Tenere 700

Arka ön yük maksimumdayken ve ön ayarlar başlangıç düzeyinde yapılmışken, teknik kayalık parkurda yeni süspansiyonu önceki nesilden belirgin biçimde daha uyumlu ve kontrollü buluyor; olağan darbelerde eskisi gibi dibe vurmadığını ve kendi kullanımı için büyük bir yatırım gerektirmediğini düşünüyor. Ayrı büyük basamak darbesinde karter koruması yere vurmuş; süspansiyonun da dibe vurup vurmadığı kesin değil.

Arazi için kauçuk iç parçalarını çıkardığı büyük fabrika ayaklıklarını çok beğeniyor; deneyimlediği adventure motosikletlerdeki en iyi standart ayaklıklardan sayıyor.

ABS ve çekiş kontrolünü düğmeye basılı tutarak kapatma işlemini pratik buluyor; ABS'yi tamamen kapatma seçeneğini de beğeniyor.

Yeni TFT göstergeyi çok beğeniyor.

Kayalık arazide elektronik gazın tepkisini çok başarılı buluyor ve Explore modunun yumuşak sunumunu tercih ediyor. İkinci viteste rölantiye veya yaklaşık 1500 devre düşüp yeniden gaz açarken motorun rahat ilerlediğini, dar dönüşte stop edecekmiş hissi vermediğini söylüyor.

Kayalık arazide yönlenmeyi çok başarılı, kararlı ve öngörülebilir buluyor; kayalara merkezden kaçık vurduğunda bile motosikletin beklenmedik biçimde yön değiştirmediğini gözlemliyor.

Ek aksesuarlar ve bagaj bulunan test motosikletini, önceki nesli hatırladığına göre biraz daha az üstten ağır buluyor; farkın büyük olmadığını, ancak sürüş ilerledikçe fark edildiğini söylüyor.

Teknik kayalık arazide motosikletin engelleri aşma kabiliyetini ve verdiği sürüş güvenini çok beğeniyor. Bunun sınırsız kabiliyet anlamına gelmediğini, sonradan fazla büyük bir basamağa girişinin kendi hatası olduğunu kabul ediyor.

İncelemeci, Tenere 700 ailesinin önceki beş yıllık geçmişini neredeyse sorunsuz olarak nitelendiriyor ve bu güvenilirlik algısının uzak, yalnız arazi sürüşünde mekanik ya da elektrik arızası endişesini azalttığını söylüyor. Bu, 2025 test motosikletinin uzun dönem kullanım sonucu değil.

Ayaklık, sele ve gidon ilişkisinin ayakta arazi sürüşü ve atak pozisyon için çok iyi ayarlandığını söylüyor.

Büyük kaya basamağındaki sert darbeden sonra standart karter korumasının görevini yaptığını söylüyor; korumada oyuk ve bir miktar ezilme oluştuğunu da gösteriyor.

Kayalık inişte, sonraki açıklamasına göre arka ABS kapalı ve ön ABS açıkken, ön frenin güven verdiğini ve ön tekerin kaymasından endişelenmeden güçlü fren yapabildiğini söylüyor. Ön ABS'yi açık bırakmayı tercih ediyor; bu, önceki tek dönüşteki müdahale şikâyetini tamamen geri çektiği anlamına gelmiyor.

Sert kaya darbesinden sonra bu motosikletin iç lastikli tekerleklerinden memnun olduğunu söylüyor: jant eğilse bile iç lastik sıkışıp delinmezse havayı tutabilmesini ağır arazi için avantaj sayıyor. Kendi jantının eğildiğini düşündüğünü söylemiyor.

Yakıt alırken yeni depo kapağını kullanışlı bir iyileştirme olarak değerlendiriyor; çıkarılan kapağı koyacak yer aramak gerekmemesini beğeniyor.

Yeni kumandaları kaliteli hissettiren, büyük düğmeli, kolay ve sezgisel kullanılabilen bir düzen olarak beğeniyor; sinyalin kullanımı biraz farklı olsa da onu da olumlu değerlendiriyor.

Motorun sessiz ama güzel bir sesi olduğunu söylüyor. Sesi biraz bastırılmış bulsa da yalnızca küçük bir ses artışını isteyebileceğini, yüksek sesli motosikletleri ve çoğu aksesuar egzozu sevmediğini belirtiyor.

Yüksek rakımdaki yokuş yukarı asfalt sürüşünde motosikleti çok hızlı bulmasa da gücünü otoyol ve eğlenceli sürüş için yeterli görüyor; yolcu ve bagaja da yeteceğini düşünüyor, ancak yolculu test sunmuyor. Ayrı 70 mil/saat hızlanma ve frenleme denemesinden sonra hızlanmasını güçlü ve iyi olarak nitelendiriyor.

Asfaltta gazı geniş açmasına rağmen hemen aşırı hızlara çıkmamasını seviyor. Üst devirde fazla ek güç vermediğini belirtirken, alt ve orta devir odaklı güç ve tork karakterini adventure kullanımı için daha uygun buluyor.

Virajlı asfaltta yönlenmeyi nötr, kararlı ve öngörülebilir buluyor; viraja girişin çok kıvrak olmadığını, ancak yeterli olduğunu söylüyor. Ayrı yüksek hız bölümünde yaklaşık 100 mil/saatte de kararlılığını beğeniyor.

Asfalt viraj sürüşünde test motosikletindeki Pirelli lastikleri çok iyi buluyor.

Virajlı asfalt sürüşünü eğlenceli buluyor ve keyif aldığını söylüyor.

Asfaltta ABS açıkken 70 mil/saatten sert duruş sonrasında frenleri olağanüstü olmasa da iyi, yeterince güçlü, kademeli ve güven verici buluyor. Anlattığı başka motosikletteki fren dumanı olayı bu Tenere'ye ait değil.

Standart cama takılmış orta boy klipsli aksesuar siperliğin kasktaki rüzgar sesini ve türbülansı azaltıp konforu artırmasını beğeniyor; hava akışını yönlendirmek ve siperliği söküp takmak kolay. Bu aksesuarla rüzgar korumasını yeterli, yüksek hızdaki aerodinamik hissi de önceki deneyimini hatırladığına göre daha iyi buluyor.

Otoyol sürüşünde titreşimi iyi kontrol altında buluyor; hız yükselse de sürücüye çok az titreşim ulaştığını söylüyor.

Otoyol sürüşünde oturma pozisyonunu konforlu buluyor.

İlk sürüşten hareketle, bir miktar sele rahatsızlığını saymazsa motosikleti bütün gün sürebileceğini düşünüyor; bu, tam günlük konfor testi sonucu değil. Bu değerlendirmede klipsli ek siperlik, değiştirilmiş aynalar ve Barkbuster el korumaları takılı.

Kolay ve düz toprak yolda çekiş kontrolü açık tam gaz denemesinde, sistem gücü belirgin kesse de motosikletin makul biçimde ilerlediğini gözlemliyor; bu sonucu teknik araziye genellemiyor.

Kolay ve düz toprak yolda tüm ABS açık yapılan frenlemede belirgin darbelenmeye rağmen motosikletin yeterli biçimde durduğunu söylüyor; bu sonucu zor araziye genellemiyor.

Arazi kullanımındaki sınırlamalarından ayrı olarak, asfalt sürüşünde çekiş kontrolünün bulunmasını seviyor.