Tricity 300

Testçi, kaynakta anlatılan B ehliyetiyle kullanım koşullarını karşılayan ve 125 cc ile sınırlı kalmak istemeyen kullanıcılar için Tricity 300'ü iyi bir seçenek olarak değerlendiriyor.

Sele altı bagajı çok geniş bulunuyor; iki tam kapalı kaskı zorlanmadan alması önemli bir avantaj olarak sunuluyor.

Videodaki dönem fiyatı olan 7.999 avro, 300 cc için yüksek görünebilse de o dönemin rakipleri karşısında iyi konumlanmış bulunuyor; ek ön takımın maliyeti de fiyat farkını açıklamak için anlatılıyor.

12 voltluk prizin bulunması beğeniliyor.

Anahtarsız sistem sayesinde anahtarı cepte bırakabilmek kullanışlı bulunuyor.

Park freni, eğimli yerde park ederken aracın hareket etmesini engellemesi açısından pratik bulunuyor.

Kombine fren pedalı ayak alanını daraltmıyor; ayakları içeride, ileride veya biraz geride tutabilmek ergonomik esneklik sağlıyor.

Ayaklar öne uzatılmış konumdayken kombine fren pedalını topukla kullanabilmek beğeniliyor.

Testçi, ön takım kilidi devredeyken yaptığı kısa duruş denemelerinde aracın sehpasız dik kaldığını ve trafik ışığında da sistemin çalıştığını söylüyor. Ancak kaynakta Yamaha'ya atfedilen açıklama kilidin bu amaçla tasarlanmadığını ve bir ayağın yerde tutulması gerektiğini belirtiyor; bu kısa gösterim genel bir kullanım güvencesi değil.

Sele yumuşak ve geniş bulunuyor; küçük bel desteğiyle rahatlık sağlıyor.

Sönümleme genel olarak çok başarılı bulunuyor; özellikle arka amortisörlerin hareketi iyi kontrol ettiği belirtiliyor.

Yol testinde genel sürüş konforu çok iyi bulunuyor ve bu konforun otoyolda da korunduğu belirtiliyor.

Ön cam ve gövdenin alt bedeni ve göğsü boyun hizasına kadar iyi koruduğu, otoyolda da gövde korumasının sürdüğü belirtiliyor; kask çevresi aynı ölçüde korunmuyor.

Ara hızlanmalar iyi bulunuyor; testçi otoyolda izin verilen hızların üzerine rahatça çıkabildiğini söylüyor. Sayısal son hız verilmiyor.

Motorun kalkışta fazla gürültülü olmaması ve hareket halinde sesinin neredeyse kaybolması çok hoş bulunuyor.

Testçi motorun titreşimsiz çalışmasını beğeniyor; rahatsız edici bir titreşim hissi olmadığını söylüyor.

Testçi araca çok çabuk alıştığını, kısa sürede yüksek yatışla ve tempolu sürüşle rahat edebildiğini söylüyor.

Dönel kavşak ve yön değiştirme denemelerinde ön takım hassas, genel denge güven verici bulunuyor; son anda yön değiştirmek kolay ve otoyol kararlılığı da çok başarılı.

Hareket halinde ön takım beklenmedik ölçüde hafif hissediliyor ve iki ön tekerleğin ağırlığı büyük ölçüde gizleniyor. Testçi bunun ağırlık dağılımından kaynaklanıp kaynaklanmadığını kesinleştirmiyor.

Testçi frenlemeyi yeterli ve özellikle yeni başlayanlar için güven verici buluyor; ilk tepkinin sportif derecede sert olmadığını fren yetersizliği olarak yorumlamamak gerektiğini açıklıyor. Sol manetin yalnız arka freni değil, üç tekerleği birlikte frenlediğini belirtiyor.

Otoyol bölümü içeren işe gidiş gelişlerde güvenlik ve konfor sağlayan uygun bir seçenek olarak değerlendiriliyor.