Tracer 9 GT+

Önceki Tracer kuşaklarına göre daha az geride ve yüksekte ayaklıklarla bacaklarını daha az katlanmış, gidonla gövde yerleşimini touring için daha tutarlı buluyor.

Şasiyi sportif hissi korurken aşırı katı ve rahatsız olmayan yapıda buluyor.

Kayaba elektronik süspansiyonun sönümlemesini ve konforla sportiflik dengesini çok başarılı buluyor.

Motosikletin ağırlığını sürüşte iyi saklamasını, virajlarda çevik ve hassas yönlenmesini beğeniyor.

Emisyon güncellemesine rağmen canlı kalan motorun torkunu, orta devir dolgunluğunu ve hemen gelen hızlanmasını çok beğeniyor.

Küçük yollarda altıncı viteste yaklaşık 80 km/sa’den uyumlu çalışabilmesini beğeniyor.

İşaret parmağı kumandasının hem çekerek hem iterek yükseltme/düşürme yapabilmesini akıllıca ve pratik buluyor.

Y-AMT’nin otomatik rahatlığını motosikletin touring amacına çok uygun buluyor; tempolu sürüşte parmak kumandasıyla tekrar seçim yapabilmesini de seviyor.

Kaynakta anlatılan güçlendirilmiş zincir ve Y-AMT için ayrı periyodik işlem gerekmemesini bakım kolaylığı açısından olumlu karşılıyor; zincirin daha az uzamasını beklenti olarak söylüyor, uzun ömür ölçümü değil.

Otomatik uzun/kısa ve viraj aydınlatma işlevlerini genel olarak etkili buluyor; kazayı önleyen garanti iddia etmiyor.

Uzun farla yola gelen aydınlatmayı çok iyi buluyor.

Açık diz açısı, iyi sele ve geniş tutamaklarla artçıya ayrılan yerleşimi başarılı buluyor.

Kısıtlı hacmin karşılığında çantaların görece kompakt kalmasını ve dar aralıklarda çok engel olmamasını beğeniyor.

Testindeki yaklaşık 6 L/100 km ve depo kapasitesiyle yaklaşık 300 km yol hesabını yeterli bir beklenti olarak sunuyor; tam depo menzil testi veya her koşulda garanti değil.

Orta sehpa, çantalar, USB bölmesi, korumalar, radar destekleri ve elektrikli camla toplam donanımı çok kapsamlı buluyor; her işlevin ayrı limit testini yaptığını söylemiyor.

Bağlantılı geniş TFT’yi çok kapsamlı bilgi sunan bir gösterge olarak beğeniyor.

Elcik ve sele ısıtma bütününü etkili buluyor; elcik ayarını gösterge içinden daha fazla kişiselleştirebilmesini de anlatıyor.

Adaptif hız sabitlemenin oldukça iyi çalıştığını söylüyor; bütün trafik koşullarına güvenlik garantisi vermiyor.

Otomatik touring kullanımına rağmen istediğinde parmak kumandalarıyla vitesi seçip tempolu sürebilmeyi yeterince esnek buluyor.

R1300GS’de bildiği robotize kutuya kıyasla Y-AMT’yi daha az vuruntulu ve daha keyifli buluyor; bu ayrı bir BMW testi değil.

Motorun hava ve egzoz ses karakterini keyifli buluyor.

Bu örnekteki BridgestoneT32 lastiklerin testte çok iyi tutunduğunu söylüyor.

Daha pahalı Multistrada V4 ve BMW seçenekleri karşısında sunulan paketi anlamlı buluyor; zincirli aktarma ile şaftlı seçeneklerin aynı bakım düzeninde olmadığını da belirtiyor.

Tam GT konforu ve bagajı sınırlı olsa da virajlarda roadster’a yaklaşan eğlence sunmasını beğeniyor.