Explorer 250

Rakip 250 scooterlardan iri görünen gövdeyi ve büyük ön yüzü gösterişli buluyor.

Mercekli LED farları gece kullanımında eski halojenlere göre daha rahat görüş sağladığı için seviyor.

Çift ön disk ve ABS’nin denemelerinde güçlü, düzenli ve saçmalamayan şekilde durdurmasını beğeniyor.

Anahtarsız sistemi ve elindeki sustalı anahtarın kalite hissini olumlu buluyor.

Sürücünün ayak koyma alanı geniş; ayaklarını öne uzatabilince rahatlığı artıyor.

Geniş artçı ayaklıklarını ve iki kişinin birbirine yapışmadan oturabildiği uzun gövdeyi rahatlık avantajı görüyor.

Minderi ve bel desteğini rahat buluyor; kendi tercihinde Forza’dan iyi ama XMAX düzeyinde olmadığını söylüyor.

Birkaç günlük şehir denemesinde aralardan geçerken büyük bir sorun yaşamıyor; gövdesi iri olsa da kıvraklığı yeterli.

Harekete geçince rölantideki sallanma kayboluyor; hız denemesinde bile gidonda aynı rahatsızlığı yaşamıyor.

İlk hızlanma ve sollama tepkisini sınıfına göre yeterince seri buluyor; gaz açınca yürümem demiyor.

Kasis ve çukurlarda kazık gibi sert vurmayan, yumuşak çalışan ön tarafı beğeniyor.

Arkayı açık ve rahat gösteren aynaları başarılı buluyor.

Grenaj ve plastiklerde önceki ekonomik örneklere göre belirgin gelişme hissediyor; kusursuz veya premium olduğunu iddia etmiyor.

Gaz verince gecikmeden kalkıyor, gereksiz yüksek devir çevirip bekletmiyor.

Yaklaşık 3000 km test örneğinde şehir dur-kalkında varyatör/kavrama kaynaklı kalkış titremesi yaşamıyor; rölanti gidon sorunu ayrı.

Sağa sola yatırma ve sürücünün istediği çizgiye yönelmede motosikletin yeterince istekli karşılık vermesini beğeniyor.

Dönemin Japon rakiplerinin pahalı ikinci elleriyle karşılaştırıldığında sıfır Explorer’ın daha erişilebilir bedelini önemli bir avantaj görüyor.