Yamaha
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
4 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
236 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 28 aktarılan yorum · 4 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model · 2025 model ön değerlendirmesi · Tech MAX+ ısıtmaları ayrı anılıyor · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yok | 1 | 1 | 3 | 0 |
| 2025 model · Tech Max | 1 | 1 | 2 | 3 |
| 2018 model | 4 | 1 | 31 | 16 |
| 2018 model · Ecevit’in kendi eski/güncel 2018 örneğiyle karşılaştırmalar · Sonradan aydınlatma eklemeleri | 1 | 1 | 2 | 2 |
| 2018 model · JCosta varyatör takılı kendi örneği | 1 | 1 | 4 | 0 |
| 2017 model | 1 | 1 | 13 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi | 6 | 3 | 40 | 32 |
| Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırması | 1 | 1 | 6 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 10 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit ve sunucunun farklı araçları · Özel/Yetkili servis kıyası | 1 | 1 | 4 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · Aşınmış kavrama balatası değişimi ve açıklanmayan marka varyatör/tork sistemi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · İki kişilik şehir ve tek kişilik uzun yol tercihleri · Sonradan varyatör/tork sistemi işlemi | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi ikinci el satış ilanı · Durağan piyasa bağlamı | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi motosikletinde ek Car Play/kamera ve ikinci el satış deneyimi | 1 | 1 | 1 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in mevcut motosikleti · Şehir ve havalimanı ulaşımı kıyası | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneği | 1 | 1 | 6 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farı | 1 | 1 | 11 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Günlük trafik boyutu ve sunucunun sonradan kış donatımı | 1 | 1 | 3 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyası | 1 | 1 | 6 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Nuri/Yıldıray’ın kış kullanımındaki motosikleti · ek elcik koruması/ısıtma | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · J.Costa varyatör ve yenilenen aktarma | 1 | 1 | 3 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · Yamaha Yıldız | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun eski kendi örneğinde yaklaşık 60000 km Malossi varyatör revizyonu | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun geçmiş kendi XMAX 300’ü · Balata değişimi planı, gerçekleştirilmiş sonuç değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesi | 1 | 1 | 5 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Varyatör kiti takılı sahiplik örneği | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 km | 1 | 1 | 4 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Yiğit Top’un kısa fiyat/tercih yorumu | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Çizikleri gözlenen fuar örneği · Seri boya dayanıklılığı testi değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: YAMAHA · 2025 üretici teknik verisi ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
37 incelemeden 37 tanesi gösteriliyor.
Adventure Istanbul30 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%40olumlu not oranı+2 olumlu−3 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul2025 XMAX300Tech Max’in ısıtmalı sele/elcik ve elektrikli cam yeniliklerini beğeniyor ama dönem fiyatını aşırı yüksek buluyor. Eski2018 motosikletinden yeniye geçiş farkını ve ADV350 ile fiyat farkını kabul edemiyor. Yeni ekranı genel olarak tatminkâr bulsa da harita boyutu küçük geliyor; ön tasarımı eski nesle tercih etmiyor. Yeni motosikletle sahiplik/uzun yol testi sunduğu iddia edilmiyor.
Adventure IstanbulBeş XMAX300 ile toplam yaklaşık500 bin km deneyimi olduğunu ve halen kullandığı2018 örneğinin65 bin km’ye geldiğini söylüyor.2018-2023 ön tasarımını yeni nesle tercih ediyor. JCosta varyatör sonrası80-140 bandındaki hızlanmayı çok beğeniyor; halihazırdaki motosikletinden memnun olduğu için pahalı yeni modele geçmek istemiyor. Arkadaşının başka bir XMAX’i160 binkmsorunsuz kullandığını da aktarıyor; bu kendi2018’inin kilometresi değil.
Adventure IstanbulEcevit XMAX 300’ün kendisine ağır ve büyük gelmesi yüzünden daha kompakt RKS’yi seçmiş. Hızlanma ve kendi tüketimini referans olarak iyi buluyor. Çevirmeli sele/yakıt kumandası ona daha karışık geliyor. Muayenedeki ilave ışık düzeniyle ilgili kişisel olayı standart model kusuru veya genel mevzuat sonucu olarak anlatılmıyor.
Adventure IstanbulEcevit'in yeni aldığı, yaklaşık 32.000 kilometredeki 2018 XMAX 300 ile sunucunun model yılı belirtilmeyen kendi XMAX 300'ü üzerine sahiplik sohbeti. Ecevit'in deneyimi ilk bir iki günle sınırlı; sunucu dördüncü XMAX 300'ünü kullandığını söylüyor. Güç, oturuş, frenler, şehir içindeki boyutlar, virajlar, bagaj ve aydınlatma değerlendiriliyor. Ecevit ilk kullanımda hafif bir titreme hissettiğini ve 100 km/sa üzerine pek çıkmadığını söylüyor; ifadenin mekanik titreşim mi yoksa denge hissi mi olduğu açık değil. Her iki motosiklette ek sis farı bulunuyor; yolcu sırtlığı da konuşuluyor. Gerçek artçı sürüşü veya uzun yol testi aktarılmıyor.
Adventure IstanbulSunucunun yaklaşık 50.000 km'deki kendi motosikleti. Uzun süreli memnuniyet, güç hissi, frenler, tüketim ve kullanılan 2021 XMAX 400 ile süspansiyon karşılaştırması değerlendiriliyor. Mehmet aynı XMAX 300 ile yaklaşık 2,8–2,9 litre tüketim elde etmiş; sahibinin değeri 3,7 litre. Sele altı hacminin 250 ve 400 ile aynı olduğu söyleniyor. Sahibinin arka çantası ve demiri sökülmüş; gelecekte seyahat için yeniden takılması düşünülüyor. Önceki XMAX 250 memnuniyetsizliği ve rodaj şüphesi bu modelin özelliği olarak alınmadı.
Adventure IstanbulÜçüncü kez XMAX 300 satın alan sahibi, yaklaşık 53.000 km'deki 2018 model ikinci el motosikletini İstanbul trafiğinde değerlendiriyor. Önceki sahibinin bakımını iyi yaptığını düşünüyor; bu, modelin genel servis kalitesi veya uzun dönem sorunsuzluk kanıtı değil. Aralık 2023 anlatımında Symphony 200'ünü verip üzerine 100.000 TL eklediğini, toplam değeri 180.000 TL olarak hesapladığını söylüyor. Hızlanma, çeviklik, düşük hız dengesi, sele altı hacmi ve günlük ulaşımından memnun; süspansiyonu eleştiriyor. Takılı elcik korumaları önceki sahibin aksesuarı; elcik ısıtma henüz takılmamış. Motordan inince duyulan sesle ilgili hoşnutsuzluğun hangi sisteme yönelik olduğu açık değil. Yakıt alımı tüketim ölçümü oluşturmuyor; seyahatlerini büyük enduro ile yaptığını belirtiyor.
Adventure IstanbulSunucu kendi 2018 XMAX 300'ünü Beverly sahibine veriyor, dönüşte yeniden sürüyor ve iki modeli kapsamlı biçimde karşılaştırıyor. Son tercihinde XMAX'in genel konforunu, selesini, mevcut camının rüzgar korumasını ve viraj kararlılığını öne çıkarıyor. Süspansiyonları sert, gövdesi dar trafik aralarında Beverly'den daha hantal bulunuyor. Frenleri yeterli olsa da Beverly biraz daha iyi duruyor; özellikle 120–140 km/sa ve yokuş hızlanmasında Beverly üstün bulunuyor. Gaz tepkisinin Beverly kadar ani olmadığı aktarılıyor, fakat bunun tek başına açık bir memnuniyetsizlik olduğu söylenmiyor. Mevcut camın standart mı aksesuar mı olduğu belirtilmiyor. Ek ışıklandırma yaptırıldığı konuşuluyor; bu donanım stok aydınlatma başarısına dönüştürülmüyor.
Adventure IstanbulKendi varyatör kiti takılı XMAX 300’ünde özellikle 90–140 arasındaki ara hızlanmayı çok beğendiğini anlatıyor. Bu sonuç stok 250 veya stok 300 ile aynı kabul edilemez; kit değişiminin kendi deneyimi.
Adventure IstanbulKendi yaklaşık 56 bin km’deki XMAX 300’ünü İstanbul trafiğinde rahat, düşük hızda çok dengeli ve virajda hakimiyeti kolay buluyor. Otoyola çıkarak yaptığı şehir yolculuklarında 100 km/sa üzeri esnekliğinin ihtiyacını karşıladığını söylüyor. Kendi tüketimi yaklaşık 3,5 litre ve 4 litreyi görmemiş. Orijinal akü ilk kez 56 bin km civarında zayıflayıp marş sorunu yaratmış ve değiştirilmiş. Sertleşen eski lastiklerin kayma hissi yeni Roadtec takınca belirgin düzelmiş. Sert arka süspansiyon, zayıf selektör görünürlüğü ve ilk anda sert sıkmayı isteyen frenler eleştiriliyor; güçlü frenlemede duruşunu yine başarılı buluyor.
Adventure IstanbulXMAX 300’ün akıcı gidişi, üst hızdaki küçük avantajı ve üçlüde en iyi rüzgâr koruması beğeniliyor. Viraj hissi ADV’ye yakın ve güvenli, bagaj iki tam kask alıyor. Buna karşılık ADV daha konforlu; frenler kötü olmasa da bu üçlüde daha zayıf hissediliyor. Bazı kullanıcıların tüketim ve anahtarlı arka çanta şikâyeti var. Ekranın kısa sürede yenilenmesi de eskiyi yeni alan sahibini memnun etmemiş.
Adventure IstanbulXMAX 300’ün eski çekişi azaldığı için ağır bakım ve J.Costa varyatör yaptırıyor. Kayış, kavrama ve diğer sarflar birlikte yenilenince kalkış titreşimi kaybolmuş, gaz daha dolu ve özellikle 80–120 km/s ara hızlanma daha iyi olmuş. İlk heyecandan sonra farkı abartılı bir dönüşüm yerine hissedilir bir toparlanma olarak tanımlıyor; son hıza etkisi sınırlı. Kazanımı yalnız varyatöre bağlamak mümkün değil. Kaynak döneminde 18 bin TL bakım ve ayrıca 340 avro varyatör bedeli ucuz değil ama kendisi değdiğini düşünüyor. Servisin küçük bağlantı ve kozmetik işlere özeni de memnun etmiş.
Adventure IstanbulSunucu kışın ağırlıkla kendi XMAX’iyle dolaştığını, kapalı ön gövdenin yağmur ve rüzgârı iyi esirgemesini sevdiğini söylüyor. Takılı elcik koruma/ısıtmayla elleri çok rahat; bunlar her stok örneğin donanımı olarak sunulmuyor. 300 kimliği aynı kişinin diğer açık sahiplik kaynaklarıyla bağlandı, model yılı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucu aynı 60 bin km XMAX 300’ünün Yamaha Yıldız ağır bakımında aldığı hizmeti olumlu örnek olarak anlatıyor. Paket hâlinde sarf parçalarının tek tek alımdan çok daha uygun olmasını, işlemlerin önünde yapılmasını ve egzoz korumasındaki boya kusuruyla bile ilgilenilmesini sevmiş. Kimlik kendi aynı bakımını anlatan diğer XMAX 300 kaynaklarıyla bağlandı; bu memnuniyet diğer Yamaha servisleriyle ilgili olumsuz vakaları silmiyor.
Adventure IstanbulÖmer’in arkadaşına ait yaklaşık 1800 km’deki yeni kasa XMAX 300 Tech MAX, sunucunun 60 bin km’deki eski 300’üyle gerçekten sürülerek kıyaslanıyor. Yeni araç daha çevik, virajda daha iyi ve özellikle ilk kavramada çok daha atak hissediliyor; eski aracın yorgun varyatörü bu farkın önemli nedeni, yenilenmiş eşit araç kıyası değil. Tech MAX sele konforu beğeniliyor ama yeni süspansiyon eski örnekten sert geliyor. Yeni fiyatın ikinci ele göre yüksek farkı ve sınırlı taksit, ayrıca rodaj bakım bedeli eleştiriliyor. Model yılı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucunun 60 bin km’deki eski XMAX 300’ü yeni 1800 km örnekten daha yumuşak süspansiyon hissi veriyor; sele de kullanımla çok yumuşamış. Buna karşılık yorgun varyatör ve kavrama ilk hızlanmayı belirgin düşürmüş; bakım ve parça yenilemeyle farkın azalacağını düşünüyor ama bu videoda işlem henüz yapılmıyor. 300’ün açık yol çekişinden ve geniş sele altından memnun. Yüksek kilometreli ikinci elin yeniye göre düşük bedelini cazip buluyor. Model yılı net söylenmiyor.
Adventure IstanbulEcevit kendi XMAX 300’ünde bakımın önünde yapılmasını, ustanın gereksiz baga değişimine hayır demesini ve fren/kayış seçimlerini açıklamasını çok seviyor. Eğrilmiş ön/arka diskler orijinalleriyle değiştirilmiş. Sunucu kendi garantisi bitmiş XMAX 300’ünde yetkili servisi pahalı buluyor. Bunlar farklı kişilerin hizmet deneyimleri; aynı aracın bütün olayları gibi birleştirilmiyor.
Adventure IstanbulSunucunun XMAX 300’ünde 60 bin bakımında J.Costa varyatörle birlikte kayış ve kavrama parçaları da yenilenmiş. Ecevit aynı motosikleti deneyince hızlanma farkına çok şaşırıyor. Yeni araç yerine iyi eski örneği yenileme fikri beğeniliyor; yüksek parça bedeli kabul ediliyor. Değişimin tamamı yalnız varyatöre atfedilemez.
Adventure IstanbulHakan eski XMAX 300’ünün uzun kullanım sorunsuzluğunu, düşük tüketimini ve işçiliğini çok beğeniyor; debriyaj balatasını yaklaşık 90000 km’de değiştirdiğini anlatıyor. Eski yüksek kilometrede hafif kalkış titreşimi olmuş. Forza’ya göre sert sele/süspansiyon, yetersiz bulduğu fren ve gece aydınlatması eleştirileri de var; kapanıştaki bu son ortak XMAX kıyasında 250/300 kapasitesi ayrılmıyor.
Adventure IstanbulEcevit XMAX 300’ü boş trafikte havalimanı ulaşımında çok rahat ve yeterli buluyor; yoğun şehir trafiğinde daha dar Reale 125’in pratikliğini tercih ediyor. Sunucu hafif bozuk zemindeki kısa kıyasta Reale’yi daha yumuşak hissediyor.
Adventure IstanbulXMAX’in genişliğini aradan geçilecek çok yoğun trafikte küçük scooter kadar rahat bulmuyorlar. Buna karşılık sunucu elcik ısıtma, el kapları ve bacak örtüsü eklemeleriyle soğukta çok rahat etmiş; sis farlarını da gece kullanımında faydalı buluyor. Bunlar stok donanım değildir.
Adventure IstanbulEcevit varyatör/tork sistemi işleminden ilk başta belirgin kazanç almamış; aşınmış kavrama balataları değiştikten sonraki yeni kurulumda yaklaşık 120–140 km/sa aralığındaki toparlamayı daha çok beğenmiş. Sonradan takılan parça markasını henüz açıklamıyor. İki kişilik düşük hız yönetiminde ise XMAX ona RZ250S’den daha ağır ve zor geliyor.
Adventure IstanbulAküye erişimi zor buluyor; sonradan Car Play/kamera takılı motosikletin aküsü boşalınca usta değiştirmek yerine şarjla düzeltmiş. Yeni bedelini çok yüksek, iyi durumdaki ikinci elini ise yükselen yeni Çinli fiyatlarına göre daha mantıklı görüyor. Kendi satış ilanında alıcı bulamamış; bu piyasa koşulu motor arızası değil.
Adventure IstanbulSunucu kendi XMAX 300’üne büyük bakımla Malossi varyatör ve arka baskı/balata işlemi yaptırınca hızlanmanın çok canlandığını, motosikletin yeniden keyif verdiğini anlatıyor. Bu sonradan değiştirilmiş örnek, standart bütün XMAX performansı değil.
Adventure IstanbulSunucu kendi eski XMAX 300’ünün freninin istediği kadar ilk anda ısırmamasını sevmediğini, daha çok sıkmak zorunda hissettiğini anlatıyor. Bu yüzden seramik balata düşünmüş; bu videoda gerçekten takıp fayda gördüğünü söylemiyor.
Adventure IstanbulEcevit uygun gördüğü bedelle satışa koyduğu XMAX 300’üne alıcı bulamadığını anlatıyor. Marka adının kolay satılma garantisi sayılmasına karşı piyasa koşulunu vurguluyor; motosikletin sürüş veya mekanik kusuru iddiası değil.
Adventure IstanbulEcevit XMAX 300’ü hızlı ve uzun yolda çok rahat buluyor; buna karşılık kendi bedeninde şehir trafiği, dar aralık ve özellikle iki kişilik dur-kalkta ağır ve dengeyi zorlayıcı hissediyor. Reale’ye de uygulattığı varyatör değişikliğinden burada aynı belirgin kazancı almamış; balataların aşınmış olabileceğini ve güçlü motorda farkın hissedilmediğini ihtimal olarak bırakıyor.
Adventure IstanbulBaşlıkta XMAX 300 olarak tanımlanan motosikletle soğuk bir İstanbul sabahında toplantıya gidiliyor. Sahibi şehir trafiğinde sağladığı zaman kazancını ve tüketimini beğeniyor; taşlı yoldaki sarsıntıları ve dar araç aralarındaki boyut sınırını anlatıyor. Tutuş değerlendirmesi satın aldıktan sonra taktırdığı, yaklaşık bir iki haftalık Michelin lastiklere ait; önceki lastiklerin fabrika çıkışı olduğu doğrulanmıyor. Elcik ısıtma istiyor ancak sipariş edilen ekipman henüz gelmemiş. Yolculuktan ve çevreyle temas halinde motosiklet sürmekten duyduğu genel keyif, ayrıca model özelliği olarak puanlanmadı. Model yılı, donanım paketi ve kesin sahiplik süresi belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSahibi yeniden satın aldığı ikinci el XMAX 300'ü işe giderken değerlendiriyor; önceki XMAX 300 deneyiminden de yararlanıyor. Yeni aldığı örnek yaklaşık 22 bin kilometrede ve hasar kayıtlı. Görünümünü, hızlanmasını, kıvraklığını ve frenlerini beğenirken amortisör sertliğini, selektör etkisini ve satın alındığında üzerindeki lastikleri eleştiriyor. Sonradan sele yumuşatıcı takmış; aldığı başka fren balatalarını henüz takmamış. Önceki XMAX 250'nin ilk frenleme deneyimini ve kendisine yetersiz gelen performansını, önceki 2019 model Forza'nın ise gaz kolu boşluğunu ve beğendiği gidişini karşılaştırma bağlamında anlatıyor. Forza'nın hacmi belirtilmiyor. Gösterge bilgilerini inceliyor ancak okunabilir bir tüketim sonucu veya memnuniyet değerlendirmesi sunmuyor.
Adventure IstanbulHakan Karataş, 2018'de satın aldığı ve yaklaşık üç yılda 100 bin kilometreye yaklaştırdığı XMAX 300'ü günlük İstanbul ulaşımında ve yolculuklarda kullanıyor. Tüketim, performans, titreşim ve bagajdan memnun; frenleri, arka amortisörleri ve aydınlatmayı yetersiz buluyor. Balata değişimleri ile bağımsız ustada yapılan marş motoru onarımı, standart motosikletten ayrı belirtilmiştir. Kesin model yılı ve donanım paketi açıklanmıyor. Elektrikli cam ve ileride düşünülen aksesuarlar mevcut donanım olarak değerlendirilmedi.
Adventure IstanbulXMAX 300, sunucunun geçmiş sahiplik deneyimi ve Medley sahibinin satın alma araştırması üzerinden ayrıntılı biçimde karşılaştırılıyor. İvmelenmesi beğeniliyor; iri gövde, sert süspansiyon ve güçlü frenli vitesli motosikletten geçişteki fren hissi eleştiriliyor. Fiyat değerlendirmesi 2020 dönemine, yüksek tüketim anlatısı eski sahibinin hızlı kullanımına ait. Model yılı ve donanım paketi belirtilmiyor.
Nekipedia1 inceleme · 2025 model
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE3 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme
%72olumlu not oranı+13 olumlu−5 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEBaşlıkta 2017 olarak tanımlanan XMAX 300'ün şehir, otoyol ve virajlı yol testi. Başlangıçta camla donatılmış ve Akrapovic egzozlu iki farklı aksesuar düzeni gösteriliyor; sürüş değerlendirmelerinin hangi düzene ait olduğu kesinleşmediğinden özel paket veya aksesuar performansı atanmıyor. Tasarım, çeviklik, hızlanma, ergonomi, koruma ve kuru asfalt tutuşu beğeniliyor; ön fren, çekiş kontrolünün erken müdahalesi, bozuk yoldaki arka süspansiyon ve smart key kullanımı eleştiriliyor. Testte ortalama tüketim 4,6 litre olarak aktarılıyor ancak ekonomik veya yüksek bulunmuyor. Sele altı hacmi 45 litre; iki saklama gözü ve soldaki gözde standart 12 V priz belirtiliyor. Bozuk zemindeki tempolu sürüşün sınırları anlatıldıktan sonra bu sürüş tarzının modelin amacına uygunluğunu sorgulayan retorik bir ara söz geliyor. İnceleme sırasında fiyat 5.899 avro olarak veriliyor.
MOTOR LIVEXMAX300'ü daha yumuşak ve sessiz motoru, daha düşük tüketim ve fiyatı, çevik şehir karakteriyle dengeli seçenek görüyorlar.400'e göre sele/kaplama kalite hissi daha sade ve uzun mesafe-artçılı yükte avantajı az. Arka süspansiyonun yumuşaklığı bazı testçileri yüksek hızda rahatsız ediyor. Ortak donanımın büyük bölümünü daha düşük maliyetle sunması günlük işe gidişte güçlü yan.
MOTOR LIVEForza'ya göre daha canlı kalkış ve ara hızlanma sunması beğeniliyor. Süspansiyon dengesi, frenlerin sert tepkisi, ABS hissi ve artçı konforu eleştiriliyor. Gösterge paneli güzel bulunsa da Kymco karşısında daha eski görünüyor. Bir sürücü selede küçük bir çukurda oturuyormuş gibi hissettiğini söylüyor; bu ifade açık bir konfor şikâyetine dönüştürülmedi. Forza'ya göre daha fazla ses ve titreşimden söz ediliyor, ancak bunlara bağımsız olumsuz puan verilmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Altın Elbiseli Adam3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%69olumlu not oranı+9 olumlu−4 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli AdamXMAX 300 ABS’yi sürüyor. Freni, sıcak/kuru zemindeki lastikleri, yumuşak süspansiyonu, geniş ayna görüşü ve iki kapalı kask alan bagajını çok beğeniyor. Sele önceki XMAX’lerden yumuşak gelse de sırt dayama/konforunu yeterli bulmuyor. Normal sürüşte 3,2–3,5 L tüketim görmüş; gazlayınca belirgin artıyor.
Altın Elbiseli AdamYiğit Top, merak edilen yeni motosikletleri konuşurken XMAX 300’ü çok beğendiğini ama o dönemin vergi dahil fiyatıyla pahalı bulduğunu söylüyor. Bu kısa kanaat yeni ve ayrıntılı bir yol testi değil.
Altın Elbiseli AdamFuardaki XMAX 300’ün üzerine inilip binilirken oluştuğunu düşündüğü çizikler incelemecinin dikkatini çekiyor. Bu belirli sergi örneğinin kozmetik durumu; bütün XMAX üretiminin boya dayanıklılığı hakkında bir test değil. Tüketim iyileşmesi üretici iddiası olarak anılıyor ve doğrulanmış kullanım sonucu sayılmıyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Önceki sahibinin genişliği nedeniyle dar trafik aralarından geçmekte zorlandığı aktarılıyor; sunucu da ulaşım yalnızca yoğun şehir merkezleriyle sınırlıysa XMAX 300'ün biraz büyük kalabileceğini düşünüyor.
Sahibi, günlük yoğun şehir içi kullanımında birçok ulaşım ihtiyacını karşılamasından çok memnun; yol sürüşünde trafikteki dar aralardan geçebildiğini de gösteriyor.
Sahibi yoğun İstanbul sabah trafiğinde sağladığı zaman kazancını çok beğeniyor. Köprü bağlantısı için otomobille yaklaşık 40–45 dakikaya karşı motosikletle bir buçuk dakika anlatıyor; köprü geçildikten sonraki bölümde ise saat hesabıyla dört dakikadan söz ediyor. Bunlar sahibinin yolculuğun farklı noktalarında verdiği yaklaşık karşılaştırmalar.
Sunucu, kendi XMAX 300'ünün daha iri gövdesiyle bazı dar trafik aralarına girmekte zorlandığını, Beverly'nin aynı yerlere daha rahat girebildiğini belirtiyor.
XMAX 300'ü daha önce kullanmış sunucu, heybetli gövdesi nedeniyle trafikte her aralığa giremediğini belirtiyor.
Üç test scooterına ortak değerlendirmede XMAX'ın da günlük trafikte yeterince atak, kullanımı kolay ve keyifli olduğu; büyük maxi scooterların hacim ve ağırlık yüküne çıkmadan işe yarar performans sunduğu söyleniyor.
Kaynaklardan sürüş notları
268 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
268 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Hızlanması kadar duruşunu da çok iyi buluyor; fren/ABS performansını akıl almaz güzel olarak anlatıyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediAnahtar cepteyken kullanılabilen smartkeysistemini avantaj sayıyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi1,76–1,77 boyuyla yükselen selede ayaklarının yalnız uçları yere değiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediÖnceki250/400’ünsert selesine göre yumuşamayı fark ediyor; bu tüm konfor beklentisini karşıladığı anlamına gelmiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediSele konforu için aynı övgüyü yapamıyor ve sırt dayamasının daha iyi olmasını istiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediAynalar250’dekinden küçük olsa da dirsek göstermeden mükemmel arka görüş sağladığını söylüyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediKüçük çukur ve tümsekleri çok yumuşak karşılayan süspansiyonu önceki250/400’den belirgin iyi buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediIsınmış Dunlop lastiklerin sıcak ve kuru asfaltta tutuşunu çok beğeniyor; yağmur için hüküm vermiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediTüketim, voltaj, servis ve kayış değişim bilgilerini gösteren ekranı faydalı buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediVaryatör kayışı değişiminin pahalı olabileceğinden endişe ediyor; Yamaha’daki gerçek fiyatı bu videoda bilmiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediNormal sürüşte gördüğü 3,2–3,5 L/100 km civarındaki tüketimi olumlu aktarıyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediSert gazlamada göstergede 6–8 L civarına çıkabildiğini söylüyor; sakin tüketimle karıştırılmamalı.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediİki kapalı kaskı birlikte alan sele altı bagajını çok geniş ve başarılı buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi2018-2023 ön tasarımını yeni kasadan daha çok beğendiği için eski nesilde kalmayı tercih ediyor.
Adventure Istanbul · 2018 model · JCosta varyatör takılı kendi örneğiKendi örneğine JCosta varyatör takıldıktan sonra80-140 km/sbandındaki hızlanmanın harika seviyeye geldiğini söylüyor; stok performans değil.
Adventure Istanbul · 2018 model · JCosta varyatör takılı kendi örneği65 bin km’deki kendi2018 örneğinden çok memnun olduğunu ve değiştirmek için ihtiyaç görmediğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2018 model · JCosta varyatör takılı kendi örneğiBaşka bir kullanıcının XMAX300ABSörneğinin160 bin km’de satıldığında sorunsuz olduğunu hatırlatıyor; yılı belirtilmeyen ayrı motosiklet, genel arıza oranı değil.
Adventure Istanbul · 2018 model · JCosta varyatör takılı kendi örneğiIsıtmalı sele/elcik ve elektrikli ayarlı camı çok güzel geliştirmeler olarak görüyor.
Adventure Istanbul · 2025 model · Tech MaxYeni tek ekran yaklaşımını birçok yönden tatminkâr buluyor.
Adventure Istanbul · 2025 model · Tech MaxEkrandaki haritanın büyüklüğünü kendisi için yeterince tatminkâr bulmuyor.
Adventure Istanbul · 2025 model · Tech MaxAğustos2025 dönemindeki yeni fiyatı, mevcut2018 örneğiyle farkı ve ADV350 gibi rakiplerle kıyasında aşırı yüksek buluyor; bu fiyata kendisi almayacağını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2025 model · Tech MaxYenilenen ön kısmı2018-2023 tasarımı kadar başarılı bulmuyor.
Adventure Istanbul · 2025 model · Tech MaxTakılı varyatör kitiyle 90–140 arasında roket gibi toparlandığını söylüyor; kontrollü süre ölçümü yok.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Varyatör kiti takılı sahiplik örneğiSertleşip virajda bırakmaya başlayan eski lastiklerden yeni Metzeler Roadtec’e geçince tutuşun belirgin arttığını ve yeniden rahat dönebildiğini söylüyor. Stok lastik kıyası değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıYaklaşık 56 bin km’de ilk/orijinal akü zayıflamış; düğmeye tekrar tekrar basıp çalışmama sorunu akü değişimiyle ele alınmış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıOrijinal akünün ilk değişimine kadar yaklaşık 56 bin km dayanmasını vurguluyor; yeni akünün aynı ömrü göreceği yalnız beklenti.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıKendisini en rahat ve güvende hissettiren şehir scooterı olduğunu, hakimiyetinin çok güzel olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıSıkışık trafikte çok düşük hızda ayağını yere koymadan ilerleyebiliyor; yaklaşık 3 km/sa hızda bile dengeyi rahat buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıKendi şehir kullanımında yaklaşık 3,5 litre tüketim gördüğünü ve 4 litreye çıkmadığını söylüyor; normal ve makul buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıEvden çıkınca otoyola bağlandığından 100 km/sa üzeri hızlarda ilerleyebilmesi ve sollama için gaz açınca ivmelenmesi ihtiyacını karşılıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıKendi 2018–2023 kasa görünüşünü yeni kasadan daha yakışıklı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıKendi Euro 4 örneğinin yeni Euro 5 XMAX’lerden daha canlı hızlandığını düşünüyor; kişisel nesil kıyası.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıViraja hızını çok kesmeden kolay yatırıp dönebilmesini beğeniyor; yeni lastikler bu hissi iyileştirmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıÖzellikle arka amortisörleri biraz sert buluyor; bozuk asfaltı sevmiyor ve düzgün asfalt istiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıSelektörün karşıdaki sürücü üzerinde neredeyse etkisiz kaldığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıSonradan taktırdığı sis farıyla karşıdan fark edilmeyi belirgin artırdığını gösteriyor; bu stok far sonucu değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıİlk basışta tepkiyi geç alıyor ve frenin tutması için kolu sert sıkması gerekiyor; başlangıçta zayıfmış gibi hissettiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıKolu yeterince sıktığında motosikletin durduğunu, birkaç denemesinde ani frenlemeyi başarılı bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farıGenel hızlanmasını/gidişini güzel, üçlü içindeki rüzgâr korumasını en başarılı buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiADV’ye yakın viraj kabiliyetiyle yeni deneyen sürücüye de güven veriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesi120–140 civarındaküçükfarkla ADV’yi geçtiğini söyleyenler var; karşılaştırma sürücü/ağırlık/koşullardan etkilenebilir.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiSele ve süspansiyon genel rahatlığı ADV350’nin gerisinde hissediliyor; kötü olduğu anlamında sunulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiBir kullanıcı performanslı kullanımda 3,7 altına inemediğini, ADV’de 3,2 gördüğünü söylüyor; diğerinin daha düşük deneyimi de var.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiÜçü içinde en zayıf fren hissini verdiğini söylüyorlar ama yine yeterli durduğunu ve kötü olmadığını açıkça ekliyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiKaynak dönemindeki ekran/navigasyonlu Tech MAXfiyatını ilk bakışta sınıfta iyi değer görüyorlar; ADV’nin çanta dahilini düşününce tercih değişebiliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiİki tam kask alabilen sele altı hacmini kullanışlı buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiPahalı arka çantayı fiziksel anahtarla açıp kapama, anahtarsız araç kolaylığını zedeliyor; Honda sistemi daha başarılı bulunuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiModeli yeni aldıktan kısa süre sonra ekranın değişmesini sahip eski kullanıcıyı önemsemeyen bir hamle gibi görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesi60 bin km üzerindeki örnekte eski güçlü çekiş azalmış; özellikle otoyol sollamasında daha fazla gaz karşılığı istemeye başlamış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediYamaha’nın parçaları ağır bakım kitinde birlikte sunmasını tek tek satın almaya göre uygun buluyor; bedeller kaynak dönemine ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediAktarma açılınca aşırı kir veya bozulma yerine kilometreye uygun hafif sarf aşınması görülmesini kalite açısından olumlu değerlendiriyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediYeni varyatör kapak bağlantısına oturmayınca usta küçük bir çıkıntıyı zımparalayarak yerine takmış; kit arızalı diye atılmamış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediYetkili servisin vida, montaj, küçük eksik parça ve boya dokunuşları dahil bütün işe özenmesini çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediVaryatör hariç 18 bin TL bakım ve ayrıca 340 avro varyatör maliyetinin ucuz olmadığını vurguluyor; rakamlar kendi işlem dönemine ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediÖnceden kalkışta küçük titreşim varken kapsamlı işlemden sonra çok titreşimsiz ve keyifli kalktığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediSanki 250 yerine gerçek bir 300 kullanıyormuş gibi daha dolu gaz karşılığı ve çekiş hissediyor; bu öznel karşılaştırma.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediEksik bağlantı veya susturma parçası tamamlanınca egzozun garip sesi normale dönmüş; bu değişim varyatör etkisinden ayrı.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediİlk heyecanına rağmen kazanımın çok büyük olmadığını, bir kademe hissedilir toparlanma olduğunu özellikle ayırıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmedi40–80 ve özellikle 80–120 km/s aralığında gaz altında kalan gücün sollamayı daha rahat karşıladığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediEğimli kalkış denemesinde ilk hareketi çok güçlü buluyor; trafik nedeniyle karşılaştırılabilir süre ölçümü veremiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediSon hızın çok artmadığını, asıl kazancın titreşimsiz kalkış ve ara hızlanma olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediHarcadığı paraya değdiğini, yetkili serviste bakımını sorunsuz tamamlayıp mevcut motosikletini kullanmayı sürdürmekten memnun olduğunu belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmediModeli beğenmesine rağmen dönemin fiyatını ve yüksek vergi yükünü satın alma isteğine engel olabilecek seviyede buluyor. Tarihî rakam güncel fiyat değil.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Yiğit Top’un kısa fiyat/tercih yorumuKapalı ön gövdeli kendi XMAX’ini kış ve yağmur ulaşımı için çok uygun buluyor; daha açık ADV350’ye göre rüzgârı daha iyi kesiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nuri/Yıldıray’ın kış kullanımındaki motosikleti · ek elcik koruması/ısıtmaKendi motosikletindeki takılı elcik korumaları ve ısıtma birlikte ellerini çok sıcak tutuyor; olumlu deneyim bu aksesuar kurulumu, bütün stok XMAX’ler değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nuri/Yıldıray’ın kış kullanımındaki motosikleti · ek elcik koruması/ısıtmaAğır bakımda birlikte değişen parçaların paket olarak sunulmasını tek tek alımdan belirgin uygun buluyor; konuşulan bedel işlem dönemine ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · Yamaha YıldızParçaların önünde değiştirilmesi, egzoz korumasının sökülüp boyanması ve küçük işlerle ilgilenilmesinden çok memnun kalıp yeniden aynı servisi seçeceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · Yamaha YıldızTech MAX’in özel selesini temel sürümden çok daha konforlu buluyorlar; yeni kasanın tek başına daha güçlü motor sunmadığını da ayırıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmYeni örneğin gaz dokunur dokunmaz güçlü kavramasını ve ilk ivmelenmesini çok başarılı buluyorlar. Eski aracın 60 bin km yorgun kavraması farkı büyütüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmYeni motosikleti daha kıvrak, sürüş dinamikleri ve viraj tepkisi bakımından daha iyi hissediyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmYeni 1800 km örneği eski 60 bin km motosiklete göre daha sert hissediyorlar; aşınma ve kullanım farkının etkisini dışlamıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmAğustosta yaptırılan yaklaşık 3000 TL rodaj bakımını değişen yağ/filtre işine göre pahalı buluyorlar; bedel o işlem dönemine ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmYüksek kilometreli ikinci el 300’e göre yeni aracın yaklaşıkiki katlık bedel farkını satın alma kararını zorlaştıran etken olarak görüyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmKonuşulan bayide yalnız 100 bin TL’ye taksit yapılıp kalanın nakit istenmesini bütçe bakımından sınırlayıcı buluyorlar; her bayiye genellenmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 km300’ün 250’ye göre yüksek seyir hızına daha rahat tutunmasını ve 120–140 km/s aralığını daha rahat taşımasını beğeniyorlar; hızlar gösterge ve kişisel deneyim.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmSatın alma kıyasında Yamaha için söyledikleri 5000 km bakım sıklığını, ADV350 kitapçığında gördüklerini söyledikleri daha uzun aralığa göre işletme maliyeti dezavantajı sayıyorlar. Bu sözler güncel resmî bakım talimatı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmYeni XMAX’e topcase’i ayrıca alma ihtiyacını, konuşulan ADV350 çantalı paketine göre ek maliyet olarak görüyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 kmEski örneğin amortisörünü yeniye göre çok daha yumuşak buluyorlar;60 bin km kullanım farkının etkisi olabileceğini özellikle söylüyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneğiEski varyatör ve kavrama nedeniyle yeni motosikletin çok daha çabuk kavrayıp uzadığını görüyorlar; aradaki farkı bütün eski kasa araçlara genellemiyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneği60 bin km kullanılmış sele çok yumuşamış ve hâlâ rahat bulunuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneğiAktarmayı yenileyince uzun süre daha kullanabileceğine güveniyor; bu geleceğe dönük beklenti, tamamlanmış 100 bin km sorunsuzluk kanıtı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneği300’ün 250’ye göre üst hızlarda daha rahat ilerlemesini seviyor; kendi yokuş aşağı hız denemesi kalibre performans ölçümü olarak sunulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneğiYüksek kilometreli ikinci el 300’ün yeni araca göre çok daha düşük bedelini, bütçesi sınırlı alıcı için avantajlı görüyor; rakamlar kaynak dönemine ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneğiİki tam kaskın yanında eldiven ve küçük eşya da alabilen sele altını çok geniş ve yeterli buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneğiXMAX camının sürüşte düğmeyle ayarlanamayıp sökme/konumlandırma gerektirmesini, diğer scooter cam çözümleriyle kıyaslarken pratik sınır olarak ele alıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneğiEcevit özel ustada motosikleti açıp işlemleri görmeyi, neyin neden değişeceğinin kendisine anlatılmasını çok değerli buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit ve sunucunun farklı araçları · Özel/Yetkili servis kıyasıBaga değiştirmek isteyince ustanın mevcut parçanın iyi olduğunu söyleyip gereksiz yükseltmeyi reddetmesi güven vermiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit ve sunucunun farklı araçları · Özel/Yetkili servis kıyasıUstanın fren, kayış ve bazı parçaları neden orijinal, bazılarını uygun alternatif seçtiğini açıklamasından memnun; seçilen parçaların bütün araçlara teknik uygunluğu bu kaynaktan çıkarılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit ve sunucunun farklı araçları · Özel/Yetkili servis kıyasıEcevit’in aracında iki farklı ustanın eğri bulduğu ön/arka diskler orijinalleriyle değiştirilmiş. Neden eğildikleri ve imalat kusuru olup olmadığı belgelenmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit ve sunucunun farklı araçları · Özel/Yetkili servis kıyasıUstasının tutuyor diye ertelemek istediği fren balatalarının değişmesi gerektiğini kontrolle göstermesini ve ihtiyacı fark etmesini iyi hizmet sayıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit ve sunucunun farklı araçları · Özel/Yetkili servis kıyasıSunucu kendi garantisi biten XMAX 300’ünde yetkili servis ile iyi özel usta arasında yaklaşık iki kat bedel farkı gördüğünü, pahalı bulduğunu söylüyor. Dönemin kişisel fiyat kıyası.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit ve sunucunun farklı araçları · Özel/Yetkili servis kıyasıAğır bakımda yenilenen varyatör, kayış ve kavrama parçalarıyla motosikletin sıfır gibi ve çok seri olduğunu düşünüyor; Ecevit’in denemesi de belirgin fark hissettiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · J.Costa varyatör ve yenilenen aktarmaYetkili servisin ağır bakım sırasında getirdiği J.Costa parçasını da takıp aktarmayı yenilemesine memnun olmuş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · J.Costa varyatör ve yenilenen aktarmaİspanya’dan arkadaşla getirttiği yaklaşık 350 avro luk parçanın Türkiye’de 500 avro ya ulaşabildiğini pahalı buluyor; bu yüzden herkese aşırı övmek istemiyor. Dönemin kendi alımı.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · J.Costa varyatör ve yenilenen aktarmaYeni scooterın bedeline göre temiz eski XMAX 300’ü ağır bakımla yenilemenin kendi kullanımına daha iyi değer verdiğini düşünüyor. Bu bütün eski araçlar için masrafsızlık garantisi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · J.Costa varyatör ve yenilenen aktarmaÖnceki kendi XMAX 300’ünü yaklaşık 146000 km’ye kadar kullanmış; genel sorunsuzluk, işçilik ve sürüş kalitesinden çok memnun olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıKendi XMAX 300’ünde debriyaj balatalarını yaklaşık 90000 km’de değiştirmiş olmasını uzun kullanım açısından olumlu anıyor. Her kullanıcıya ömür garantisi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıEski XMAX 300’ünde yaklaşık 60000–70000 km sonrasında sabah kalkışında hafif varyatör titreşimi hissettiğini söylüyor; Forza’daki çok erken ve şiddetli sorunla aynı olay değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıKendi eski kullanımındaki yaklaşık 2,7 litre civarı tüketimi ve sert kullanımda bile belirttiği düşük değerleri ekonomik buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıÖnceki XMAX’in koltuk dikişi, kaplama ve bağlantı işçiliğini daha kaliteli buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıXMAX’in düğmeyle rahat ve kontrollü açılan yakıt kapağını Forza’daki takılmaya göre çok daha iyi buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıSele açma desteklerini ve daha geniş bulduğu sele altını market alışverişinde daha kullanışlı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıÖnceki XMAX deneyimlerinde sert amortisör ve rahatsız sele nedeniyle Forza kadar rahat olmadığını açıkça belirtiyor. Bu genel kıyasta 250/300 birlikte anılıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıKapanışta XMAX’in frenlerini zayıf bulduğunu, iki markanın da eksikleri gidermesi gerektiğini söylüyor; bu bölümde kapasite ayrılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıXMAX aydınlatmasını zayıf bulup ilave sis farı ihtiyacı duyduğunu söylüyor. Uzun far hiç yok sözü teknik özellik olarak aktarılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıSabah 04. 00 boş trafikte havalimanına yaklaşık yarım saatte gitmesini keyifli ve başarılı bir kullanım olarak anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in mevcut motosikleti · Şehir ve havalimanı ulaşımı kıyasıYoğun trafikte Reale 125’e göre daha iri yapıyı daha az pratik buluyor; yanına dar scooter alma gerekçesi bu.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in mevcut motosikleti · Şehir ve havalimanı ulaşımı kıyasıSunucu arkadaki kısa hafif bozuk/arazi bölümünde Reale’nin yumuşaklığını kendi XMAX’inden iyi bulduğunu söylüyor; eşit lastik/ayar koşullarıyla ölçümlü test değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in mevcut motosikleti · Şehir ve havalimanı ulaşımı kıyasıKendi dar trafik aralarından geçme ihtiyacında XMAX’i PCX/NMAX kadar ince ve kolay bulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Günlük trafik boyutu ve sunucunun sonradan kış donatımıKendi eklediği elcik ısıtma ve kurye tipi el kaplarıyla elleri üşümeden sürmeyi çok rahat buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Günlük trafik boyutu ve sunucunun sonradan kış donatımıKendi XMAX’ine eklediği bacak örtüsünü soğuk/rüzgârda büyük rahatlık olarak seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Günlük trafik boyutu ve sunucunun sonradan kış donatımıSonradan sis farıyla gece/yağmur görüşünden memnun; bu kurulumun muayene/polis kuralları hakkında genel hukuki hüküm verilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Günlük trafik boyutu ve sunucunun sonradan kış donatımıAşınmış kavrama balataları ve aktarma işlemleri sonrasında özellikle yaklaşık 120–140 aralığında daha iyi toparladığını hissetmiş. Stok performansa veya önceki işlemin tek başına etkisine atanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · Aşınmış kavrama balatası değişimi ve açıklanmayan marka varyatör/tork sistemiKendi bedeni ve alışkanlığında XMAX’i iki kişi ağır ve dur-kalkta daha zor yönetilir buluyor; aynı işi RZ250S ile daha rahat yapıyor. Genel taşıma kapasitesi kusuru değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · Aşınmış kavrama balatası değişimi ve açıklanmayan marka varyatör/tork sistemiCam ve ön grenajların dikkatle sökülmesi gerektiği için aküye ulaşmayı zahmetli buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi motosikletinde ek Car Play/kamera ve ikinci el satış deneyimiKendi örneğinde sonradan Car Play/kamera bağlantısının akü boşalmasına neden olmuş olabileceğini düşünüyor. Usta yalnız şarj edip düşük bedelle düzeltmiş; stok XMAX şarj sistemi arızası kanıtı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi motosikletinde ek Car Play/kamera ve ikinci el satış deneyimiİki konuşmacı yaklaşık 600 bin TL seviyesini 300 ccscooter için çok yüksek bulup eski tavsiyelerini geri çekiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi motosikletinde ek Car Play/kamera ve ikinci el satış deneyimiYükselen yeni RZ250S fiyatına karşı 200–250 bin TL bandında iyi bir ikinci el XMAX 300’ü çok daha mantıklı buluyorlar. Kendi fiyat/keyif değerlendirmesi, yatırım getirisi vaadi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi motosikletinde ek Car Play/kamera ve ikinci el satış deneyimiEcevit donanımlı/bakımlı gördüğü kendi XMAX’i için satış ilanında alıcı bulamamış; genel piyasa durağanlığını özellikle belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi motosikletinde ek Car Play/kamera ve ikinci el satış deneyimiKendi yaklaşık 60000 km örneğinde Malossi varyatör ve ilgili arka aktarma işlemi sonrası çok daha canlı ve keyifli hızlandığını söylüyor. Ustanın daha yüzbinlerce gider sözü ömür garantisi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun eski kendi örneğinde yaklaşık 60000 km Malossi varyatör revizyonuKendi örneğinin frenini başka motosikletlere alışkanlığına göre az tutar/az ısırır hissetmiş; daha sert sıkma ihtiyacını sevmemiş. Seramik balata yalnız düşündüğü seçenek.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun geçmiş kendi XMAX 300’ü · Balata değişimi planı, gerçekleştirilmiş sonuç değilKendi 2018 XMAX 300’ünü günlük kullanımda ağır ve büyük bulup daha küçük RZ250S’ye yönelmiş.
Adventure Istanbul · 2018 model · Ecevit’in kendi eski/güncel 2018 örneğiyle karşılaştırmalar · Sonradan aydınlatma eklemeleriAra hızlanma ve yokuşta çekişi sevdiği bir örnek olarak anıyor; yeni RKS’nin bu hissi kompakt gövdede verebilmesini olumlu buluyor.
Adventure Istanbul · 2018 model · Ecevit’in kendi eski/güncel 2018 örneğiyle karşılaştırmalar · Sonradan aydınlatma eklemeleriSele/yakıt kapağı için anahtar düğmesini hangi yöne çevireceğini karıştırmayı sevmediğini, ayrı tuşları daha kolay bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · 2018 model · Ecevit’in kendi eski/güncel 2018 örneğiyle karşılaştırmalar · Sonradan aydınlatma eklemeleri300 cc XMAX’te sakin sürüşünde yaklaşık 3,2, daha sertte 3,8–3,9 litreyi gördüğünü ve bunu yeni 250 scooterından ekonomik bulduğunu söylüyor. Aynı kontrollü rota değil.
Adventure Istanbul · 2018 model · Ecevit’in kendi eski/güncel 2018 örneğiyle karşılaştırmalar · Sonradan aydınlatma eklemeleriKendi satış ilanında alıcı bulamamasını, iyi marka olsa bile ikinci elde her zaman hızla satılmadığının kişisel örneği olarak anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi ikinci el satış ilanı · Durağan piyasa bağlamıİstanbul dur-kalkında motosikleti ağır ve dengesini kaybedecekmiş gibi hissetmesini sevmiyor; bu kendi kullanım hissi, şasi arızası teşhisi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · İki kişilik şehir ve tek kişilik uzun yol tercihleri · Sonradan varyatör/tork sistemi işlemiEşiyle iki kişi olduğunda duruşta ayağını yere koyma, sağa sola geçme ve aralıklardan süzülmede çok zorlandığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · İki kişilik şehir ve tek kişilik uzun yol tercihleri · Sonradan varyatör/tork sistemi işlemiE6 gibi akıcı yolda gaz açınca çok iyi yürümesini ve güçlü çekişini seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · İki kişilik şehir ve tek kişilik uzun yol tercihleri · Sonradan varyatör/tork sistemi işlemiBeykoz–Büyükçekmece gibi daha uzun mesafede XMAX’i küçük scooterlarından çok daha rahat ve eve dönünce daha az yorgun hissettiren seçenek buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · İki kişilik şehir ve tek kişilik uzun yol tercihleri · Sonradan varyatör/tork sistemi işlemiVaryatör temizliği, tork sistemi ve yay değişimi sonrasında Reale’de hissettiği belirgin performans artışını burada almamış. Aşınan kavrama balatalarını değiştirdikten sonra yeniden deneyeceğini söylüyor; sonuç kesinleştirilmiş bir modifiye kusuru değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · İki kişilik şehir ve tek kişilik uzun yol tercihleri · Sonradan varyatör/tork sistemi işlemiŞehir içinde rahat kullanılıp otoyolda da yormayan karakterini güçlü buluyor. Kaynakta kendi yeni uzun yol testi gösterilmiyor.
Nekipedia · 2025 model · 2025 model ön değerlendirmesi · Tech MAX+ ısıtmaları ayrı anılıyor · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yokBagaj alanını çok büyük ve pratik bir güçlü yan olarak anlatıyor; kesin litre/uyumluluk ölçümü yapılmadı.
Nekipedia · 2025 model · 2025 model ön değerlendirmesi · Tech MAX+ ısıtmaları ayrı anılıyor · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yokBedel, değerli his ve erişilebilirliği birlikte iyi dengeleyen yerleşmiş bir platform olarak görüyor. Gelecek yaklaşık500.000TLöngörüsü güncel/resmî fiyat değildir.
Nekipedia · 2025 model · 2025 model ön değerlendirmesi · Tech MAX+ ısıtmaları ayrı anılıyor · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yokÜzerine inilip binilen sergi örneğinin ilgili gövde bölgesinin epey çizildiğini gözlemliyor. Çizikleri bu örneğin kullanım durumuyla sınırlı anlatıyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Çizikleri gözlenen fuar örneği · Seri boya dayanıklılığı testi değilSele kaplaması ve gösterge çevresindeki detaylar400kadar zengin kalite hissi vermiyor;genel olarak kötü bulmuyorlar.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıAynı kıyasta aktarılan tüketim400'den yaklaşık bir litre daha düşük;günlük kullanıcının ekonomisini öne çıkarıyorlar.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıBir testçi300motorunun yumuşaklığını ve daha kapalı/sessiz sesini400'ün pürüzlü karakterine tercih ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıDaha çevik ve canlı hissetmesi şehir ve çevre yollarda işe gidiş için avantaj.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıUzun mesafe ve sık artçılı kullanımda400'ün düşük devirde daha rahat yük taşımasına aynı ölçüde karşılık veremiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıYumuşak arka sönümleme yüksek hızda gövde hareketine açık bulunuyor;gündelik yumuşaklıkla tempo kararlılığı farklı.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıÇekiş kontrolü,anahtarsız kullanım,ayarlı cam ve bagaj gibi ortak ihtiyaçları400'e yakın kapsamda sunmasını beğeniyorlar.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıDaha düşük fiyatla şehir ağırlıklı ihtiyacı dengeli karşılamasını rasyonel buluyorlar.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıBir testçi toplam motor-süspansiyon-fiyat uzlaşmasını400'den daha tutarlı buluyor;diğerleri kullanım ihtiyacına göre400'ü savunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırmasıEcevit'in aktardığına göre önceki sahibi, Bostancı–Suadiye çevresindeki şehir içi ihtiyacı için XMAX 300'ü gereğinden güçlü ve hızlı bulmuş.
Adventure Istanbul · 2018 modelÖnceki sahibinin genişliği nedeniyle dar trafik aralarından geçmekte zorlandığı aktarılıyor; sunucu da ulaşım yalnızca yoğun şehir merkezleriyle sınırlıysa XMAX 300'ün biraz büyük kalabileceğini düşünüyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelBurgman 200'ün küçük arka tekerleğiyle ilişkilendirilen rahatsızlığın konuşulduğu karşılaştırmada sunucu, XMAX 300'ü daha konforlu buluyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, motor yağı ile varyatör ve aktarım bakımı ihmal edilmezse XMAX 300'ün çok uzun süre ulaşım ihtiyacını karşılayabileceğini savunuyor; bu, ölçülmüş bir ömür sonucu değil, bakıma bağlı sahiplik görüşü.
Adventure Istanbul · 2018 modelYeni sahibi Ecevit, ilk iki günlük kullanımında XMAX 300'ün denge hissine alışmakta başlangıçta zorlandığını söylüyor; bu, kalıcı bir yol tutuş kusuru olarak tanımlanmıyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelYeni sahibi Ecevit, ilk günlerde gücünü belirgin biçimde hissettiğini, Körfez–Kavacık yokuşunda rahat hızlanarak solladığını ve otoyolda yaklaşan kamyondan gaz açarak uzaklaşabildiğini anlatıyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelYeni sahibi Ecevit, ilk günlerde oturuşunu rahat bulduğunu ve motosikletin üzerinde kendisini iyi hissettiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelYeni sahibi Ecevit, ilk günlerde frenleri çok etkileyici bulmadığını ve fazla el kuvveti istediğini söylüyor; önceki Kymco'sunun frenlerini bu açıdan aradığını onaylıyor. Ön ve arka fren ayrı ayrı değerlendirilmiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, iki fren maneti de kuvvetli sıkıldığında XMAX 300'ün gayet iyi durduğunu belirtiyor; olumlu değerlendirmesi hafif manet dokunuşuna veya yalnızca arka frene ilişkin değil.
Adventure Istanbul · 2018 modelDördüncü XMAX 300'ünü kullandığını söyleyen sunucu, büyük endurolarla da karşılaştırarak pratikliğini ve kullanım kolaylığını çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, otoyolda 120 km/sa hızdan tam gazla rahatça sollama yapabildiğini ve XMAX 300'ün 120–140 km/sa hızlara çabuk çıktığını belirtiyor; bunlar ölçümlü hızlanma testi değil, sahiplik değerlendirmeleri.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu XMAX 300'ün kendi farlarını zayıf buluyor; konuşulan motosikletlerde bu nedenle ek sis farları da bulunuyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, motosikletlere sonradan takılmış sis farlarının gece ve gündüz uzaktan fark edilmeyi artırdığını söylüyor ve Ecevit'in motosikletinin önceki sahibinin bu aksesuarı taktırmasını olumlu buluyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, aksesuar arka çanta takıldığında XMAX 300'ün görünümünün bozulduğu görüşüne katılıyor; kendi motosikletindeki çantayı satın aldıktan sonra söktüğünü anlatıyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu mevcut bagaj alanını geniş buluyor ve ek arka çantaya gerek olmadığını düşünüyor; yeni sahibi Ecevit ise bu alanın kendi ihtiyacına yetip yetmeyeceğini henüz deniyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, takılı aksesuar yolcu sırtlığını ve büyük, geniş tutamakları beğeniyor; bu değerlendirme gerçek bir artçının sürüş veya konfor deneyimine dayanmıyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelTekrarlanan sahiplik deneyimi olan sunucu, XMAX 300'ün viraj kabiliyetini çok yüksek, yön değiştirmesini ve trafik aralarında kullanılmasını kıvrak buluyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelYeni sahibi Ecevit, küçük hacimli motosikletle otoyolda yaşadığı yetersizlik hissinden sonra, ilk günlerdeki XMAX 300 kullanımında artık daha rahat olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelUzun süredir kullanan sahibi, birçok motosiklet değiştirmesine rağmen XMAX 300'den vazgeçemediğini ve modelden hep memnun kaldığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, yaklaşık 50.000 km'deki 2018 XMAX 300'ünü sürerken güçlü bir motosiklet kullandığını hissettiğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, XMAX 400 ile karşılaştırırken kendi XMAX 300'ünün arka frenini de zayıf bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, iki modelin arka frenlerini zayıf bulduğu karşılaştırmada, dur kalk trafik ve viraj öncesinde hafif hız düzeltmeleri için arka frenin yine de yeterli olduğunu belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, özellikle eğimli yerde park ederken park freni bulunmamasını eksiklik olarak görüyor ve denediği XMAX 400'deki park frenini kendi motosikletinde de istiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, kendi sürüş tarzıyla yaklaşık 3,7 litre tüketimi normal karşılıyor; Mehmet'in aynı motosikleti kullanırken yaklaşık 2,8–2,9 litreye indiğini de aktarıyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, kısa karşılaştırmalı sürüşte kendi yaklaşık 50.000 km'deki 2018 XMAX 300'ünün arka amortisörlerini kullanılan 2021 XMAX 400'ünkilerden daha az konforlu hissediyor; farkın nesil, teknik donanım veya örneklerin durumundan kaynaklanıp kaynaklanmadığını bilmiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, şehir içi yol sürüşünde gaz açınca güçlü ivmelendiğini, 120–130 km/sa hızlara kolayca çıktığını ve sollamayı kolaylaştırdığını söylüyor; boş yol bölümünde hızlanmasını da gösteriyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, güzel asfalt üzerindeki yol sürüşünde motosikletin sağa sola kolayca yattığını ve virajlarda çok kıvrak olduğunu belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, enduro kullanma alışkanlığıyla karşılaştırdığında XMAX'in frenlerini iyi bulmuyor ve bu beklentiyle frenlerden rahatsız olunabileceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, arkasını kontrol ederek yaptığı tek ani fren denemesinde motosikletin çabuk durduğunu gösteriyor; frenleri çok iyi saymasa da durma performansını başarılı buluyor. Ön ve arka frenin ayrı katkısını belirtmiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, 2018 modelin amortisörlerinden memnun değil; çukur ve tümsekleri belirgin hissettirdiğini ve daha iyi sönümleme beklediğini söylüyor. Gösterdiği küçük darbeyi ise özellikle sert veya rahatsız edici bulmadığını belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, taşlı yolu sakin ve düşük hızla geçtiğinde çok rahatsız olmadığını, tümsekten yavaş geçince oldukça konforlu olduğunu söylüyor; bu memnuniyet bozuk zeminde yavaş kullanma koşuluna bağlı.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, en beğendiği özelliğin çok düşük hızdaki dengesi olduğunu söylüyor; kalkıştan hemen sonra ayaklarını kaldırabiliyor. Trafikte ayak basmadan ilerlediği son gösterimde arka freni basılı tutarak dengeye yardımcı olduğunu da açıklıyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, önceki sahibin bu motosiklete taktığı aksesuar elcik korumalarını sevmiyor ve yazın çıkarmak istiyor; kışın bir ölçüde mantıklı olabileceklerini kabul ediyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, geniş sele altı depolama alanından çok memnun; iki kask ve çok sayıda ekipman alabildiğini, kendi çekim ekipmanlarını burada taşımanın büyük kolaylık sağladığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, Aralık 2023'teki anlatımında ikinci el piyasasını güçlü buluyor; doğru fiyatla ilana konulduğunda bir hafta içinde satılabileceğini ve iyi fiyatlı başka bir örneğinin bulunabildiğini söylüyor. Hızlı satış beklentisi doğru fiyatlandırma koşuluna bağlı.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi, günlük yoğun şehir içi kullanımında birçok ulaşım ihtiyacını karşılamasından çok memnun; yol sürüşünde trafikteki dar aralardan geçebildiğini de gösteriyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi bu şehir içi sürüşte taşlı ve engebeli yolda sarsıldığını, zıplamalar nedeniyle konuşmayı düzgün yola bırakmak gerektiğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi soğuk sabah sürüşünde, zeminin kaygan olabileceğini söylerken tutuşu iyi buluyor; bunu sonradan taktırdığı, yaklaşık bir iki haftalık Michelin lastiklerle ilişkilendiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, kar yağan satın alma gününde motosikletin üzerinde bulunan lastikleri çok kötü bulduğunu ve ilk iş değiştirdiğini anlatıyor; bunların fabrika çıkışı lastikler olduğu belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi tüketimden memnun; agresif olarak tanımladığı kendi kullanımında 3,8 gördüğünü, genel aralığın 3,2–3,8 olduğunu ve 4'ün üzerine çıktığını görmediğini söylüyor. Rakamların birimi konuşmada açıkça belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi yoğun İstanbul sabah trafiğinde sağladığı zaman kazancını çok beğeniyor. Köprü bağlantısı için otomobille yaklaşık 40–45 dakikaya karşı motosikletle bir buçuk dakika anlatıyor; köprü geçildikten sonraki bölümde ise saat hesabıyla dört dakikadan söz ediyor. Bunlar sahibinin yolculuğun farklı noktalarında verdiği yaklaşık karşılaştırmalar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi sıkışık trafikte daha ince motosikletlerin geçtiği bazı araç aralarına kendi XMAX'iyle sığamadığını belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, kendi XMAX 300'ünün süspansiyonlarını sert buluyor; Beverly'nin biraz daha yumuşak olduğunu söylese de iki motosikletin süspansiyonlarının birbirine çok yakın olduğunu ekliyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, iki motosikleti art arda kullandıktan sonraki genel konfor tercihinde kendi XMAX 300'ünü öne çıkarıyor; bu sonuç, ilk Beverly sürüşündeki küçük süspansiyon avantajından ayrı tutuluyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, kendi XMAX 300'üne döndükten sonraki son karşılaştırmada sele konforunu Beverly'ye göre üstün buluyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, rüzgarlı havada kendi XMAX 300'üne döndüğünde mevcut ön camın Beverly'den belirgin daha iyi koruduğunu gözlemliyor; camın standart mı aksesuar mı olduğu belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, kendi XMAX 300'ünün viraj kabiliyetini başarılı buluyor; dönüşteki son karşılaştırmada dönüşlerini ve viraj kararlılığını Beverly'den daha çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, kendi XMAX 300'ünün frenlerini kabul edilebilir düzeyde buluyor ve motosikletin gayet iyi durduğunu söylüyor; ön ve arka frenleri ayrı değerlendirmiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, kendi XMAX 300'ünün yeterli bulduğu fren performansını Beverly 400'ün biraz gerisinde değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, kendi XMAX 300'ünün hızlanmasını genel olarak başarılı buluyor; Beverly yokuşta arayı açsa da tam gaz kullanarak peşinden gelebilmesini yeterli değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, kendi XMAX 300'ünün özellikle 120–140 km/sa ara hızlanmasında ve yokuşta Beverly 400'den geride kaldığını söylüyor; trafikte öne geçmesini motosiklet üstünlüğüne değil kendi daha yüksek sürüş deneyimine bağlıyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, kendi XMAX 300'ünün daha iri gövdesiyle bazı dar trafik aralarına girmekte zorlandığını, Beverly'nin aynı yerlere daha rahat girebildiğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSunucu, iki motosikleti kullandıktan sonra genel satın alma tercihi olarak kendi kullandığı XMAX 300'ü seçiyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi yeniden aldığı XMAX 300'ün görünümünü yakışıklı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, çekim döneminde 4 bin liralık hasar kaydı nedeniyle 75 bin liraya aldığı ikinci el örneğin fiyatını, belirttiği 85–95 bin liralık diğer örneklere göre uygun buluyor; motosikletin temiz görünmesi de satın alma kararını olumlu etkilemiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, önceki kullanım deneyimini de değerlendirerek XMAX 300'ü kullandığı 250 cc scooterlardan daha kıvrak ve dönüşlerde güven verici buluyor; bu çekimde ıslak zemin nedeniyle yatış kabiliyetini tam gösteremediğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi sollama hızlanmasını güçlü buluyor; kullandığı 250 cc scooterlara göre 120 km/sa sonrasında belirgin şekilde ağırlaşmadan 140'a, ardından yaklaşık 150–160 km/sa aralığına rahat çıktığını söylüyor. Bunlar sahibinin hız beyanları; yoğun trafik nedeniyle yüksek hızları bu çekimde gösteremeyebileceğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi amortisörleri aşırı sert buluyor ve yol darbelerini belirgin hissettirmelerinden rahatsız oluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi sonradan taktığı sele yumuşatıcının hissedilen sertliği azalttığını ve başarılı olduğunu düşünüyor; bu övgü standart seleye değil, takılı aksesuara ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi yaklaşık 22 bin kilometredeki mevcut XMAX 300'ün frenlerinden memnun ve bastığında iyi durduğunu söylüyor. Daha iyi tutacağı söylenen başka balataları satın almış ancak henüz takmamış; memnuniyet mevcut takılı balatalarla ilgili.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi uzun farın selektör etkisini yetersiz buluyor; karşıdakilere etkili selektör yapılamadığını söylüyor. Öncesindeki abartılı uzun far övgüsünü şaka olarak açıklıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi selektör etkisini eleştirse de farların yolu göstermesinde sorun olmadığını ve kısa farla keyifle kullanılabildiğini belirtiyor; bu değerlendirme ek sis farlarına ait değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, önceki Forza'sında oluşan gaz kolu boşluğuyla karşılaştırırken mevcut XMAX 300'ün gaza dokununca hemen tepki vermesini beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi ikinci el satın aldığı örneğin üzerindeki lastikleri çok kötü bulmuş ve hemen değiştirmek istemiş; satın aldığı gün kar yağdığını ve bu lastiklerle karlı havada sürmek istemediğini söylüyor. Lastiklerin markası, modeli ve standart ekipman olup olmadığı belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi yeni aldığı bu örneği ilk günden beri kullanmaktan çok keyif aldığını ve yeniden XMAX 300 aldığı için mutlu olduğunu söylüyor; kısa ilk sahiplik dönemindeki trafik, otoban ve E5 kullanımlarını, önceki haftanın Tekstilkent ve Taksim yolculuklarını örnek veriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, uzun ve kısa mesafelerle dur-kalk trafiğini içeren İstanbul kullanımında yol bilgisayarında yaklaşık 2,7 litre tüketim gördüğünü ve yakıt ekonomisinden çok memnun olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, gidişini ve ivmelenmesini XMAX 400'e yakın buluyor; yolculukta sollama için ihtiyaç duyduğu 100–140 km/sa ara hızlanmasını sağladığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, rodaj sonrasında motoru zorladığı otoban denemesinde göstergede yaklaşık 165 km/sa gördüğünü ve hız performansını çok iyi bulduğunu anlatıyor; bu değer ölçülmüş gerçek hız değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, sele altını çok geniş buluyor; iki kaskın yanında eşya da alabildiğini söylüyor. Kamp için çok eşya taşıyabildiğini de anlatıyor, ancak kamp yükünün tamamının sele altında olduğu kesinleşmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSohbette XMAX 300'ün kuyruk tasarımı ve arka çantasız görünümü beğeniliyor; otomatik döküm bu bölümde sözün sahibini kesin ayırmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, son yıllarda kendi XMAX 300'ünün bakımlarını yaptırdığı Yamaha servisinin hizmetinden ve ustalarından çok memnun olduğunu söylüyor; değerlendirmesi bu servis deneyimine ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, servisteki ayrı bir XMAX 400'ü yeniden kullandıktan sonra kendi XMAX 300'ünün çok daha titreşimsiz çalışmasını takdir ettiğini anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, bir serviste acilen takılan ve organik olarak sunulan sonradan takma balatalardan memnun kalmamış; dökümde marka adı EBC olarak anlaşılıyor, ancak kesin değil. Bu şikâyet standart balataya ait değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, daha sonra taktırdığı ve dökümde Ferodo olarak anlaşılan balatalarla yaklaşık 20 bin kilometreye yaklaşırken sorun yaşamadığını söylüyor. Marka okuması kesin değil ve memnuniyet standart balataya ait değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, eğitimden sonra iki parmakla frenlemeye geçince frenlerle idare edebildiğini, yine de 300 cc için çift disk ve daha iyi kaliper gerektiğini düşünüyor. Frenleri motosikletin başlıca eksiklerinden biri sayıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, arka amortisörlerin konforunu yetersiz buluyor ve geliştirilmesini istiyor; bozuk ve yamalı asfaltla zaman zaman kullandığı stabilize yolları bu şikâyetin bağlamı olarak anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, XMAX 300'ün aydınlatmasını kötü bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi de aydınlatmayı yetersiz buluyor; üç kez servise başvurmasına ve far ayarı yapılmasına rağmen karanlıktaki görüşten memnun kalmadığını anlatıyor. Daha sonra taktırmayı düşündüğü ek ışıklar bu değerlendirmeye dahil değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, yaklaşık üç yıllık ve toplamda 100 bin kilometreye yaklaşan sahiplik sürecinde marş motorunun kömürlerinin aşındığını anlatıyor; sorun çalıştırma sesinden fark edilmiş. Arızanın tam olarak hangi kilometrede çıktığı belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, komple marş motoru değişimi yerine bağımsız ustada, orijinali bulunamadığı için uyarlanan kömürlerle onarım yaptırmış. Yaklaşık bir yıldır sorun yaşamadığını ve o zamanki komple değişim teklifine göre çok daha ekonomik çözüldüğünü söylüyor; kesin onarım bedeli dökümden anlaşılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, Türkiye'deki kısa bakım aralıklarında kısmen ticari gerekçeler bulunduğunu düşünüyor; tozlu ve topraklı yol koşullarının etkisini de kabul ediyor. Bu, sahibinin yorumu; doğrulanmış bakım politikası açıklaması değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, kış ve yağmurlu hava kullanımında XMAX 300'ün büyük ön gövdesinin yağmurdan iyi koruduğunu ve yağmuru az alan motosikletlerden olduğunu söylüyor; ek yan rüzgarlıkların mevcut motosiklette takılı olduğu kesinleşmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, XMAX 300'ün motor çalışma sesini beğeniyor; tok çalışmasının kendisine güven hissi verdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, XMAX 300'ün tasarımını çok başarılı ve motosikleti yakışıklı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediXMAX 300'ü daha önce kullanmış sunucu, heybetli gövdesi nedeniyle trafikte her aralığa giremediğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGeçmiş XMAX 300 deneyimini anlatan sunucu, onu maxi scooter sınıfında alınabilecek en iyi seçenek olarak görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKarşılaştırmaya katılan Medley sahibi, XMAX 300'ün hızlanmasını ve sollama sırasında güç talebine verdiği yanıtı çok iyi buluyor; bu yorum kendi XMAX sahipliği iddiası değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediMedley sahibi, 2020 döneminde yaklaşık 20 bin TL'lik bütçesine karşılık sıfırı yaklaşık 50 bin TL olarak konuşulan XMAX 300'ü bütçesinin çok üzerinde buluyor; bu güncel fiyat değerlendirmesi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediXMAX 300'ün eski sahibi olan sunucu, kendi çok hızlı kullanımında yakıt tüketiminin yüksek olduğunu söylüyor; bunu bütün sürücüler için geçerli bir ölçüm olarak sunmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediXMAX 300'ün eski sahibi olan sunucu, süspansiyon konforunu sert bir tabureye benzetiyor; yol darbelerini Medley'den daha belirgin hissettirdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, güçlü frenli önceki vitesli motosikletinden XMAX 300'e geçtiğinde fren gücünü yetersiz hissetmiş; karşılaştırma scooter sınıfı ortalamasına göre yapılmıyor ve önceki motosikletin tam modeli dökümden kesinleşmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediModern ve özenli görünümüyle sportif çizgileri beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGösterge panelinin görünümü güzel bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGösterge panelinin Kymco Xciting S 400'ün modern sunumu karşısında eskimiş göründüğü düşünülüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediFrenlerin fazla sert tepki verdiği ve aşırı yük transferiyle scooterı gereğinden hareketli hale getirdiği söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSert fren tepkisine yönelik eleştirilere rağmen, ortak değerlendirmede XMAX dahil üç scooterın da iyi ve güvenli frenlediği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediABS devreye girdiğinde manetlerde hissedilen fren kuvvetini kesip yeniden uygulama tepkileri rahatsız edici bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÖn çatal fazla yumuşak, arka amortisörler fazla sert ve geri açılma kontrolü yetersiz bulunuyor. Rakiplerle art arda sürüşlerde, 300 cc motorun hızlanmasıyla belirginleşen gövde hareketleri de eleştiriliyor; süspansiyonlar temel zayıflık sayılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGün boyunca scooterlar arasında geçiş yapan artçı Clémentine'in aktarılan değerlendirmesinde Yamaha son sırada; geniş sele nedeniyle gün sonunda bacaklarının fazla açık kalmasından rahatsız olduğu anlatılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediForza 300'e göre daha güçlü kalktığı ve daha iyi ara hızlandığı belirtiliyor; performansı sonraki değerlendirmede de övülüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici, kendi oturuşunda bacaklarını uzatmayı Forza'ya göre daha zor buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediUzun boylu değerlendirici, XMAX dahil üç scooterda kaskın üst kısmında hafif türbülans hissediyor; bunu büyük bir sorun olarak görmüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSadece durulduğunda bile duyulan uyarı bipleri bir değerlendiriciyi sürekli rahatsız ediyor; grubun duruşlarında bu sesin şaşırttığını anlatıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTest örneğindeki City Grip lastikleri, Forza'nın Pirelli Diablo Scooter lastiklerine göre daha az beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKişisel tercih sıralamalarında son sıraya konuyor; rakiplerine göre davranışları daha dağınık ve temel tasarımı daha eski bulunuyor. Değerlendiriciler bunun kötü bir scooter olduğu anlamına gelmediğini özellikle belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÜç test scooterına ortak değerlendirmede XMAX'ın da günlük trafikte yeterince atak, kullanımı kolay ve keyifli olduğu; büyük maxi scooterların hacim ve ağırlık yüküne çıkmadan işe yarar performans sunduğu söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTasarımı başarılı, sportif ve görsel olarak hafiflemiş bulunuyor; yükseltilmiş egzozun bütüne daha iyi uyduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelFloransa şehir içi sürüşünde çok çevik bulunuyor; virajlı yolda da bir yatıştan diğerine geçişin çok kolay olduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelŞehir içi testinde yeni motorun trafik ışıklarından güçlü biçimde hızlandırdığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelÇekiş kontrolü kuru zeminde en küçük yüzey bozukluğunda fazla kolay devreye giriyor; incelemeci bu yüzden sistemi yalnızca yağmurda açık tutmak istediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelİki analog gösterge arasındaki monokrom LCD ekran güzel bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelErgonomi neredeyse kusursuz bulunuyor; sırtın dik ve ellerin açık olduğu sürüş pozisyonu rahat, ayakların hareket alanı geniş.
MOTOR LIVE · 2017 modelİncelemeci orta tünelin genişliğinin kısa boylu sürücüleri zorlayabileceğini düşünüyor; bunun TMAX'e kıyasla küçük bir sorun olduğunu da belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTestte kullanılan ön cam ve ön gövdenin koruması başarılı bulunuyor; sürücü kendini korunmuş hissediyor. Bu yorumun başlangıçta gösterilen hangi aksesuar düzenine ait olduğu belirtilmiyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTest sürüşünde sele rahat bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelSmart key sisteminin kullanımı her zaman kolay bulunmuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelKısa otoyol bölümünde 120–130 km/sa hızlarda çok iyi sürüş kararlılığı sergilediği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelÖn fren biraz zayıf bulunuyor; ayrıca genel frenlemenin büyük kardeşinin seviyesinde olmadığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelVirajlı kırsal yollarda sürüş çok keyifli bulunuyor; motorun özellikle 50–90 km/sa aralığında en eğlenceli haline geldiği söyleniyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelVirajlı yoldaki tempolu sürüşte ön takımın etkinliği çok beğeniliyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTempolu sürüşte belirgin biçimde sertleşen ön çatal çok güven verici bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTest aracındaki Dunlop Roadsmart lastiklerin kuru asfalttaki tutunması çok güçlü bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTempolu sürüşte yol yüzeyi bozulduğunda arka amortisörler zorlanıyor; tutunma kaybı ve çekiş kontrolünün müdahalesi, motorun devam etme isteğine rağmen yavaşlamayı gerektiriyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelİnceleme sırasında belirtilen 5.899 avroluk fiyatıyla, 6.000 avroyu aşmadan şehir dışına 125'likten daha rahat çıkmak isteyen kullanıcılar için uygun bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Kaynak dönemindeki ekran/navigasyonlu Tech MAXfiyatını ilk bakışta sınıfta iyi değer görüyorlar; ADV’nin çanta dahilini düşününce tercih değişebiliyor.
Bedel, değerli his ve erişilebilirliği birlikte iyi dengeleyen yerleşmiş bir platform olarak görüyor. Gelecek yaklaşık500.000TLöngörüsü güncel/resmî fiyat değildir.
Daha düşük fiyatla şehir ağırlıklı ihtiyacı dengeli karşılamasını rasyonel buluyorlar.
Ağustos2025 dönemindeki yeni fiyatı, mevcut2018 örneğiyle farkı ve ADV350 gibi rakiplerle kıyasında aşırı yüksek buluyor; bu fiyata kendisi almayacağını söylüyor.
Modeli beğenmesine rağmen dönemin fiyatını ve yüksek vergi yükünü satın alma isteğine engel olabilecek seviyede buluyor. Tarihî rakam güncel fiyat değil.
İki kapalı kaskı birlikte alan sele altı bagajını çok geniş ve başarılı buluyor.
İki tam kask alabilen sele altı hacmini kullanışlı buluyorlar.
Bagaj alanını çok büyük ve pratik bir güçlü yan olarak anlatıyor; kesin litre/uyumluluk ölçümü yapılmadı.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Anahtar cepteyken kullanılabilen smartkeysistemini avantaj sayıyor.
Isıtmalı sele/elcik ve elektrikli ayarlı camı çok güzel geliştirmeler olarak görüyor.
Çekiş kontrolü,anahtarsız kullanım,ayarlı cam ve bagaj gibi ortak ihtiyaçları400'e yakın kapsamda sunmasını beğeniyorlar.
Ekrandaki haritanın büyüklüğünü kendisi için yeterince tatminkâr bulmuyor.
Sadece durulduğunda bile duyulan uyarı bipleri bir değerlendiriciyi sürekli rahatsız ediyor; grubun duruşlarında bu sesin şaşırttığını anlatıyor.
Hızlanması kadar duruşunu da çok iyi buluyor; fren/ABS performansını akıl almaz güzel olarak anlatıyor.
Kolu yeterince sıktığında motosikletin durduğunu, birkaç denemesinde ani frenlemeyi başarılı bulduğunu söylüyor.
Sert fren tepkisine yönelik eleştirilere rağmen, ortak değerlendirmede XMAX dahil üç scooterın da iyi ve güvenli frenlediği belirtiliyor.
İlk basışta tepkiyi geç alıyor ve frenin tutması için kolu sert sıkması gerekiyor; başlangıçta zayıfmış gibi hissettiriyor.
Frenlerin fazla sert tepki verdiği ve aşırı yük transferiyle scooterı gereğinden hareketli hale getirdiği söyleniyor.
Tüketim, voltaj, servis ve kayış değişim bilgilerini gösteren ekranı faydalı buluyor.
Yeni tek ekran yaklaşımını birçok yönden tatminkâr buluyor.
Gösterge panelinin görünümü güzel bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Isınmış Dunlop lastiklerin sıcak ve kuru asfaltta tutuşunu çok beğeniyor; yağmur için hüküm vermiyor.
Sertleşip virajda bırakmaya başlayan eski lastiklerden yeni Metzeler Roadtec’e geçince tutuşun belirgin arttığını ve yeniden rahat dönebildiğini söylüyor. Stok lastik kıyası değil.
Test aracındaki Dunlop Roadsmart lastiklerin kuru asfalttaki tutunması çok güçlü bulunuyor.
Sahibi, kar yağan satın alma gününde motosikletin üzerinde bulunan lastikleri çok kötü bulduğunu ve ilk iş değiştirdiğini anlatıyor; bunların fabrika çıkışı lastikler olduğu belirtilmiyor.
Test örneğindeki City Grip lastikleri, Forza'nın Pirelli Diablo Scooter lastiklerine göre daha az beğeniliyor.
Önceki250/400’ünsert selesine göre yumuşamayı fark ediyor; bu tüm konfor beklentisini karşıladığı anlamına gelmiyor.
Tech MAX’in özel selesini temel sürümden çok daha konforlu buluyorlar; yeni kasanın tek başına daha güçlü motor sunmadığını da ayırıyorlar.
Test sürüşünde sele rahat bulunuyor.
Sele konforu için aynı övgüyü yapamıyor ve sırt dayamasının daha iyi olmasını istiyor.
Sele ve süspansiyon genel rahatlığı ADV350’nin gerisinde hissediliyor; kötü olduğu anlamında sunulmuyor.
Önceki250/400’ünsert selesine göre yumuşamayı fark ediyor; bu tüm konfor beklentisini karşıladığı anlamına gelmiyor.
Eski örneğin amortisörünü yeniye göre çok daha yumuşak buluyorlar;60 bin km kullanım farkının etkisi olabileceğini özellikle söylüyorlar.
Şehir içinde rahat kullanılıp otoyolda da yormayan karakterini güçlü buluyor. Kaynakta kendi yeni uzun yol testi gösterilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Küçük çukur ve tümsekleri çok yumuşak karşılayan süspansiyonu önceki250/400’den belirgin iyi buluyor.
Eski örneğin amortisörünü yeniye göre çok daha yumuşak buluyorlar;60 bin km kullanım farkının etkisi olabileceğini özellikle söylüyorlar.
Bir testçi toplam motor-süspansiyon-fiyat uzlaşmasını400'den daha tutarlı buluyor;diğerleri kullanım ihtiyacına göre400'ü savunuyor.
Özellikle arka amortisörleri biraz sert buluyor; bozuk asfaltı sevmiyor ve düzgün asfalt istiyor.
Yumuşak arka sönümleme yüksek hızda gövde hareketine açık bulunuyor;gündelik yumuşaklıkla tempo kararlılığı farklı.
Normal sürüşte gördüğü 3,2–3,5 L/100 km civarındaki tüketimi olumlu aktarıyor.
Kendi şehir kullanımında yaklaşık 3,5 litre tüketim gördüğünü ve 4 litreye çıkmadığını söylüyor; normal ve makul buluyor.
Aynı kıyasta aktarılan tüketim400'den yaklaşık bir litre daha düşük;günlük kullanıcının ekonomisini öne çıkarıyorlar.
Sert gazlamada göstergede 6–8 L civarına çıkabildiğini söylüyor; sakin tüketimle karıştırılmamalı.
Bir kullanıcı performanslı kullanımda 3,7 altına inemediğini, ADV’de 3,2 gördüğünü söylüyor; diğerinin daha düşük deneyimi de var.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yeni varyatör kapak bağlantısına oturmayınca usta küçük bir çıkıntıyı zımparalayarak yerine takmış; kit arızalı diye atılmamış.
Üzerine inilip binilen sergi örneğinin ilgili gövde bölgesinin epey çizildiğini gözlemliyor. Çizikleri bu örneğin kullanım durumuyla sınırlı anlatıyor.
Sele kaplaması ve gösterge çevresindeki detaylar400kadar zengin kalite hissi vermiyor;genel olarak kötü bulmuyorlar.
Kapalı ön gövdeli kendi XMAX’ini kış ve yağmur ulaşımı için çok uygun buluyor; daha açık ADV350’ye göre rüzgârı daha iyi kesiyor.
Şehir içinde rahat kullanılıp otoyolda da yormayan karakterini güçlü buluyor. Kaynakta kendi yeni uzun yol testi gösterilmiyor.
Üç test scooterına ortak değerlendirmede XMAX'ın da günlük trafikte yeterince atak, kullanımı kolay ve keyifli olduğu; büyük maxi scooterların hacim ve ağırlık yüküne çıkmadan işe yarar performans sunduğu söyleniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşiyle iki kişi olduğunda duruşta ayağını yere koyma, sağa sola geçme ve aralıklardan süzülmede çok zorlandığını söylüyor.
Gün boyunca scooterlar arasında geçiş yapan artçı Clémentine'in aktarılan değerlendirmesinde Yamaha son sırada; geniş sele nedeniyle gün sonunda bacaklarının fazla açık kalmasından rahatsız olduğu anlatılıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Varyatör kayışı değişiminin pahalı olabileceğinden endişe ediyor; Yamaha’daki gerçek fiyatı bu videoda bilmiyor.
Satın alma kıyasında Yamaha için söyledikleri 5000 km bakım sıklığını, ADV350 kitapçığında gördüklerini söyledikleri daha uzun aralığa göre işletme maliyeti dezavantajı sayıyorlar. Bu sözler güncel resmî bakım talimatı değil.
Yeni sahibi Ecevit, ilk günlerde oturuşunu rahat bulduğunu ve motosikletin üzerinde kendisini iyi hissettiğini söylüyor.
Ergonomi neredeyse kusursuz bulunuyor; sırtın dik ve ellerin açık olduğu sürüş pozisyonu rahat, ayakların hareket alanı geniş.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi Euro 4 örneğinin yeni Euro 5 XMAX’lerden daha canlı hızlandığını düşünüyor; kişisel nesil kıyası.
Bir testçi300motorunun yumuşaklığını ve daha kapalı/sessiz sesini400'ün pürüzlü karakterine tercih ediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi örneğine JCosta varyatör takıldıktan sonra80-140 km/sbandındaki hızlanmanın harika seviyeye geldiğini söylüyor; stok performans değil.
Forza 300'e göre daha güçlü kalktığı ve daha iyi ara hızlandığı belirtiliyor; performansı sonraki değerlendirmede de övülüyor.
60 bin km üzerindeki örnekte eski güçlü çekiş azalmış; özellikle otoyol sollamasında daha fazla gaz karşılığı istemeye başlamış.
Uzun mesafe ve sık artçılı kullanımda400'ün düşük devirde daha rahat yük taşımasına aynı ölçüde karşılık veremiyor.
Genel hızlanmasını/gidişini güzel, üçlü içindeki rüzgâr korumasını en başarılı buluyorlar.
Testte kullanılan ön cam ve ön gövdenin koruması başarılı bulunuyor; sürücü kendini korunmuş hissediyor. Bu yorumun başlangıçta gösterilen hangi aksesuar düzenine ait olduğu belirtilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sabah 04. 00 boş trafikte havalimanına yaklaşık yarım saatte gitmesini keyifli ve başarılı bir kullanım olarak anlatıyor.
Virajlı kırsal yollarda sürüş çok keyifli bulunuyor; motorun özellikle 50–90 km/sa aralığında en eğlenceli haline geldiği söyleniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
2018-2023 ön tasarımını yeni kasadan daha çok beğendiği için eski nesilde kalmayı tercih ediyor.
Modern ve özenli görünümüyle sportif çizgileri beğeniliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
ADV’ye yakın viraj kabiliyetiyle yeni deneyen sürücüye de güven veriyor.
İnceleme sırasında belirtilen 5.899 avroluk fiyatıyla, 6.000 avroyu aşmadan şehir dışına 125'likten daha rahat çıkmak isteyen kullanıcılar için uygun bulunuyor.
Ecevit'in aktardığına göre önceki sahibi, Bostancı–Suadiye çevresindeki şehir içi ihtiyacı için XMAX 300'ü gereğinden güçlü ve hızlı bulmuş.
Kişisel tercih sıralamalarında son sıraya konuyor; rakiplerine göre davranışları daha dağınık ve temel tasarımı daha eski bulunuyor. Değerlendiriciler bunun kötü bir scooter olduğu anlamına gelmediğini özellikle belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,76–1,77 boyuyla yükselen selede ayaklarının yalnız uçları yere değiyor.
Eşiyle iki kişi olduğunda duruşta ayağını yere koyma, sağa sola geçme ve aralıklardan süzülmede çok zorlandığını söylüyor.
Sıkışık trafikte çok düşük hızda ayağını yere koymadan ilerleyebiliyor; yaklaşık 3 km/sa hızda bile dengeyi rahat buluyor.
Daha çevik ve canlı hissetmesi şehir ve çevre yollarda işe gidiş için avantaj.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2025
Teknik referans · kaynak sürümü
