MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Yamaha Tenere 700 — MOTOR LIVE incelemesi
Üç gazetecinin karşılaştırmasında ralli görünümü, CP2 motoru ve hafif arazideki kolaylığı beğeniliyor. Sele erişimi, yol davranışı, fren hissi ve dönemin fiyat-donanım dengesi eleştiriliyor. Test motosikletinde TFT ve kapatılabilir ABS var; quickshifter, sürüş modu ve çekiş kontrolü bulunmuyor. Tüketim 4,6 litre, depo 16 litre olarak aktarılıyor; bunlar tek başına memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Kesin model yılı söylenmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
02:27 ↗Değerlendiriciler ralli görünümünü, profilini ve özgün çizgisini çok beğeniyor; üçlünün en güzel motosikleti olarak güçlü bir duygusal çekim yaratıyor.
Kişisel tercihMotor karakteri
09:58 ↗CP2 motor alt devirlerden itibaren keyifli ve eğlenceli bulunuyor; bir değerlendirici onu sınıfın referanslarından biri olarak görüyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
11:40 ↗Değerlendiriciler, özellikle ön tekeri kaldırma gibi hareketlerde Ténéré'yi diğerlerinden daha eğlenceli buluyor.
Kişisel tercihYerden ve yatışta açıklık
17:54 ↗Karşılaştırmadaki asfalt virajlarında daha fazla yatış açıklığı sayesinde diğer iki motosiklet gibi yere sürtmüyor.
Sürüş gözlemiLastikler
18:35 ↗Testteki Rally STR lastiklerin kuru asfalt tutuşu çok güçlü bulunuyor; yol hissine yönelik eleştirinin lastik tutuşundan kaynaklanmadığı vurgulanıyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
20:01 ↗Hugo'nun artçı olarak taşındığı denemelerde, erişilebilir ön yük ayar düğmesi yük değişimine göre hızlı ve kolay ayar yapmayı sağlıyor.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
22:16 ↗Denenen sakin patikalarda kolay ilerliyor ve üçlünün en başarılısı bulunuyor; daha uygun lastiklerle denendiği, ancak zeminin bu avantajı özellikle öne çıkarmadığı da belirtiliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
22:28 ↗Yapılan hafif arazi denemesinde süspansiyonları ve daha kapsamlı ayar imkânları beğeniliyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
22:33 ↗Arazide üçlünün en hafifi gibi hissettiriyor; bu hafiflik kullanımı kolaylaştıran önemli bir avantaj olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiYerden ve yatışta açıklık
22:40 ↗Daha yüksek yerden açıklığı, yapılan arazi sürüşünde avantaj olarak görülüyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
22:41 ↗Kablolu gazın doğrudan ve ham motor bağlantısı, arazi sürüşünde eğlenceli bulunuyor.
Kişisel tercihKullanım kolaylığı
22:53 ↗Çekiş kontrolünün bulunmaması, arazide kaymayı kendisi yönetmek ve elektronik ayarlarla uğraşmadan çalıştırıp sürmek isteyen değerlendiricinin hoşuna gidiyor.
Kişisel tercihDonanım
23:16 ↗ABS'yi tamamen veya yalnızca arkada kapatma seçenekleri yapılan hafif arazi sürüşüne uygun bulunuyor; değerlendirici ön ABS'yi açık tutmayı tercih ediyor.
Kişisel tercihErgonomi
24:15 ↗İnce sele ve depo, ayakta arazi sürüşünde motosiklete hâkim olmayı ve yönü kontrol etmeyi kolaylaştırıyor.
Sürüş gözlemiGösterge
25:23 ↗Test edilen Ténéré'nin yeni TFT ekranı beğeniliyor.
Kişisel tercihUygunluk
29:36 ↗Yaklaşık yarı yol yarı arazi kullanımı ve her hafta sonu patikalarda eğlenmek isteyen sürücüler için açık tercih olarak öneriliyor.
Kişisel tercihMotor sesi
33:01 ↗Motor sesi, değerlendiricinin motosiklete duyduğu güçlü beğeninin nedenlerinden biri.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Yere erişim
05:25 ↗Çok yüksek selesinin, yaklaşık 1,70 m boyundaki sürücüler için günlük kullanımı ciddi biçimde zorlaştırabileceği belirtiliyor.
Olası riskSele
08:37 ↗Selenin oturma konforu, karşılaştırmadaki Honda ve Suzuki'den daha düşük bulunuyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
06:39 ↗Bacaklar rüzgâra açık kalıyor; değerlendirici bu bölgenin korumasını artırmanın da kolay görünmediğini söylüyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
12:30 ↗Théo, sert ve kabartmalı elciklerin yazlık eldivenlerle arazi sürüşünde bir süre sonra ellerini ağrıttığını söylüyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
13:02 ↗Quickshifter takılı Honda ve Suzuki'den sonra Yamaha'ya dönünce geleneksel vites kullanımı, özellikle şehirde sık vites değiştirirken daha zahmetli geliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
18:13 ↗Asfaltta ardışık virajlara geçerken düşüyormuş hissi veriyor; yol sürüşündeki hissi Honda ve Suzuki kadar yol odaklı bulunmuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
18:59 ↗Frenler motosikleti durdursa da ilk ısırma ve his Honda'dan belirgin biçimde zayıf ve daha az tatmin edici bulunuyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
19:22 ↗Frenlemede ön süspansiyon belirgin biçimde dalıyor; bu davranış üçlü içinde özellikle Yamaha için vurgulanıyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
28:49 ↗Karşılaştırma döneminde Honda'dan pahalı olmasına rağmen elektronik donanımının daha eski kalması nedeniyle fiyatını gerekçelendirmek zor bulunuyor.
Sürüş gözlemiİşçilik
32:13 ↗Bir değerlendirici sinyal düğmelerindeki boşluk hissini beğenmiyor.
Sürüş gözlemi