MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2017 model
Yamaha XMAX 300 — MOTOR LIVE incelemesi
Başlıkta 2017 olarak tanımlanan XMAX 300'ün şehir, otoyol ve virajlı yol testi. Başlangıçta camla donatılmış ve Akrapovic egzozlu iki farklı aksesuar düzeni gösteriliyor; sürüş değerlendirmelerinin hangi düzene ait olduğu kesinleşmediğinden özel paket veya aksesuar performansı atanmıyor. Tasarım, çeviklik, hızlanma, ergonomi, koruma ve kuru asfalt tutuşu beğeniliyor; ön fren, çekiş kontrolünün erken müdahalesi, bozuk yoldaki arka süspansiyon ve smart key kullanımı eleştiriliyor. Testte ortalama tüketim 4,6 litre olarak aktarılıyor ancak ekonomik veya yüksek bulunmuyor. Sele altı hacmi 45 litre; iki saklama gözü ve soldaki gözde standart 12 V priz belirtiliyor. Bozuk zemindeki tempolu sürüşün sınırları anlatıldıktan sonra bu sürüş tarzının modelin amacına uygunluğunu sorgulayan retorik bir ara söz geliyor. İnceleme sırasında fiyat 5.899 avro olarak veriliyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
02:17 ↗Tasarımı başarılı, sportif ve görsel olarak hafiflemiş bulunuyor; yükseltilmiş egzozun bütüne daha iyi uyduğu belirtiliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:26 ↗Floransa şehir içi sürüşünde çok çevik bulunuyor; virajlı yolda da bir yatıştan diğerine geçişin çok kolay olduğu belirtiliyor.
Sürüş gözlemiPerformans
03:30 ↗Şehir içi testinde yeni motorun trafik ışıklarından güçlü biçimde hızlandırdığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiGösterge
03:57 ↗İki analog gösterge arasındaki monokrom LCD ekran güzel bulunuyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
04:23 ↗Ergonomi neredeyse kusursuz bulunuyor; sırtın dik ve ellerin açık olduğu sürüş pozisyonu rahat, ayakların hareket alanı geniş.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
04:32 ↗Testte kullanılan ön cam ve ön gövdenin koruması başarılı bulunuyor; sürücü kendini korunmuş hissediyor. Bu yorumun başlangıçta gösterilen hangi aksesuar düzenine ait olduğu belirtilmiyor.
Sürüş gözlemiSele
04:42 ↗Test sürüşünde sele rahat bulunuyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:27 ↗Kısa otoyol bölümünde 120–130 km/sa hızlarda çok iyi sürüş kararlılığı sergilediği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
05:59 ↗Virajlı kırsal yollarda sürüş çok keyifli bulunuyor; motorun özellikle 50–90 km/sa aralığında en eğlenceli haline geldiği söyleniyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
06:11 ↗Virajlı yoldaki tempolu sürüşte ön takımın etkinliği çok beğeniliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
06:11 ↗Tempolu sürüşte belirgin biçimde sertleşen ön çatal çok güven verici bulunuyor.
Sürüş gözlemiLastikler
06:15 ↗Test aracındaki Dunlop Roadsmart lastiklerin kuru asfalttaki tutunması çok güçlü bulunuyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
06:40 ↗İnceleme sırasında belirtilen 5.899 avroluk fiyatıyla, 6.000 avroyu aşmadan şehir dışına 125'likten daha rahat çıkmak isteyen kullanıcılar için uygun bulunuyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Donanım
03:33 ↗Çekiş kontrolü kuru zeminde en küçük yüzey bozukluğunda fazla kolay devreye giriyor; incelemeci bu yüzden sistemi yalnızca yağmurda açık tutmak istediğini söylüyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
04:26 ↗İncelemeci orta tünelin genişliğinin kısa boylu sürücüleri zorlayabileceğini düşünüyor; bunun TMAX'e kıyasla küçük bir sorun olduğunu da belirtiyor.
Olası riskDonanım
04:58 ↗Smart key sisteminin kullanımı her zaman kolay bulunmuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:33 ↗Ön fren biraz zayıf bulunuyor; ayrıca genel frenlemenin büyük kardeşinin seviyesinde olmadığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
06:22 ↗Tempolu sürüşte yol yüzeyi bozulduğunda arka amortisörler zorlanıyor; tutunma kaybı ve çekiş kontrolünün müdahalesi, motorun devam etme isteğine rağmen yavaşlamayı gerektiriyor.
Sürüş gözlemi