TMAX 560

Sunucular, tek arka farla sivrilen kuyruğun önceki DX'in görsel ağırlığını azalttığını ve 2015 modelin sportif çizgilerine yaklaştığını düşünüyor.

Sunucu, ince sinyal çizgilerinin tasarımını başarılı buluyor.

Küçük yapılı sunucu, incelen yanlar sayesinde önceki nesillerden daha sağlam yere bastığını söylüyor; ayaklarının tamamen düz bastığı ilk ifadesini düzelterek ön kısımlarıyla daha iyi destek aldığını açıklıyor.

Normalde bu tür araçları tercih etmeyen sunucu, birkaç günlük günlük kullanımında 560'a alışmayı şaşırtıcı derecede kolay buluyor; çok kısa sürede rahatlık ve güven kazandığını söylüyor.

Sunucular, Paris'in yoğun trafiğinde düşük hız dengesini ve araç aralarından geçişini çok başarılı buluyor; aynaların yerleşiminin dar geçişleri kolaylaştırdığını belirtiyor.

Sunucu, 560'ın çekiş kontrolünün önceki modele göre daha az rahatsız edici müdahale ettiği izlenimini edindiğini söylüyor; bu kesin bir ölçüm değil.

Sunucular, motoru 2015 ve 2017 DX'e göre daha dolgun, kalkışta hemen tepki veren ve daha doğrusal buluyor; 2017 modeldeki sert ilk hamlenin azaldığını belirtiyor.

Sunucu, önceki 530'lara göre aktarmanın daha hızlı tepki verdiğini ve daha az kaydığı hissini yarattığını söylüyor; günlük kullanımda motoru sürekli yüksek devre çıkarmadan daha rahat ilerleyebiliyor.

Sunucuların duruştan kalkış karşılaştırmasında 560, 2017 DX'ten daha hızlı ilk ivmeleniyor ve başta kazandığı küçük mesafeyi koruyor; gelişmenin sınırlı bir fark olduğu da belirtiliyor.

Sunucular, yaklaşık 180 km/sa olarak anlattıkları hızdaki kararlılığı olağanüstü buluyor; bu yüksek hız deneyiminin yeri ve yolcu ayrıntıları otomatik dökümde net değil.

Daha sakin kullanımı tercih eden sunucu, önceki TMAX'lere göre daha az gürültülü ve daha az saldırgan ses karakterini beğeniyor.

Sunucu, 560'ı önceki nesillerden daha çevik, daha yumuşak yönlenen ve yatırması daha kolay buluyor; test aracının yeni olmasının da bu hisse katkısı olabileceğini belirtiyor.

Sunucu, süspansiyon konforunun ilerlediğini ve ofis güzergâhındaki çok bozuk yolda sert darbeler vermeden zemini iyi süzdüğünü söylüyor.

Sunucu, incelenen üst donanımlı sürümün ayarlanabilir camını, ısıtmalı elciklerini ve ısıtmalı selesini lüks ama keyifli ekipmanlar olarak değerlendiriyor.

Sunucu, artçı bölgesindeki kaportanın inceltilmesini baldırları rahatsız eden eski çıkıntıları azaltan olumlu bir değişiklik olarak anlatıyor; doğrudan artçılı sürüş testi bildirmiyor.

Atölye konuğu, yeni arka tasarımı önceki DX'e göre başarılı buluyor; program sonundaki kısa sürüşünden sonra da arka görünümü özellikle beğendiğini söylüyor.

Atölye konuğu, henüz 560'ı sürmeden yalnızca duyduğu gelişmelerin fiyatı haklı çıkarabileceğini düşünüyor; bunu kesin bir fiyat-değer hükmü olarak sunmuyor.

Atölye konuğu, program sonundaki ilk kısa sürüşünden sonra performansı beklediğinden iyi buluyor; önceki modelle eşdeğer olacağını düşünürken biraz daha iyi yürüdüğünü söylüyor.

Atölye konuğu, program sonundaki ilk kısa sürüşünden sonra yol tutuşunu genel olarak iyi buluyor; yine de geliştirilebileceğini belirtiyor.