletiyle piste daha rahat çıkmasını sağlıyor. Henüz çarpma testi değil.

Slick önün topladığı taşları radyatöre atma kaygısıyla ek korumayı amaca uygun buluyor; yaşanmış radyatör patlaması iddiası yok.

Kliponları alçaltınca kendi pist pozisyonuna daha uygun; standart yüksek gidon yarış amacı için fazla yüksekte kalıyormuş.

Ayakları daha geriye taşıyan düzenleme yatış pozisyonuna girmeyi kolaylaştırma amacı taşıyor; cadde konforuyla eş tutulmuyor.

2026’da kaydırmalı debriyaj bulunmasına çok sevinmiş; pistte küçültmede yardımını özellikle övüyor.

Ön Anlas slick ve geniş 160 Viento Sport arka ile ilk pist deneyimini iyi, eğlenceli buluyor.

Siyah çamurlukla petal Galfer disk, karbon Puig parça ve çıplak pist görünümünü çok seviyor, MotoGP benzeri his kendi duygusal yorumu.

MT-25 uyumlu arka koruma üzerinden 360 kamera/bağlama/ayak dayama işlerini kolay halledebilmek özel projede çok işe yaramış.

Başkasının yıpranmış motosikletini ödünç kullanmaya göre kendi bildiği/kurduğu motorla piste çıkmak daha rahat hissettiriyor.

Sökmeden önceki 70.yıl yüzünü çok yakışıklı buluyor; rodajda insanların R1/R7 sandığı görünümü projeye rağmen sevmiş.