MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2026 model · Yarım gün yol/kapalı yol ve yarım gün Portekiz pist testi · 1,80 m sürücü · Standart Bridgestone S23
Yamaha R7 — MOTOR LIVE incelemesi
2026 R7’nin saf sportif görünüşünü, gerçek öne eğilen pozisyonunu, güçlü/dozlanan frenlerini ve görünmeden çalışan elektroniklerini beğeniyor. Önce yolda çok iyi bulduğu çift yönlü shifter, pistte tempo artınca küçültmede sorun çıkarıyor; uzun sert frenlerde manet hissi de biraz değişiyor. Pozisyona alışıp gevşeyince bilek/omuz ağrısı geçse de katlanan bacaklar ayak bileğini yoruyor. Üst devirde çabuk biten güç ve rakiplere göre yüksek fiyat en büyük itirazları; elektronikler yerine biraz daha motor gücünü tercih ederdi.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Sportif görünüş
11:47 ↗Yeni yüzü, sade kanatsız çizgiyi, kuyruk tasarımını ve kırmızı/beyaz rengi çok başarılı buluyor.
Kişisel tercihYere erişim
01:28 ↗1,80 m boyuyla iki ayağını yere rahat koyabildiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiGerçek sportif pozisyon
01:28 ↗Öne eğilen, gidonu çatalın üzerinde yükseltilmemiş gerçek sportbike pozisyonunu saldırgan sürüşte çok seviyor.
Sürüş gözlemiDepoyu kavrama
01:53 ↗Yenilenen depoyu bacaklarla iyi çevreleyip tutabilmeyi seviyor.
Sürüş gözlemiGaz ayarı
01:53 ↗Farklı modlarda da darbesiz ve çok hassas çalışan yeni elektronik gazı başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiYol süspansiyon dengesi
02:44 ↗Arka amortisörün darbeleri emip pompalamadan çizgiyi korumasını ve viraj çıkışında motosikleti oynatmamasını yol kullanımı için çok iyi buluyor.
Sürüş gözlemiÇeviklik
02:44 ↗Tempo yükselince hafif yapının kolay açı değiştirmesi ve daha rahat yönlendirilmesini seviyor.
Sürüş gözlemiMotor değişiminde torkun korunması
03:10 ↗Yeni norm yüzünden daha fazla güçsüzleşeceği beklentisine rağmen bildiği önceki R7’ye göre tork hissinde çok büyük kayıp bulmuyor.
Sürüş gözlemiYolda shifter
03:35 ↗Yol bölümünde yukarı/aşağı geçişi iyi ayarlanmış, darbesiz ve eski vites kutusundan ilerlemiş buluyor; kutunun hâlâ en yumuşak örnek olmadığını ekliyor.
Sürüş gözlemiFren gücü ve dozaj
04:00 ↗Çok güçlü ve ısıran ön frenin birden saldırmak yerine yine de rahat dozlanabilmesini beğeniyor.
Sürüş gözlemiArka fren
04:26 ↗Başta güçlü yanıtına alışmak gerekse de arka freni çok rahat dozlanır ve iyi buluyor.
Sürüş gözlemiYatışta kararlılık
04:51 ↗Tempo artınca çizgisini tutan ve sürücüyü rahatlatan davranışını, bu sınıfa ilk başlayan için güven artırıcı buluyor.
Sürüş gözlemiS23 yol lastikleri
05:17 ↗Standart Bridgestone S23’leri yol için çok iyi buluyor; aynı lastiği pist önceliği için kendi ilk tercihi olarak görmüyor.
Sürüş gözlemiSinyallerin aynaya taşınması
05:42 ↗Pistte aynalar çıkarılınca sinyallerin de beraber sökülebilmesini ve düşmede kaportadaki sinyal riskinin azalmasını pratik buluyor.
Kişisel tercihKaporta bitişleri
06:07 ↗Görünen vida sayısının azalmasıyla genel kaporta bitişini önceki sürümden daha temiz ve güzel buluyor.
Sürüş gözlemiÜst tabla görünüşü
07:24 ↗Yeni boşaltmalı üst çatal tablası ve çevresinin görünüşünü çok başarılı buluyor.
Kişisel tercihDoğrudan mod düğmesi
07:50 ↗Mod değiştirmeye ayrı düğmeden ulaşabilmeyi pratik buluyor.
Sürüş gözlemiAlışınca pistte sürüş kolaylığı
12:37 ↗İlk yaklaşık 20 dakikada kasılıp çeşitli yerleri ağrısa da çalışma biçimini anlayıp gevşeyince bilek/omuz ağrısı kalmadan motosikleti rahat yönetebilmiş.
Sürüş gözlemiElektroniklerin çalışması
13:03 ↗Hassas gaz ve çekiş dâhil yardımcıların sürüşü rahatsız etmeden görünmez biçimde çalışmasını çok gelişmiş ve başarılı buluyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Günlük pozisyon rahatlığı
01:28 ↗Aynı öne eğilen pozisyonu sakin/standart günlük kullanımda yorucu, rahat bir oturuş bulmayı zorlaştıran yerleşim görüyor.
Sürüş gözlemiDepo yüzeyi kayganlığı
01:53 ↗Dizle tutarken yüzeyi biraz kaygan bulup tutuş pedleri isterdi.
Kişisel tercihFren maneti biçimi
02:18 ↗Kendisi uçtan frenlediği için ince uçlu manet biçimini biraz alışılmadık/uyumsuz buluyor.
Kişisel tercihÜst devir performansı
13:53 ↗Yaklaşık 7 bin üstünde canlılığın hızla bitmesini ve genel gücün rakiplerin gerisinde kalmasını eleştiriyor; özellikle pistte belirgin biçimde daha fazla güç isterdi.
Kişisel tercihPistte küçültme
10:29 ↗Pist temposunda shifter ile küçültmekte belirgin zorlanmış; kameralı turda ikinci vitesin geçmediği örneği gösteriyor. Yoldaki iyi ilk izlenimini tüm koşullara genellemiyor.
Sürüş gözlemiKumanda hacmi
07:50 ↗Büyük ortak Yamaha kumanda bloklarını motosikletin ince/keskin çizgisine göre fazla hacimli ve uyumsuz görüyor.
Kişisel tercihUzun sert frende süreklilik
12:12 ↗Üç pist seansından birinin sonunda kuvvetli frenlerle manetin parmaklara yaklaşmasını ve hissin biraz değişmesini yaşamış. Bunu günlük yol veya başlangıç track-day için aynı önemle kusur saymıyor.
Sürüş gözlemiAyak bileği rahatlığı
11:47 ↗Katlanan bacaklar yüzünden kendi 1,80 m bedeninde ayak bileğinde kalan ağrıyı ve ayaklık uyarlama ihtiyacını belirtiyor.
Sürüş gözlemiElektronik yoğunluğu tercihi
13:28 ↗Bu güçteki motosiklette bu kadar çok elektronik işlev yerine daha basit paket ve biraz daha güçlü motoru tercih ederdi; sistemlerin kötü çalıştığını söylemiyor.
Kişisel tercihFiyat ve güç karşılığı
15:09 ↗Rakipler arasında pahalı ve daha az güçlü kalmasını büyük eksik görüyor; kapsamlı elektronik paketi isteyen kişinin bu dengeyi farklı değerlendirebileceğini kabul ediyor.
Kişisel tercih