F800GS

Lacivert/sarı spor rengi ve klasik asimetrik GS yüzünü beğeniyor.

Mandalla kolay yükseltip indirme mekanizması pratik.

Büyük GS’lerdeki kaliteli BMW ekranı ve soldaki roller ile rahat menü kontrolünü seviyor.

Telefon tutucuyu USB ve çakmaklık üzerinden besleyebilmek kullanışlı.

Anahtarsız motor/depo, elcik ısıtma ve cruise gibi kolaylıkların test örneğinde bulunmasını seviyor.

Büyük GS kadar iri hissettirmeyen gövde sürüşte hafif ve daha rahat yönetilebilir geliyor.

Elcik, basamak ve ekran dahil dokunulan noktalarda BMW kalitesini açıkça hissediyor.

1300 kadar pofuduk değil ama aşırı sert de olmayan, yeterli genişlikte kabul edilebilir rahatlık buluyor.

Kompresyonda gelen hafif patırtıları ve egzozun tok sesini beğeniyor.

Beklediğinden atik; gaz açınca keyiflendiriyor ve ara hızlanmalar sınıfına göre yeterince canlı.

Virajda kolay yönleniyor, keyifli dönüyor; büyük boxer’ın dengesi kadar olmasa da kötü veya yetersiz bulmuyor.

Yüksek yapı ve istekli dönüşle olağan araç aralarından sakin biçimde geçebiliyor.

Radyal bağlantı olmamasına takılsa da tekrar tekrar denediğinde Brembo frenleri çok güçlü ve motosiklete yeterli buluyor. Eski 850’yi denemediği için ona sonuç çıkarmıyor.

Tanımadığı stok lastikle virajda kaçma, sert gazda sürekli TC veya frende erken ABS yaşamıyor; günlük gezi için sorunlu bulmuyor. Kendi alışverişinde tanıdığı markayı seçerdi.

Road’da yumuşatıp Dynamic’te toparlamak ve sürücü/çanta yükünü seçmek farklı sürüşlere kolay uyum sağlıyor.

Yoldaki darbeleri paldır küldür sürücüye aktarmadan yeterli günlük konfor sunuyor.

Kendi yüksek hız denemesinde gidon sallaması yaşamadan ip gibi dengeli ilerlediğini söylüyor; bütün yük/rüzgâr koşullarına garanti değil.

Net basıp çekince quickshifter çok güzel çalışıyor, geçişte arada kalma yaşatmıyor.

M zincirle daha seyrek bakım ve uzun ömür iddiasını, önceki kullanımındaki memnuniyetiyle tercih avantajı görüyor; bu testte ömür ölçümü yok.

Sakin yaklaşık 5, biraz hareketli 6 litre çevresini hacmine göre normal buluyor; elin kullanımına bağlı olduğunu vurguluyor.

Jant kolundan dışa çıkan 90 derece supap hava basmayı kolaylaştırdığı için en sevdiği BMW ayrıntılarından biri.

Hâlâ ucuz olmasa da büyük GS’lerin yaklaşık yarı bedeline BMW/GS dünyasına sıfır giriş sunmasını anlamlı buluyor; dönem fiyatı bugüne taşınmıyor.