R1200GS

Nuri kendi sahiplik deneyiminde GS'nin işletme maliyetini makul, rutin bakımlarını önceki Africa Twin'inden biraz ucuz buluyor; Africa Twin'i yaklaşan 48.000 km ağır bakımının masrafını karşılamadan satmış.

Nuri GS'nin önceki Africa Twin'inden az yaktığını; düşük tempolu virajlı yolda 4,7–4,8, daha gazlı kullanımda 5,2–5,3 ve şehir içinde en fazla 5,8 civarı tüketim gördüğünü söylüyor. Dökümde bu sayıların mesafe birimi açıkça belirtilmiyor.

Sunucu normal kullanım koşullarında R1200GS için yaklaşık 5,5–6 tüketim bekliyor ve R1250'ye göre yaklaşık bir litre ekonomik olduğunu söylüyor; bu, Nuri'nin ölçümü olarak sunulmuyor.

Nuri GS'nin gidişini ve özellikle düşük devir çekişini Africa Twin'den üstün buluyor; virajlı yollarda üçüncü veya dördüncü viteste sık vites değiştirmeden ilerleyebildiğini anlatıyor.

Nuri GS'nin ön ve arka frenlerinden çok memnun; arka frenin çoğu zaman ihtiyacını karşıladığını ve ön frenle de çok iyi durduğunu söylüyor. Bu, kendi kullanım değerlendirmesi.

Nuri Telelever ve elektronik süspansiyonun frenlemedeki kontrollü davranışını Africa Twin'deki dalma ve baş hareketlerinden belirgin biçimde üstün buluyor; GS'den sonra yeniden Africa Twin kullanınca farkı daha iyi hissetmiş.

Arka çanta takılı değilken GS'nin hızdaki doğrultu kararlılığı Africa Twin'den belirgin biçimde üstün bulunuyor. Bu karşılaştırma konuşmasında söz sırası ve şakayla değiştirilen hızlar kesinleşmediğinden belirli bir hız eşiği ya da tek konuşmacının ölçümü olarak alınmamalı.

Nuri sıkışık trafikte GS'nin çevikliğini kullandığı XMAX'e yakın buluyor; Altunizade'deki dar şerit aralarında rahat yön değiştirebildiğini anlatıyor.

Nuri GS'nin düşük hız ve duruş dengesini çok iyi buluyor; ışıkta ayağını yere koymayı geciktirebildiğini ve motosikleti dizleriyle yönlendirmenin kolay olduğunu anlatıyor.

Nuri uzun yol deneyiminde GS'nin selesini çok konforlu ve önceki Africa Twin'inkinden belirgin biçimde rahat buluyor.

Nuri Africa Twin'de 400–450 km sonrasında yorulurken GS ile Eymen artçı olarak yanındayken yakıt ve kahve molalarıyla bir günde 700–800 km yapabildiğini söylüyor; daha uzun mesafe denenmiş değil.

Nuri'nin aktarımına göre artçısı Eymen, yakıt ve kahve molaları verilen 700–800 km'lik günlük yolculukta ek mola istemeden devam edebilmiş; Eymen doğrudan görüş bildirmiyor.

Nuri düz GS'nin standart camı yerine satın alır almaz taktırdığı çıkma Adventure camıyla çok rahat ettiğini söylüyor; değerlendirme standart cama ait değil.

Nuri uzun sürüşlerde GS'nin ergonomisinden çok memnun; motosikleti dizleriyle rahat kavradığını ve diz ağrısı yaşamadığını söylüyor.

Sunucu çekim dönemindeki Türkiye piyasasında GS'nin değerini koruyup artırmasını ve hasar kayıtlı örneklerinin bile alıcı bulmasını güçlü buluyor; bu, gelecekte değer artışı garantisi değil.

Nuri çekim dönemindeki Türkiye piyasasında yüksek kilometreli GS'lerin de satılabilirliğini güçlü buluyor; başka bir kullanıcının 220.000 km'deki GS satışını örnek veriyor, kendi motosikletinin bu kilometreye ulaştığını söylemiyor.

Sunucu kapanışta GS'nin parçalarına kolay ulaşılabilmesini tercih nedenlerinden biri olarak sayıyor; belirli bir parça veya teslim süresi vermiyor.