XSR700

MT-07 temeli üzerindeki retro tasarımın güzel sonuç verdiği, XS650'yi hatırlattığı ve bir yorumcuya göre MT-07'den daha karakterli, hoş ve dönemin zevkine uygun göründüğü söyleniyor.

XSR700'ün retro tasarım uygulaması ve işçiliği çok temiz bulunuyor.

XSR700'ün selesi 815 mm ile Ducati'den yüksek olsa da bacak arasında dar olduğu için kısa boylu sürücülerin de yere erişimini kolaylaştırdığı söyleniyor; belirli boy ölçüsü verilmiyor.

Diğer yorumcu XSR700'ün daha sakin sürüş pozisyonunu günlük kullanım için olumlu buluyor ve her gün kullanmak üzere Yamaha'yı tercih edeceğini söylüyor.

Karşı görüşteki yorumcu XSR700 motorunun karakterini koruduğunu, alt devirden tork verdiğini ve rahatsız edici sertlik olmadan esnek çalıştığını söylüyor; virajlı yolda üçüncü viteste rahat ilerlemesini ve Ducati'den daha fazla uzamasını beğeniyor.

XSR700 test örneğine takılı aksesuar Akrapovič egzozun sese dolgunluk kattığı, özellikle devir yükseltip vites değiştirirken çok hoş ses verdiği söyleniyor; övgü standart egzoza ait değil. Rölanti sesi ise daha elektrikli olarak tarif ediliyor.

Yorumcu XSR700'ün viraj çıkışlarında üçüncü viteste rahatça akmasından keyif aldığını söylüyor; hemen karşılık veren motoruyla sürüşü eğlenceli bulunuyor.

Aksesuarlarla donatılmış XSR700 test örneği, Ducati'nin aksine çamur ve kir sıçramasına karşı iyi koruyor; korumayı sağlayan parçaların standart mı aksesuar mı olduğu açıklanmıyor.

XSR700'ün Pirelli Phantom lastikleri farklı koşullarda tekrarlanan denemelerde başarılı bulunuyor; koşullar tek tek açıklanmıyor ve bu övgü, ayrıca eleştirilen arazi uygunluğunu kapsamıyor.

XSR700'deki Pirelli Phantom lastiklerin görünümü çok güzel bulunuyor.

XSR700'ün frenlemesi ikna edici, güçlü, kademeli ve iyi his veren bir sistem olarak değerlendiriliyor.

Ön çatalın hızlı sürüşteki dalması eleştirilse de XSR700'ün genel sürüş davranışı çok dengeli ve tutarlı bulunuyor.

Videonun dönem fiyatlarıyla XSR700'ün fiyatı, yaklaşık 1.200 avro daha pahalı Scrambler karşısında makul ve tutarlı bulunuyor.