Yamaha
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
4 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
236 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 28 aktarılan yorum · 4 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model · 2025 model ön değerlendirmesi · Tech MAX+ ısıtmaları ayrı anılıyor · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yok | 1 | 1 | 3 | 0 |
| 2025 model · Tech Max | 1 | 1 | 2 | 3 |
| 2018 model | 4 | 1 | 31 | 16 |
| 2018 model · Ecevit’in kendi eski/güncel 2018 örneğiyle karşılaştırmalar · Sonradan aydınlatma eklemeleri | 1 | 1 | 2 | 2 |
| 2018 model · JCosta varyatör takılı kendi örneği | 1 | 1 | 4 | 0 |
| 2017 model | 1 | 1 | 13 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi | 6 | 3 | 40 | 32 |
| Model yılı belirtilmedi · 300–400 kullanım karşılaştırması | 1 | 1 | 6 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · 60 binküsurkm ·JCosta varyatör+aynıanda kapsamlıaktarmabakımı · yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 10 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit ve sunucunun farklı araçları · Özel/Yetkili servis kıyası | 1 | 1 | 4 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · Aşınmış kavrama balatası değişimi ve açıklanmayan marka varyatör/tork sistemi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi XMAX 300’ü · İki kişilik şehir ve tek kişilik uzun yol tercihleri · Sonradan varyatör/tork sistemi işlemi | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi ikinci el satış ilanı · Durağan piyasa bağlamı | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in kendi motosikletinde ek Car Play/kamera ve ikinci el satış deneyimi | 1 | 1 | 1 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in mevcut motosikleti · Şehir ve havalimanı ulaşımı kıyası | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneği | 1 | 1 | 6 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Euro 4 kasa · yaklaşık 56 bin km · yeni Metzeler Roadtec lastikler ve ek sis farı | 1 | 1 | 11 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Günlük trafik boyutu ve sunucunun sonradan kış donatımı | 1 | 1 | 3 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyası | 1 | 1 | 6 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Nuri/Yıldıray’ın kış kullanımındaki motosikleti · ek elcik koruması/ısıtma | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · J.Costa varyatör ve yenilenen aktarma | 1 | 1 | 3 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 60000 km ağır bakımı · Yamaha Yıldız | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun eski kendi örneğinde yaklaşık 60000 km Malossi varyatör revizyonu | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun geçmiş kendi XMAX 300’ü · Balata değişimi planı, gerçekleştirilmiş sonuç değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesi | 1 | 1 | 5 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Varyatör kiti takılı sahiplik örneği | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 km | 1 | 1 | 4 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Yiğit Top’un kısa fiyat/tercih yorumu | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Çizikleri gözlenen fuar örneği · Seri boya dayanıklılığı testi değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: YAMAHA · 2025 üretici teknik verisi ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
37 incelemeden 37 tanesi gösteriliyor.
Adventure Istanbul30 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%40olumlu not oranı+2 olumlu−3 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul2025 XMAX300Tech Max’in ısıtmalı sele/elcik ve elektrikli cam yeniliklerini beğeniyor ama dönem fiyatını aşırı yüksek buluyor. Eski2018 motosikletinden yeniye geçiş farkını ve ADV350 ile fiyat farkını kabul edemiyor. Yeni ekranı genel olarak tatminkâr bulsa da harita boyutu küçük geliyor; ön tasarımı eski nesle tercih etmiyor. Yeni motosikletle sahiplik/uzun yol testi sunduğu iddia edilmiyor.
Adventure IstanbulBeş XMAX300 ile toplam yaklaşık500 bin km deneyimi olduğunu ve halen kullandığı2018 örneğinin65 bin km’ye geldiğini söylüyor.2018-2023 ön tasarımını yeni nesle tercih ediyor. JCosta varyatör sonrası80-140 bandındaki hızlanmayı çok beğeniyor; halihazırdaki motosikletinden memnun olduğu için pahalı yeni modele geçmek istemiyor. Arkadaşının başka bir XMAX’i160 binkmsorunsuz kullandığını da aktarıyor; bu kendi2018’inin kilometresi değil.
Adventure IstanbulEcevit XMAX 300’ün kendisine ağır ve büyük gelmesi yüzünden daha kompakt RKS’yi seçmiş. Hızlanma ve kendi tüketimini referans olarak iyi buluyor. Çevirmeli sele/yakıt kumandası ona daha karışık geliyor. Muayenedeki ilave ışık düzeniyle ilgili kişisel olayı standart model kusuru veya genel mevzuat sonucu olarak anlatılmıyor.
Adventure IstanbulEcevit'in yeni aldığı, yaklaşık 32.000 kilometredeki 2018 XMAX 300 ile sunucunun model yılı belirtilmeyen kendi XMAX 300'ü üzerine sahiplik sohbeti. Ecevit'in deneyimi ilk bir iki günle sınırlı; sunucu dördüncü XMAX 300'ünü kullandığını söylüyor. Güç, oturuş, frenler, şehir içindeki boyutlar, virajlar, bagaj ve aydınlatma değerlendiriliyor. Ecevit ilk kullanımda hafif bir titreme hissettiğini ve 100 km/sa üzerine pek çıkmadığını söylüyor; ifadenin mekanik titreşim mi yoksa denge hissi mi olduğu açık değil. Her iki motosiklette ek sis farı bulunuyor; yolcu sırtlığı da konuşuluyor. Gerçek artçı sürüşü veya uzun yol testi aktarılmıyor.
Adventure IstanbulSunucunun yaklaşık 50.000 km'deki kendi motosikleti. Uzun süreli memnuniyet, güç hissi, frenler, tüketim ve kullanılan 2021 XMAX 400 ile süspansiyon karşılaştırması değerlendiriliyor. Mehmet aynı XMAX 300 ile yaklaşık 2,8–2,9 litre tüketim elde etmiş; sahibinin değeri 3,7 litre. Sele altı hacminin 250 ve 400 ile aynı olduğu söyleniyor. Sahibinin arka çantası ve demiri sökülmüş; gelecekte seyahat için yeniden takılması düşünülüyor. Önceki XMAX 250 memnuniyetsizliği ve rodaj şüphesi bu modelin özelliği olarak alınmadı.
Adventure IstanbulÜçüncü kez XMAX 300 satın alan sahibi, yaklaşık 53.000 km'deki 2018 model ikinci el motosikletini İstanbul trafiğinde değerlendiriyor. Önceki sahibinin bakımını iyi yaptığını düşünüyor; bu, modelin genel servis kalitesi veya uzun dönem sorunsuzluk kanıtı değil. Aralık 2023 anlatımında Symphony 200'ünü verip üzerine 100.000 TL eklediğini, toplam değeri 180.000 TL olarak hesapladığını söylüyor. Hızlanma, çeviklik, düşük hız dengesi, sele altı hacmi ve günlük ulaşımından memnun; süspansiyonu eleştiriyor. Takılı elcik korumaları önceki sahibin aksesuarı; elcik ısıtma henüz takılmamış. Motordan inince duyulan sesle ilgili hoşnutsuzluğun hangi sisteme yönelik olduğu açık değil. Yakıt alımı tüketim ölçümü oluşturmuyor; seyahatlerini büyük enduro ile yaptığını belirtiyor.
Adventure IstanbulSunucu kendi 2018 XMAX 300'ünü Beverly sahibine veriyor, dönüşte yeniden sürüyor ve iki modeli kapsamlı biçimde karşılaştırıyor. Son tercihinde XMAX'in genel konforunu, selesini, mevcut camının rüzgar korumasını ve viraj kararlılığını öne çıkarıyor. Süspansiyonları sert, gövdesi dar trafik aralarında Beverly'den daha hantal bulunuyor. Frenleri yeterli olsa da Beverly biraz daha iyi duruyor; özellikle 120–140 km/sa ve yokuş hızlanmasında Beverly üstün bulunuyor. Gaz tepkisinin Beverly kadar ani olmadığı aktarılıyor, fakat bunun tek başına açık bir memnuniyetsizlik olduğu söylenmiyor. Mevcut camın standart mı aksesuar mı olduğu belirtilmiyor. Ek ışıklandırma yaptırıldığı konuşuluyor; bu donanım stok aydınlatma başarısına dönüştürülmüyor.
Adventure IstanbulKendi varyatör kiti takılı XMAX 300’ünde özellikle 90–140 arasındaki ara hızlanmayı çok beğendiğini anlatıyor. Bu sonuç stok 250 veya stok 300 ile aynı kabul edilemez; kit değişiminin kendi deneyimi.
Adventure IstanbulKendi yaklaşık 56 bin km’deki XMAX 300’ünü İstanbul trafiğinde rahat, düşük hızda çok dengeli ve virajda hakimiyeti kolay buluyor. Otoyola çıkarak yaptığı şehir yolculuklarında 100 km/sa üzeri esnekliğinin ihtiyacını karşıladığını söylüyor. Kendi tüketimi yaklaşık 3,5 litre ve 4 litreyi görmemiş. Orijinal akü ilk kez 56 bin km civarında zayıflayıp marş sorunu yaratmış ve değiştirilmiş. Sertleşen eski lastiklerin kayma hissi yeni Roadtec takınca belirgin düzelmiş. Sert arka süspansiyon, zayıf selektör görünürlüğü ve ilk anda sert sıkmayı isteyen frenler eleştiriliyor; güçlü frenlemede duruşunu yine başarılı buluyor.
Adventure IstanbulXMAX 300’ün akıcı gidişi, üst hızdaki küçük avantajı ve üçlüde en iyi rüzgâr koruması beğeniliyor. Viraj hissi ADV’ye yakın ve güvenli, bagaj iki tam kask alıyor. Buna karşılık ADV daha konforlu; frenler kötü olmasa da bu üçlüde daha zayıf hissediliyor. Bazı kullanıcıların tüketim ve anahtarlı arka çanta şikâyeti var. Ekranın kısa sürede yenilenmesi de eskiyi yeni alan sahibini memnun etmemiş.
Adventure IstanbulXMAX 300’ün eski çekişi azaldığı için ağır bakım ve J.Costa varyatör yaptırıyor. Kayış, kavrama ve diğer sarflar birlikte yenilenince kalkış titreşimi kaybolmuş, gaz daha dolu ve özellikle 80–120 km/s ara hızlanma daha iyi olmuş. İlk heyecandan sonra farkı abartılı bir dönüşüm yerine hissedilir bir toparlanma olarak tanımlıyor; son hıza etkisi sınırlı. Kazanımı yalnız varyatöre bağlamak mümkün değil. Kaynak döneminde 18 bin TL bakım ve ayrıca 340 avro varyatör bedeli ucuz değil ama kendisi değdiğini düşünüyor. Servisin küçük bağlantı ve kozmetik işlere özeni de memnun etmiş.
Adventure IstanbulSunucu kışın ağırlıkla kendi XMAX’iyle dolaştığını, kapalı ön gövdenin yağmur ve rüzgârı iyi esirgemesini sevdiğini söylüyor. Takılı elcik koruma/ısıtmayla elleri çok rahat; bunlar her stok örneğin donanımı olarak sunulmuyor. 300 kimliği aynı kişinin diğer açık sahiplik kaynaklarıyla bağlandı, model yılı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucu aynı 60 bin km XMAX 300’ünün Yamaha Yıldız ağır bakımında aldığı hizmeti olumlu örnek olarak anlatıyor. Paket hâlinde sarf parçalarının tek tek alımdan çok daha uygun olmasını, işlemlerin önünde yapılmasını ve egzoz korumasındaki boya kusuruyla bile ilgilenilmesini sevmiş. Kimlik kendi aynı bakımını anlatan diğer XMAX 300 kaynaklarıyla bağlandı; bu memnuniyet diğer Yamaha servisleriyle ilgili olumsuz vakaları silmiyor.
Adventure IstanbulÖmer’in arkadaşına ait yaklaşık 1800 km’deki yeni kasa XMAX 300 Tech MAX, sunucunun 60 bin km’deki eski 300’üyle gerçekten sürülerek kıyaslanıyor. Yeni araç daha çevik, virajda daha iyi ve özellikle ilk kavramada çok daha atak hissediliyor; eski aracın yorgun varyatörü bu farkın önemli nedeni, yenilenmiş eşit araç kıyası değil. Tech MAX sele konforu beğeniliyor ama yeni süspansiyon eski örnekten sert geliyor. Yeni fiyatın ikinci ele göre yüksek farkı ve sınırlı taksit, ayrıca rodaj bakım bedeli eleştiriliyor. Model yılı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucunun 60 bin km’deki eski XMAX 300’ü yeni 1800 km örnekten daha yumuşak süspansiyon hissi veriyor; sele de kullanımla çok yumuşamış. Buna karşılık yorgun varyatör ve kavrama ilk hızlanmayı belirgin düşürmüş; bakım ve parça yenilemeyle farkın azalacağını düşünüyor ama bu videoda işlem henüz yapılmıyor. 300’ün açık yol çekişinden ve geniş sele altından memnun. Yüksek kilometreli ikinci elin yeniye göre düşük bedelini cazip buluyor. Model yılı net söylenmiyor.
Adventure IstanbulEcevit kendi XMAX 300’ünde bakımın önünde yapılmasını, ustanın gereksiz baga değişimine hayır demesini ve fren/kayış seçimlerini açıklamasını çok seviyor. Eğrilmiş ön/arka diskler orijinalleriyle değiştirilmiş. Sunucu kendi garantisi bitmiş XMAX 300’ünde yetkili servisi pahalı buluyor. Bunlar farklı kişilerin hizmet deneyimleri; aynı aracın bütün olayları gibi birleştirilmiyor.
Adventure IstanbulSunucunun XMAX 300’ünde 60 bin bakımında J.Costa varyatörle birlikte kayış ve kavrama parçaları da yenilenmiş. Ecevit aynı motosikleti deneyince hızlanma farkına çok şaşırıyor. Yeni araç yerine iyi eski örneği yenileme fikri beğeniliyor; yüksek parça bedeli kabul ediliyor. Değişimin tamamı yalnız varyatöre atfedilemez.
Adventure IstanbulHakan eski XMAX 300’ünün uzun kullanım sorunsuzluğunu, düşük tüketimini ve işçiliğini çok beğeniyor; debriyaj balatasını yaklaşık 90000 km’de değiştirdiğini anlatıyor. Eski yüksek kilometrede hafif kalkış titreşimi olmuş. Forza’ya göre sert sele/süspansiyon, yetersiz bulduğu fren ve gece aydınlatması eleştirileri de var; kapanıştaki bu son ortak XMAX kıyasında 250/300 kapasitesi ayrılmıyor.
Adventure IstanbulEcevit XMAX 300’ü boş trafikte havalimanı ulaşımında çok rahat ve yeterli buluyor; yoğun şehir trafiğinde daha dar Reale 125’in pratikliğini tercih ediyor. Sunucu hafif bozuk zemindeki kısa kıyasta Reale’yi daha yumuşak hissediyor.
Adventure IstanbulXMAX’in genişliğini aradan geçilecek çok yoğun trafikte küçük scooter kadar rahat bulmuyorlar. Buna karşılık sunucu elcik ısıtma, el kapları ve bacak örtüsü eklemeleriyle soğukta çok rahat etmiş; sis farlarını da gece kullanımında faydalı buluyor. Bunlar stok donanım değildir.
Adventure IstanbulEcevit varyatör/tork sistemi işleminden ilk başta belirgin kazanç almamış; aşınmış kavrama balataları değiştikten sonraki yeni kurulumda yaklaşık 120–140 km/sa aralığındaki toparlamayı daha çok beğenmiş. Sonradan takılan parça markasını henüz açıklamıyor. İki kişilik düşük hız yönetiminde ise XMAX ona RZ250S’den daha ağır ve zor geliyor.
Adventure IstanbulAküye erişimi zor buluyor; sonradan Car Play/kamera takılı motosikletin aküsü boşalınca usta değiştirmek yerine şarjla düzeltmiş. Yeni bedelini çok yüksek, iyi durumdaki ikinci elini ise yükselen yeni Çinli fiyatlarına göre daha mantıklı görüyor. Kendi satış ilanında alıcı bulamamış; bu piyasa koşulu motor arızası değil.
Adventure IstanbulSunucu kendi XMAX 300’üne büyük bakımla Malossi varyatör ve arka baskı/balata işlemi yaptırınca hızlanmanın çok canlandığını, motosikletin yeniden keyif verdiğini anlatıyor. Bu sonradan değiştirilmiş örnek, standart bütün XMAX performansı değil.
Adventure IstanbulSunucu kendi eski XMAX 300’ünün freninin istediği kadar ilk anda ısırmamasını sevmediğini, daha çok sıkmak zorunda hissettiğini anlatıyor. Bu yüzden seramik balata düşünmüş; bu videoda gerçekten takıp fayda gördüğünü söylemiyor.
Adventure IstanbulEcevit uygun gördüğü bedelle satışa koyduğu XMAX 300’üne alıcı bulamadığını anlatıyor. Marka adının kolay satılma garantisi sayılmasına karşı piyasa koşulunu vurguluyor; motosikletin sürüş veya mekanik kusuru iddiası değil.
Adventure IstanbulEcevit XMAX 300’ü hızlı ve uzun yolda çok rahat buluyor; buna karşılık kendi bedeninde şehir trafiği, dar aralık ve özellikle iki kişilik dur-kalkta ağır ve dengeyi zorlayıcı hissediyor. Reale’ye de uygulattığı varyatör değişikliğinden burada aynı belirgin kazancı almamış; balataların aşınmış olabileceğini ve güçlü motorda farkın hissedilmediğini ihtimal olarak bırakıyor.
Adventure IstanbulBaşlıkta XMAX 300 olarak tanımlanan motosikletle soğuk bir İstanbul sabahında toplantıya gidiliyor. Sahibi şehir trafiğinde sağladığı zaman kazancını ve tüketimini beğeniyor; taşlı yoldaki sarsıntıları ve dar araç aralarındaki boyut sınırını anlatıyor. Tutuş değerlendirmesi satın aldıktan sonra taktırdığı, yaklaşık bir iki haftalık Michelin lastiklere ait; önceki lastiklerin fabrika çıkışı olduğu doğrulanmıyor. Elcik ısıtma istiyor ancak sipariş edilen ekipman henüz gelmemiş. Yolculuktan ve çevreyle temas halinde motosiklet sürmekten duyduğu genel keyif, ayrıca model özelliği olarak puanlanmadı. Model yılı, donanım paketi ve kesin sahiplik süresi belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSahibi yeniden satın aldığı ikinci el XMAX 300'ü işe giderken değerlendiriyor; önceki XMAX 300 deneyiminden de yararlanıyor. Yeni aldığı örnek yaklaşık 22 bin kilometrede ve hasar kayıtlı. Görünümünü, hızlanmasını, kıvraklığını ve frenlerini beğenirken amortisör sertliğini, selektör etkisini ve satın alındığında üzerindeki lastikleri eleştiriyor. Sonradan sele yumuşatıcı takmış; aldığı başka fren balatalarını henüz takmamış. Önceki XMAX 250'nin ilk frenleme deneyimini ve kendisine yetersiz gelen performansını, önceki 2019 model Forza'nın ise gaz kolu boşluğunu ve beğendiği gidişini karşılaştırma bağlamında anlatıyor. Forza'nın hacmi belirtilmiyor. Gösterge bilgilerini inceliyor ancak okunabilir bir tüketim sonucu veya memnuniyet değerlendirmesi sunmuyor.
Adventure IstanbulHakan Karataş, 2018'de satın aldığı ve yaklaşık üç yılda 100 bin kilometreye yaklaştırdığı XMAX 300'ü günlük İstanbul ulaşımında ve yolculuklarda kullanıyor. Tüketim, performans, titreşim ve bagajdan memnun; frenleri, arka amortisörleri ve aydınlatmayı yetersiz buluyor. Balata değişimleri ile bağımsız ustada yapılan marş motoru onarımı, standart motosikletten ayrı belirtilmiştir. Kesin model yılı ve donanım paketi açıklanmıyor. Elektrikli cam ve ileride düşünülen aksesuarlar mevcut donanım olarak değerlendirilmedi.
Adventure IstanbulXMAX 300, sunucunun geçmiş sahiplik deneyimi ve Medley sahibinin satın alma araştırması üzerinden ayrıntılı biçimde karşılaştırılıyor. İvmelenmesi beğeniliyor; iri gövde, sert süspansiyon ve güçlü frenli vitesli motosikletten geçişteki fren hissi eleştiriliyor. Fiyat değerlendirmesi 2020 dönemine, yüksek tüketim anlatısı eski sahibinin hızlı kullanımına ait. Model yılı ve donanım paketi belirtilmiyor.
Nekipedia1 inceleme · 2025 model
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE3 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme
%72olumlu not oranı+13 olumlu−5 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEBaşlıkta 2017 olarak tanımlanan XMAX 300'ün şehir, otoyol ve virajlı yol testi. Başlangıçta camla donatılmış ve Akrapovic egzozlu iki farklı aksesuar düzeni gösteriliyor; sürüş değerlendirmelerinin hangi düzene ait olduğu kesinleşmediğinden özel paket veya aksesuar performansı atanmıyor. Tasarım, çeviklik, hızlanma, ergonomi, koruma ve kuru asfalt tutuşu beğeniliyor; ön fren, çekiş kontrolünün erken müdahalesi, bozuk yoldaki arka süspansiyon ve smart key kullanımı eleştiriliyor. Testte ortalama tüketim 4,6 litre olarak aktarılıyor ancak ekonomik veya yüksek bulunmuyor. Sele altı hacmi 45 litre; iki saklama gözü ve soldaki gözde standart 12 V priz belirtiliyor. Bozuk zemindeki tempolu sürüşün sınırları anlatıldıktan sonra bu sürüş tarzının modelin amacına uygunluğunu sorgulayan retorik bir ara söz geliyor. İnceleme sırasında fiyat 5.899 avro olarak veriliyor.
MOTOR LIVEXMAX300'ü daha yumuşak ve sessiz motoru, daha düşük tüketim ve fiyatı, çevik şehir karakteriyle dengeli seçenek görüyorlar.400'e göre sele/kaplama kalite hissi daha sade ve uzun mesafe-artçılı yükte avantajı az. Arka süspansiyonun yumuşaklığı bazı testçileri yüksek hızda rahatsız ediyor. Ortak donanımın büyük bölümünü daha düşük maliyetle sunması günlük işe gidişte güçlü yan.
MOTOR LIVEForza'ya göre daha canlı kalkış ve ara hızlanma sunması beğeniliyor. Süspansiyon dengesi, frenlerin sert tepkisi, ABS hissi ve artçı konforu eleştiriliyor. Gösterge paneli güzel bulunsa da Kymco karşısında daha eski görünüyor. Bir sürücü selede küçük bir çukurda oturuyormuş gibi hissettiğini söylüyor; bu ifade açık bir konfor şikâyetine dönüştürülmedi. Forza'ya göre daha fazla ses ve titreşimden söz ediliyor, ancak bunlara bağımsız olumsuz puan verilmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Altın Elbiseli Adam3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%69olumlu not oranı+9 olumlu−4 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli AdamXMAX 300 ABS’yi sürüyor. Freni, sıcak/kuru zemindeki lastikleri, yumuşak süspansiyonu, geniş ayna görüşü ve iki kapalı kask alan bagajını çok beğeniyor. Sele önceki XMAX’lerden yumuşak gelse de sırt dayama/konforunu yeterli bulmuyor. Normal sürüşte 3,2–3,5 L tüketim görmüş; gazlayınca belirgin artıyor.
Altın Elbiseli AdamYiğit Top, merak edilen yeni motosikletleri konuşurken XMAX 300’ü çok beğendiğini ama o dönemin vergi dahil fiyatıyla pahalı bulduğunu söylüyor. Bu kısa kanaat yeni ve ayrıntılı bir yol testi değil.
Altın Elbiseli AdamFuardaki XMAX 300’ün üzerine inilip binilirken oluştuğunu düşündüğü çizikler incelemecinin dikkatini çekiyor. Bu belirli sergi örneğinin kozmetik durumu; bütün XMAX üretiminin boya dayanıklılığı hakkında bir test değil. Tüketim iyileşmesi üretici iddiası olarak anılıyor ve doğrulanmış kullanım sonucu sayılmıyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Önceki sahibinin genişliği nedeniyle dar trafik aralarından geçmekte zorlandığı aktarılıyor; sunucu da ulaşım yalnızca yoğun şehir merkezleriyle sınırlıysa XMAX 300'ün biraz büyük kalabileceğini düşünüyor.
Sahibi, günlük yoğun şehir içi kullanımında birçok ulaşım ihtiyacını karşılamasından çok memnun; yol sürüşünde trafikteki dar aralardan geçebildiğini de gösteriyor.
Sahibi yoğun İstanbul sabah trafiğinde sağladığı zaman kazancını çok beğeniyor. Köprü bağlantısı için otomobille yaklaşık 40–45 dakikaya karşı motosikletle bir buçuk dakika anlatıyor; köprü geçildikten sonraki bölümde ise saat hesabıyla dört dakikadan söz ediyor. Bunlar sahibinin yolculuğun farklı noktalarında verdiği yaklaşık karşılaştırmalar.
Sunucu, kendi XMAX 300'ünün daha iri gövdesiyle bazı dar trafik aralarına girmekte zorlandığını, Beverly'nin aynı yerlere daha rahat girebildiğini belirtiyor.
XMAX 300'ü daha önce kullanmış sunucu, heybetli gövdesi nedeniyle trafikte her aralığa giremediğini belirtiyor.
Üç test scooterına ortak değerlendirmede XMAX'ın da günlük trafikte yeterince atak, kullanımı kolay ve keyifli olduğu; büyük maxi scooterların hacim ve ağırlık yüküne çıkmadan işe yarar performans sunduğu söyleniyor.
Kaynaklardan sürüş notları
268 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
9 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Önceki250/400’ünsert selesine göre yumuşamayı fark ediyor; bu tüm konfor beklentisini karşıladığı anlamına gelmiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediSele konforu için aynı övgüyü yapamıyor ve sırt dayamasının daha iyi olmasını istiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediSele ve süspansiyon genel rahatlığı ADV350’nin gerisinde hissediliyor; kötü olduğu anlamında sunulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tech MAX · üç sürücü değişim denemesiTech MAX’in özel selesini temel sürümden çok daha konforlu buluyorlar; yeni kasanın tek başına daha güçlü motor sunmadığını da ayırıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa Tech MAX · yaklaşık 1800 km60 bin km kullanılmış sele çok yumuşamış ve hâlâ rahat bulunuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Eski kasa · sunucunun yaklaşık 60000 km örneğiÖnceki XMAX deneyimlerinde sert amortisör ve rahatsız sele nedeniyle Forza kadar rahat olmadığını açıkça belirtiyor. Bu genel kıyasta 250/300 birlikte anılıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hakan’ın önceki yaklaşık 146000 km motosikleti ve Forza ile geçmiş kullanım kıyasıSunucu, kendi XMAX 300'üne döndükten sonraki son karşılaştırmada sele konforunu Beverly'ye göre üstün buluyor.
Adventure Istanbul · 2018 modelSahibi sonradan taktığı sele yumuşatıcının hissedilen sertliği azalttığını ve başarılı olduğunu düşünüyor; bu övgü standart seleye değil, takılı aksesuara ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTest sürüşünde sele rahat bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Kaynak dönemindeki ekran/navigasyonlu Tech MAXfiyatını ilk bakışta sınıfta iyi değer görüyorlar; ADV’nin çanta dahilini düşününce tercih değişebiliyor.
Bedel, değerli his ve erişilebilirliği birlikte iyi dengeleyen yerleşmiş bir platform olarak görüyor. Gelecek yaklaşık500.000TLöngörüsü güncel/resmî fiyat değildir.
Daha düşük fiyatla şehir ağırlıklı ihtiyacı dengeli karşılamasını rasyonel buluyorlar.
Ağustos2025 dönemindeki yeni fiyatı, mevcut2018 örneğiyle farkı ve ADV350 gibi rakiplerle kıyasında aşırı yüksek buluyor; bu fiyata kendisi almayacağını söylüyor.
Modeli beğenmesine rağmen dönemin fiyatını ve yüksek vergi yükünü satın alma isteğine engel olabilecek seviyede buluyor. Tarihî rakam güncel fiyat değil.
İki kapalı kaskı birlikte alan sele altı bagajını çok geniş ve başarılı buluyor.
İki tam kask alabilen sele altı hacmini kullanışlı buluyorlar.
Bagaj alanını çok büyük ve pratik bir güçlü yan olarak anlatıyor; kesin litre/uyumluluk ölçümü yapılmadı.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Anahtar cepteyken kullanılabilen smartkeysistemini avantaj sayıyor.
Isıtmalı sele/elcik ve elektrikli ayarlı camı çok güzel geliştirmeler olarak görüyor.
Çekiş kontrolü,anahtarsız kullanım,ayarlı cam ve bagaj gibi ortak ihtiyaçları400'e yakın kapsamda sunmasını beğeniyorlar.
Ekrandaki haritanın büyüklüğünü kendisi için yeterince tatminkâr bulmuyor.
Sadece durulduğunda bile duyulan uyarı bipleri bir değerlendiriciyi sürekli rahatsız ediyor; grubun duruşlarında bu sesin şaşırttığını anlatıyor.
Hızlanması kadar duruşunu da çok iyi buluyor; fren/ABS performansını akıl almaz güzel olarak anlatıyor.
Kolu yeterince sıktığında motosikletin durduğunu, birkaç denemesinde ani frenlemeyi başarılı bulduğunu söylüyor.
Sert fren tepkisine yönelik eleştirilere rağmen, ortak değerlendirmede XMAX dahil üç scooterın da iyi ve güvenli frenlediği belirtiliyor.
İlk basışta tepkiyi geç alıyor ve frenin tutması için kolu sert sıkması gerekiyor; başlangıçta zayıfmış gibi hissettiriyor.
Frenlerin fazla sert tepki verdiği ve aşırı yük transferiyle scooterı gereğinden hareketli hale getirdiği söyleniyor.
Tüketim, voltaj, servis ve kayış değişim bilgilerini gösteren ekranı faydalı buluyor.
Yeni tek ekran yaklaşımını birçok yönden tatminkâr buluyor.
Gösterge panelinin görünümü güzel bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Isınmış Dunlop lastiklerin sıcak ve kuru asfaltta tutuşunu çok beğeniyor; yağmur için hüküm vermiyor.
Sertleşip virajda bırakmaya başlayan eski lastiklerden yeni Metzeler Roadtec’e geçince tutuşun belirgin arttığını ve yeniden rahat dönebildiğini söylüyor. Stok lastik kıyası değil.
Test aracındaki Dunlop Roadsmart lastiklerin kuru asfalttaki tutunması çok güçlü bulunuyor.
Sahibi, kar yağan satın alma gününde motosikletin üzerinde bulunan lastikleri çok kötü bulduğunu ve ilk iş değiştirdiğini anlatıyor; bunların fabrika çıkışı lastikler olduğu belirtilmiyor.
Test örneğindeki City Grip lastikleri, Forza'nın Pirelli Diablo Scooter lastiklerine göre daha az beğeniliyor.
Önceki250/400’ünsert selesine göre yumuşamayı fark ediyor; bu tüm konfor beklentisini karşıladığı anlamına gelmiyor.
Tech MAX’in özel selesini temel sürümden çok daha konforlu buluyorlar; yeni kasanın tek başına daha güçlü motor sunmadığını da ayırıyorlar.
Test sürüşünde sele rahat bulunuyor.
Sele konforu için aynı övgüyü yapamıyor ve sırt dayamasının daha iyi olmasını istiyor.
Sele ve süspansiyon genel rahatlığı ADV350’nin gerisinde hissediliyor; kötü olduğu anlamında sunulmuyor.
Önceki250/400’ünsert selesine göre yumuşamayı fark ediyor; bu tüm konfor beklentisini karşıladığı anlamına gelmiyor.
Eski örneğin amortisörünü yeniye göre çok daha yumuşak buluyorlar;60 bin km kullanım farkının etkisi olabileceğini özellikle söylüyorlar.
Şehir içinde rahat kullanılıp otoyolda da yormayan karakterini güçlü buluyor. Kaynakta kendi yeni uzun yol testi gösterilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Küçük çukur ve tümsekleri çok yumuşak karşılayan süspansiyonu önceki250/400’den belirgin iyi buluyor.
Eski örneğin amortisörünü yeniye göre çok daha yumuşak buluyorlar;60 bin km kullanım farkının etkisi olabileceğini özellikle söylüyorlar.
Bir testçi toplam motor-süspansiyon-fiyat uzlaşmasını400'den daha tutarlı buluyor;diğerleri kullanım ihtiyacına göre400'ü savunuyor.
Özellikle arka amortisörleri biraz sert buluyor; bozuk asfaltı sevmiyor ve düzgün asfalt istiyor.
Yumuşak arka sönümleme yüksek hızda gövde hareketine açık bulunuyor;gündelik yumuşaklıkla tempo kararlılığı farklı.
Normal sürüşte gördüğü 3,2–3,5 L/100 km civarındaki tüketimi olumlu aktarıyor.
Kendi şehir kullanımında yaklaşık 3,5 litre tüketim gördüğünü ve 4 litreye çıkmadığını söylüyor; normal ve makul buluyor.
Aynı kıyasta aktarılan tüketim400'den yaklaşık bir litre daha düşük;günlük kullanıcının ekonomisini öne çıkarıyorlar.
Sert gazlamada göstergede 6–8 L civarına çıkabildiğini söylüyor; sakin tüketimle karıştırılmamalı.
Bir kullanıcı performanslı kullanımda 3,7 altına inemediğini, ADV’de 3,2 gördüğünü söylüyor; diğerinin daha düşük deneyimi de var.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yeni varyatör kapak bağlantısına oturmayınca usta küçük bir çıkıntıyı zımparalayarak yerine takmış; kit arızalı diye atılmamış.
Üzerine inilip binilen sergi örneğinin ilgili gövde bölgesinin epey çizildiğini gözlemliyor. Çizikleri bu örneğin kullanım durumuyla sınırlı anlatıyor.
Sele kaplaması ve gösterge çevresindeki detaylar400kadar zengin kalite hissi vermiyor;genel olarak kötü bulmuyorlar.
Kapalı ön gövdeli kendi XMAX’ini kış ve yağmur ulaşımı için çok uygun buluyor; daha açık ADV350’ye göre rüzgârı daha iyi kesiyor.
Şehir içinde rahat kullanılıp otoyolda da yormayan karakterini güçlü buluyor. Kaynakta kendi yeni uzun yol testi gösterilmiyor.
Üç test scooterına ortak değerlendirmede XMAX'ın da günlük trafikte yeterince atak, kullanımı kolay ve keyifli olduğu; büyük maxi scooterların hacim ve ağırlık yüküne çıkmadan işe yarar performans sunduğu söyleniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşiyle iki kişi olduğunda duruşta ayağını yere koyma, sağa sola geçme ve aralıklardan süzülmede çok zorlandığını söylüyor.
Gün boyunca scooterlar arasında geçiş yapan artçı Clémentine'in aktarılan değerlendirmesinde Yamaha son sırada; geniş sele nedeniyle gün sonunda bacaklarının fazla açık kalmasından rahatsız olduğu anlatılıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Varyatör kayışı değişiminin pahalı olabileceğinden endişe ediyor; Yamaha’daki gerçek fiyatı bu videoda bilmiyor.
Satın alma kıyasında Yamaha için söyledikleri 5000 km bakım sıklığını, ADV350 kitapçığında gördüklerini söyledikleri daha uzun aralığa göre işletme maliyeti dezavantajı sayıyorlar. Bu sözler güncel resmî bakım talimatı değil.
Yeni sahibi Ecevit, ilk günlerde oturuşunu rahat bulduğunu ve motosikletin üzerinde kendisini iyi hissettiğini söylüyor.
Ergonomi neredeyse kusursuz bulunuyor; sırtın dik ve ellerin açık olduğu sürüş pozisyonu rahat, ayakların hareket alanı geniş.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi Euro 4 örneğinin yeni Euro 5 XMAX’lerden daha canlı hızlandığını düşünüyor; kişisel nesil kıyası.
Bir testçi300motorunun yumuşaklığını ve daha kapalı/sessiz sesini400'ün pürüzlü karakterine tercih ediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi örneğine JCosta varyatör takıldıktan sonra80-140 km/sbandındaki hızlanmanın harika seviyeye geldiğini söylüyor; stok performans değil.
Forza 300'e göre daha güçlü kalktığı ve daha iyi ara hızlandığı belirtiliyor; performansı sonraki değerlendirmede de övülüyor.
60 bin km üzerindeki örnekte eski güçlü çekiş azalmış; özellikle otoyol sollamasında daha fazla gaz karşılığı istemeye başlamış.
Uzun mesafe ve sık artçılı kullanımda400'ün düşük devirde daha rahat yük taşımasına aynı ölçüde karşılık veremiyor.
Genel hızlanmasını/gidişini güzel, üçlü içindeki rüzgâr korumasını en başarılı buluyorlar.
Testte kullanılan ön cam ve ön gövdenin koruması başarılı bulunuyor; sürücü kendini korunmuş hissediyor. Bu yorumun başlangıçta gösterilen hangi aksesuar düzenine ait olduğu belirtilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sabah 04. 00 boş trafikte havalimanına yaklaşık yarım saatte gitmesini keyifli ve başarılı bir kullanım olarak anlatıyor.
Virajlı kırsal yollarda sürüş çok keyifli bulunuyor; motorun özellikle 50–90 km/sa aralığında en eğlenceli haline geldiği söyleniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
2018-2023 ön tasarımını yeni kasadan daha çok beğendiği için eski nesilde kalmayı tercih ediyor.
Modern ve özenli görünümüyle sportif çizgileri beğeniliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
ADV’ye yakın viraj kabiliyetiyle yeni deneyen sürücüye de güven veriyor.
İnceleme sırasında belirtilen 5.899 avroluk fiyatıyla, 6.000 avroyu aşmadan şehir dışına 125'likten daha rahat çıkmak isteyen kullanıcılar için uygun bulunuyor.
Ecevit'in aktardığına göre önceki sahibi, Bostancı–Suadiye çevresindeki şehir içi ihtiyacı için XMAX 300'ü gereğinden güçlü ve hızlı bulmuş.
Kişisel tercih sıralamalarında son sıraya konuyor; rakiplerine göre davranışları daha dağınık ve temel tasarımı daha eski bulunuyor. Değerlendiriciler bunun kötü bir scooter olduğu anlamına gelmediğini özellikle belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,76–1,77 boyuyla yükselen selede ayaklarının yalnız uçları yere değiyor.
Eşiyle iki kişi olduğunda duruşta ayağını yere koyma, sağa sola geçme ve aralıklardan süzülmede çok zorlandığını söylüyor.
Sıkışık trafikte çok düşük hızda ayağını yere koymadan ilerleyebiliyor; yaklaşık 3 km/sa hızda bile dengeyi rahat buluyor.
Daha çevik ve canlı hissetmesi şehir ve çevre yollarda işe gidiş için avantaj.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2025
Teknik referans · kaynak sürümü
