Tracer 9

Standart versiyonda da tam ayarlı süspansiyon imkânını güzel buluyor; test ayarı başarısı bununla otomatik kanıtlanmıyor.

212 kg’ı sınıfında rekabetçi ve güzel buluyor.

Bu örneğin Metzeler Roadtec 01 ile geldiği bilgisini, sevmediği Battlax’a göre tercih edilesi buluyor; tüm pazarlarda standart lastik garantisi verilmiyor.

Telli debriyaj kolunu çok yumuşak buluyor.

1,75 m boyuyla iki ayağının tam yere bastığını söylüyor.

Yeni joystick sayesinde önceye göre daha kolay kullanılan menüyü beğeniyor.

Sport modunda çok canlı gaz karşılığı ve güçlü ivmelenmeyi çok eğlenceli buluyor.

Günlük ulaşım ve kısa dar manevralarda kıvrak/dengeli yapıyı çok seviyor.

Test örneğindeki sonradan alınan shifter’ın düşük devirlerde dahi akıcı geçişini çok beğeniyor; standart donanım sayılmıyor.

Boya, karenaj ve kumandaların ortalama Japon’dan yüksek kalite hissini beğeniyor.

Sinyal üzerine basarak kapatabilme düzenini ve otomatik iptali kullanışlı buluyor.

Bilgilerin okunaklı/yerli yerinde olmasını ve devir animasyonunu beğeniyor; kendi büyük TFT ihtiyacı düşük olduğunu ayırıyor.

Ani frenle dörtlülerin yanmasını güzel güvenlik ayrıntısı görüyor.

Genel fren kuvvetini güçlü ve başarılı buluyor; elektronik olmayan ön tarafın dalmasını ayrıca eleştiriyor.

Ayakların peglerde yerli yerinde olması, depoyu dizle rahat sarma, gidon genişliği ve dikçe oturuşu beğeniyor.

Euro 5 Plus güncellemesine rağmen korunmuş CP3 sesini çok beğeniyor.

Opsiyon uzun camın başa ve yandan gelen rüzgârı çok iyi kesmesini beğeniyor; standart kısa cam sonucu değil.

Test ayarını kötü bulmasına rağmen normal virajdaki eğlenceyi ve rayda dönüş hissini beğeniyor.

Altıncı viteste yaklaşık 60’tan gaz açınca güzel toparlamasını beğeniyor.

Testte yanlışlıkla açılmış ısıtmalı selenin güçlü ısı verdiğini gözlüyor ve kademeli olduğunu görüyor; sıcak havada rahatsız olması standart selenin motor ısıtması kusuru sayılmıyor.