BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
9 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
260 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 32 aktarılan yorum · 17 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2018 model · Sunucunun geçmiş mavi-beyaz örneği · Adventure alt sürümü belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değil | 1 | 1 | 19 | 6 |
| 2017 model · Triple Black | 1 | 1 | 17 | 8 |
| 2016 model · TE Triple Black | 1 | 1 | 6 | 5 |
| 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliği | 1 | 1 | 5 | 5 |
| 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş. | 1 | 1 | 19 | 10 |
| 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikleti | 1 | 1 | 24 | 2 |
| 2013 model · Sıvı soğutmalı | 1 | 1 | 18 | 6 |
| 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple Black | 1 | 1 | 7 | 4 |
| 2012 model · Tufan’ın eski Triple Black, hava/yağ soğutmalı örneği | 1 | 1 | 1 | 0 |
| 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneği | 1 | 1 | 21 | 10 |
| 2004 model | 2 | 1 | 13 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi | 6 | 4 | 25 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyor | 1 | 1 | 5 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi Beatrix motosikletine kıyas | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikleti | 1 | 1 | 6 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 2018 öncesi eski standart GS kullanım kıyası · Kesin yıl söylenmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnek | 1 | 1 | 12 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneği | 1 | 1 | 15 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · Ödünç kullanılan belirli örnek · Adventure/alt sürüm ve yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 3 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW Motorrad Switzerland · R 1200 GS 2013 ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
26 incelemeden 26 tanesi gösteriliyor.
Adventure Istanbul8 inceleme · 2018 model · öndeki inceleme
%50olumlu not oranı+1 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulSunucu 2018 R1200GS’sinde arka jant tellerinin gevşeyip kopması ve yolda kalma yaşadığını anlatıyor. Borusan’ın ihtiyaç duyulan jantı Afrika’ya kadar ulaştırmasını çok başarılı destek örneği sayıyor. Bu geçmiş aracın olayı, testteki F900GS Adventure’da yaşanmış gibi yazılmıyor; GS/Adventure alt sürümü ayrıca belirtilmiyor.
Adventure IstanbulNuri yaklaşık bir buçuk yıllık R1200GS sahipliğini önceki Africa Twin deneyimiyle karşılaştırıyor; anılan yaklaşık 20.000 km önceki GS kullanımını da kapsıyor. Motosiklet TFT ekranlı düz GS olarak tanımlanıyor ve sonradan çıkma Adventure camı takılmış. Dikkat çekme ifadesi tek başına tasarım memnuniyeti sayılmadı. Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; ağırlık, şaftın olası masrafı, quickshifter ile vites düşürmenin kaba ve güven vermeyen hissi, pahalı hasar ve bakım ihmali kaygıları bu belirsizlik açıkça korunarak aktarılıyor. Şaft arızası veya ekran kırılması yaşandığı söylenmiyor. Bir şeyin açık bırakılması sonucu akünün bitmesiyle bir kez yolda kalma, aynı konuşmada kullanıcı hatasıyla açıklanıyor; bu olay ve dayanağı ile model kapsamı belirsiz yaklaşık yüzde 40 arıza iddiası mekanik arıza istatistiği olarak puanlanmıyor.
Adventure IstanbulTufan eski 2012 Triple Black GS’sini asfalt gücü, artçı rahatlığı ve üç çantalı tur kullanımını birlikte veren bir motosiklet olarak olumlu anıyor. Yeni Desert X’in tur amacını anlatırken bu kişisel hatırayla kıyaslıyor.
Adventure IstanbulYeni alınan, 95 bin kilometredeki 2004 model BMW R1200GS hakkında bir sahiplik söyleşisi. Sahibi satın alma öncesinde yaptığı sürüşleri ve tercih gerekçelerini anlatıyor; uzun dönem sahiplik testi sunulmuyor. Dönemin satın alma bedeli 45 bin TL olarak belirtiliyor ve daha yeni alternatifler konuşuluyor; bu fiyatın ucuz veya pahalı olduğuna ilişkin açık bir değerlendirme yapılmıyor. Başka motosikletlerle karşılaştırmaların model adları ve bazı sürüş karakteri ifadeleri otomatik dökümde anlaşılmıyor.
Adventure IstanbulMehmet Oral, yaklaşık 94–95 bin kilometredeki 2004 R1200GS'sinin yol tutuşunu, kendi kullanımında ABS sorunu yaşamamasını ve mekanik bakımlarına müdahale edebilmesini değerlendiriyor. Dönemin 45 bin TL fiyatıyla yeni küçük hacimli motosikletler yerine bunu tercih ediyor. Satın alma kontrolünde farklı hızlarda gidonu bıraktığında düz gittiğini ve bundan şasisinin sağlam olduğu sonucunu çıkardığını anlatıyor; bu bir teknik sağlamlık doğrulaması değil. Sunucu görülen örneği iyi korunmuş buluyor. Yüksek hızda panik frenleme karşılaştırması somut bir fren testi sunmuyor. Sahibi trafikte ilgi ve saygınlık gördüğünü de anlatıyor. Yaşına rağmen donanımını yeni alternatiflerle karşılaştırıyor, ancak bu bölümde özellik adları ve konuşmacı geçişleri net değil. Supap ayarı sonrasında motorun saat gibi çalıştığı söyleniyor; bu sözün konuşmacısı kesinleştirilemiyor. Önceki Varadero deneyimi, kendi bakımına müdahale etme güçlüğü ve bir kablo arızasını bulma süresiyle sınırlı bir karşılaştırma olarak korunuyor.
Adventure IstanbulYeni GS Adventure teslimatı sohbetinde önceki kendi R1200GS’sinin bir seyahatte boşluğa devrilip ters dönmesi deneyimini anlatıyor. Birkaç kişinin yardımıyla kaldırıldıktan sonra yalnız koruma demirine takılı parçanın kırıldığını, motosikletin başka yerinde kırık görmediğini söylüyor. Bu tek olay, bütün kazalarda hasarsızlık veya sürücüyü koruma garantisi olarak sunulmuyor; eski aracın model yılı ve özel sürümü belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucu önceki standart 1200GS’sinde yaklaşık 5,5 litre görebilmesini çok iyi tüketim olarak anıyor; bu kaynakta belirli bir model yılı veya nesil kesinleştirilmiyor.
Adventure IstanbulR1200 GS adıyla anlatılan nesil karşılaştırmasıdır; tek bir test motosikletinin incelemesi değildir. Sunucu 2017 örneğini seçme gerekçesini de açıklıyor. Kuru debriyajın ömrü ve kalkış torku eski GS'ler için genel anlatıldığından R1200'e özgü puanlanmadı. Aile düzeyinde Telelever/Paralever kararlılığı ve konforu, eski hava/yağ soğutmalı modellerin dur-kalkta ısınması ve uzun süredir sunulan elcik ısıtma övülüp eleştiriliyor; bu görüşler belirli R1200 donanımının kişisel testi olarak alınmadı.
MOTOR LIVE5 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme
%76olumlu not oranı+19 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEİnceleme, üç opsiyon paketli 2017 R1200GS'yi kapsıyor. Hafiflik hissi, ergonomi, kararlılık, ESA süspansiyon, sele ve motor beğeniliyor; Shifter Pro'nun alt viteslerdeki sertliği, metalik motor sesi, takılı Michelin Anakee 3 lastiklerin uğultusu ve dönemin yüksek fiyatı eleştiriliyor. Sık ayakta sürüş için gidonun konumunu yükseltme öneriliyor. Basit yollardaki Enduro modu değerlendirmesi zorlu arazi yeterliliğini kanıtlamıyor; incelemeci zor koşullar için eğitim ve deneyimin önemini vurguluyor. Son bölümde depo kapağını açmayı kısa süre çözemiyor, ardından sürüş sırasında açılmayı önleyen güvenliği açıklıyor. Navigasyon cihazının takılı olduğu söylenmiyor; yalnızca hazırlığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE2013 R1200GS'nin opsiyonlarla donatılmış örneği şehirde, otoyolda ve standart Metzeler lastiklerle Korsika parkurlarında deneniyor. Motor, aktarma, konfor, koruma ve kullanışlılık ayrıntılı değerlendiriliyor. Arazide ağırlığına rağmen güven verdiği belirtiliyor. Tasarımın özgün çizgiyi koruyarak daha sportif ve ferah hale geldiği anlatılıyor. Sürüş modlarının gaz, çekiş kontrolü ve ABS üzerindeki etkileri açıklanıyor; bu değişimin hissedilmesi tek başına memnuniyet puanı sayılmadı. Temel ABS'li sürüm hakkındaki kapanış yorumu ayrı bir temel model testine dayanmayan öngörüdür.
MOTOR LIVEGirişte 2012 Triple Black olarak tanımlanan hava/yağ soğutmalı R 1200 GS gerçek yol karşılaştırmasına katılıyor. Esnek motoru, basit ESA kumandası, çevikliği ve genel dengesi beğeniliyor. Yeni nesillere göre üst devir gücü, fren ısırması ve süspansiyon hareketliliği eleştiriliyor. Konuşmada 229 kg olarak verilen ağırlık, 1250'den yaklaşık 20 kg düşük; bu fark tek başına olumlu memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Güzergâh tüketiminin bu motosiklete atfı konuşma akışına dayanıyor.
MOTOR LIVEKarşılaştırmanın sıvı soğutmalı Euro 4 ara neslidir. İlk LC'ye göre daha sakin, eski hava/yağ soğutmalı nesle göre ise daha az dolgun bulunduğu anlatılıyor. Metalik motor sesi eleştirilirken geleneksel göstergesi ve mevcut donanımı beğeniliyor. Yağmurda diğerleri kadar kolay kullanıldığı, fakat daha az koruduğu düşünülüyor. Konuşmada 244 kg olarak anılıyor. Tüketim yanıtındaki sayı ve kapanıştaki bazı fiyatların bu sürüme atfı bozuk dökümden kesinleştirilemiyor; bunlardan memnuniyet notu çıkarılmadı. Model yılı bilinmiyor.
MOTOR LIVESıvı soğutmalı R1200GS'nin yol davranışı, frenleri, koruması ve test örneğindeki elektronik süspansiyon beğeniliyor. Düşük hızdaki ön taraf hissi, arka fren kumandası, topuklara su sıçraması ve dönemin seçenekli fiyatı eleştiriliyor. Quickshifter konusunda sunucu ile konuk farklı düşünüyor. Başlangıçta yol odaklı trail olarak tanıtılan GS, yol davranışı tartışmasında GT karakterli, hatta trail olmayan bir motosiklet olarak da nitelendiriliyor; bu sınıflandırma ayrı bir memnuniyet puanına dönüştürülmedi.
Usernamekate5 inceleme · 2016 model · öndeki inceleme
%50olumlu not oranı+5 olumlu−5 olumsuz
İncele
UsernamekateBoyu 5 fit 4 inç, iç bacak uzunluğu 29 inç olan sahibi, standart yükseklikteki 2016 R1200GS Triple Black ile yere erişim, elle hareket ettirme ve park deneyimini anlatıyor. Standart seleyi alt konumda kullanıyor; elektronik süspansiyonu yumuşak ve tek sürücü ayarında tutuyor. Standart sele için 850/870 mm, alçaltılmış şasili sürüm için 800/820 mm yükseklik veriyor. Alçak selenin standart motosikleti 830 mm'ye indireceğini, bunun alçaltılmış şasili sürümün yüksek sele konumundan yalnızca 10 mm fazla olduğunu belirtiyor. Ancak alçak seleyi denemeden başkasına verdiğini açıklıyor; alçaltılmış şasili sürümle kişisel bir karşılaştırma testi aktarmıyor. Yeniden alımda temiz bir standart yükseklikteki örneği de değerlendireceğini söylüyor. Bu seçenekler kişisel donanım memnuniyeti olarak puanlanmadı.
UsernamekateSahibinin yeni aldığı ikinci el R1200GS TE Triple Black ile ilk eve dönüş sürüşü. Başlık motosikleti 2016 olarak tanımlıyor; konuşmada 16 plaka ve T donanım ifadesi geçiyor. Sahibi çekişini, aşağıda hissedilen ağırlığını ve kullanım kolaylığını beğeniyor. Takılı yan ve üst çantalar sırt çantasına ihtiyacı kaldırırken trafikte aralardan geçişini sınırlıyor. Sele ve elektronik süspansiyon en düşük ayarda kullanılıyor. Isıtmalı elcikler, sürüş modları ve hız sabitleyici mevcut; quickshifter ve otomatik ara gazı bulunmuyor. Başlangıçta Dynamic modu seçiliyor. Yeni egzoz yalnızca geleceğe dönük bir istek; takılmış veya denenmiş değil. R1250GS karşılaştırması güncel bir arka arkaya test niteliği taşımıyor.
UsernamekateYeni GS ile kıyaslarken Kate kendi R1200GS’sinin daha az pürüzsüz/güçlü ve süspansiyonu daha az rafine olduğunu kabul ediyor, ama bunu sırf kusur saymıyor. Daha ham mekanik karakterinin kendine özgü cazibesini hâlâ seviyor. Bu kısa kişisel tercih ayrı güncel teknik test değil.
UsernamekateKate kendi R1200GS’sinin Telelever konforu ve kolay kontrolünü, daha çok sürücü girdisi isteyen Norton’a kıyasla hatırlıyor. Bu kaynakta GS yeniden sürülmüyor.
UsernamekateKate'in kendi R1200 GS'sindeki bakım öncesi bulgular ve babasının servis sonrası kısa yol sürüşü değerlendiriliyor. Yaklaşık 17.000 milde bakım ve arka balata değişimi yapılmış. Takılı navigasyon babasının alıştığı sistemden farklı çalışıyor; bu durum motosikletin kumanda tekerleğinin genel arızası sayılmıyor. Elcik ısıtması kullanılıyor. Şaftın geri çağırma kontrolünü geçtiği ve tahliye valfi takıldığı aktarılıyor; bu kontrol sonucu ayrı bir olumlu memnuniyet notuna dönüştürülmedi. Yıl ve özel donanım sürümü belirtilmiyor.
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · 2014 model
%66olumlu not oranı+19 olumlu−10 olumsuz
İncele
Nuri Uyanıkoğlu2 inceleme · 2013 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+18 olumlu−6 olumsuz
İncele
Nuri Uyanıkoğlu2013 sıvı soğutmalı R1200 GS, bakımlı 80 bin km üzeri örneğin akıcı çalışması, ergonomisi, dengesi, viraj çizgisi, frenleri ve yolculuk isteği uyandırmasıyla güçlü biçimde beğeniliyor. Titreşim, yüksek alım/parça/bakım maliyetleri ve düzenli bakım zorunluluğu eleştiriliyor. İlk üretim dönemi arızaları ve geri çağırmalar geçmişe ilişkin aktarımlar olarak ayrılıyor; bu testte yaşanmış arıza sayılmıyor. ADV camı ve yan rüzgârlıkların koruması aksesuarlı örneğe ait; sonraki GS yıllarının donanımı 2013’e mal edilmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu2006 standart R1200 GS, yaklaşık 100 bin km’de iyi bakılmış bir örnekle artçılı deneniyor. Yaşına rağmen diri çalışma, düşük hız/viraj dengesi, frenle dalmama, güçlü frenler ve aksesuar ADV camının koruması beğeniliyor. Yaşa bağlı conta/kauçuk bakımı, servo ABS ve elcik ısıtma geçmişi, karmaşık servis ve kuru debriyaj işçiliği dikkat noktaları. Artçı Eymen konforu beğense de yandan rüzgâr aldığını söylüyor. Yeni neslin gücü/elektronik donanımları bu motosiklete taşınmıyor; modelin yaşlı dahi güçlü ikinci el/parça ağı cazip bulunuyor.
Altın Elbiseli Adam1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%71olumlu not oranı+12 olumlu−5 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%75olumlu not oranı+3 olumlu−1 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%25olumlu not oranı+1 olumlu−3 olumsuz
İncele
Big Rock Moto2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−4 olumsuz
İncele
Big Rock MotoBig Rock Moto, kendi R1200GS’sinde sevmediği dört ana konuyu ayrıntılandırıyor: özellikle kurtarma/kaldırmada ağırlık, Akrapovič egzoza rağmen genel motor sesi, yüksek yedek parça maliyeti ve çekiş kontrolünün sınırlı ara ayarları. Quickshifter sesi gibi kısmi olumlu istisnaları ve çekiş kontrolünün temelden arızalı olmadığını belirtiyor. Bu video özellikle eleştirilere ayrılmış; olumsuz not oranı motosiklete verdiği genel puan olarak okunmamalı.
Big Rock MotoBig Rock Moto, R1200GS sahipliğinde sevdiği altı ana başlığı açıyor: çok yönlülük, düşük devir torku, boxer düzenin ağırlık ve servis avantajları, Telelever/Dynamic ESA, konfor-rüzgâr koruması ve şaft. Boyuna ve koruma demirine bağlı değerlendirmelerini koşullarıyla anlatıyor. Fiyatın yüksekliğini kabul etse de çok yönlülüğün bunu karşılayabildiğini düşünüyor; şaftın ağırlık, kayıp ve oran değiştirme sınırlarını da saklamıyor. Bu video ağırlıkla olumlu yönlere ayrılmış; not oranı genel bir motosiklet puanı değildir.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi, ilk sürüşte takılı yan çantaların genişliği yüzünden normalde geçeceği trafik aralıklarına girmekten kaçınıyor; yan çantalarla sürmeye alışık olmadığını da belirtiyor.
Sahibi GS'yi şehir içinde scooter gibi kolay kullanabildiğini söylüyor; ancak daha sonra şehirde çoğunlukla küçük motosikletini kullandığını ve GS'yi bu ortamda çok kullanmadığını açıklıyor.
Artçı Eymen selenin rahatlığını ve NMAX’ten çok daha konforlu oluşunu beğeniyor; bu not sürücünün tek başına kanaati değil artçının doğrudan görüşü.
Arkadaki geniş alanın iri yapılı yolcuya da rahat yer vermesini beğeniyor.
Kaynaklardan sürüş notları
310 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
310 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Yaklaşık 20 yaş ve 100 bin km’ye rağmen diri görünen, özenle bakılmış test motosikletini çok iyi buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneği1,75 m boyuyla iki ayağını çok rahat yere basabildiğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiMotor sesi ve genel yürüyüşünü yaşına göre çok iyi ve düzgün buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiFren koluna az dokunmayla bile güçlü durdurma hissi gelmesini döneminin iyi özelliği olarak anlatıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiDüzenli hidrolik/kaliper bakımı yapılmayan örneklerde servo ABS sorunu yaşanabildiğini söyleyerek alımda çalışmasını kontrol etmeyi vurguluyor; bu test örneğinde ABS arızası yaşanmıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiEski modellerde elcik ısıtma arızalarının duyulduğunu, ikinci elde çalışmasının kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor; bu testte bozuk olduğunu göstermiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiYaklaşık 60 kg artçıyla dahi düşük hızda gaz ve fren tepkilerinin korkutmadığını, stabil ve uçan halı gibi hissettirdiğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiYaşlı ve yüksek kilometreli GS’lerin bile alıcı bulmasını, kendi eski GS’sini ilan vermeden satma deneyimiyle güçlü piyasa olarak anlatıyor; aynı durumun bütün BMW modellerinde olmadığını ayırıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiYeni modeller kadar teknolojik/güçlü olmasa da telelever/paralever sayesinde aradığı temel GS kararlılığını yaşlı modelde de bulduğunu söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiEski BMW şanzımanının kemikli ve sesli geçişlerini belirtiyor; ilk vitese alma denemesinde de uğraşıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiAltıncı viteste yavaşlayıp yeniden gaz açınca biraz titreşimle beraber güzel toparladığını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiYalnız arka frenin durdurmasını güçlü ve iyi buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiYalnız ön frenin kuvvetli durdurmasını çok beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiSonradan takılmış ADV camıyla neredeyse rüzgâr almadığını söylüyor; standart GS camına genellenmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiUzun bacaklı yapıya rağmen teleleverla ön frenlemede öne dalmamasını beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiRayda gider gibi çizgisini korumasını ve hız arttığında da öngörülebilir stabil hissi beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiYirmi yıllık motosiklette kauçuk, plastik, conta ve bağlantıların yaşlanmasını, bakımın ortalama kullanıcı için pahalı olabilmesini alımda düşünmek gerektiğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiBMW’nin bu yaştaki bir motosiklette dahi parça, uzman usta ve servis desteği bulunabilmesini avantaj görüyor; bütün parçaların anında stokta olacağını garanti etmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiŞasi numarasıyla eski geri çağırmaların serviste görülebilip yapılmasını markanın güzel desteği olarak anlatıyor; bu test motosikletine uygulanmış yeni işlem raporu sunmuyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiÖzellikle elektrik ve karmaşık mekanik işlemler için herhangi bir ustaya bırakılamayacak yapı olduğunu düşünüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiDebriyaj değişiminde motosikletin ikiye ayrılması gereken yoğun işçilik ve maliyeti en büyük handikaplardan sayıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiÇekim döneminde 350–400 bin civarı bütçeyle bu iyi bakılmış örneği almayı düşüneceğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiSağ ve sol taraftaki ayrı sinyal düğmelerini mantıklı ve pratik buluyor; alışılmadık olması nedeniyle öğrenme gerektiğini kabul ediyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiYaşla yazıları aşınabilen ve farklı düğme düzeni olan kumandalara alışmanın zaman alabildiğini söylüyor; başka kullanıcının ısıtmayı yanlış açma örneğini aktarıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiEski gösterge düzeninde kalan menzil bilgisinin bulunmasını beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiÇok kararlı şasi sürücü hatalarını telafi ettiği için gereksiz risk alma/yenilmezlik hissi yaratmasını kendi GS deneyiminden bir kaygı olarak görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiUzun piyasa geçmişi sayesinde disk/filtre gibi parçalarda farklı marka ve fiyat alternatifleri bulunmasını, yetkili servise tamamen bağlı olmamayı avantaj görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiArtçı Eymen selenin rahatlığını ve NMAX’ten çok daha konforlu oluşunu beğeniyor; bu not sürücünün tek başına kanaati değil artçının doğrudan görüşü.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiEymen önden değil yandan belirgin rüzgâr aldığını söylüyor; sürücünün cam koruması beğenisi artçının bütün yönlerde korunması anlamına gelmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiHava soğutmalı sade yapıyı kendisi artı olarak görüyor; trafikte sıkışmayı sevmediğini ayrıca sınırlama olarak açıklıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneğiHava soğutmalı yaşlı örnekle sürekli sıkışık şehir trafiğinin uygun kullanım koşulu olmadığını düşünüyor; bu testte aşırı ısınma arızası yaşanmıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneği12 yaşında ve 80 bin km üzerindeki servis bakımlı test motosikletinin akıcı, diri ve düzgün çalışmasını beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıİlk sıvı soğutmalı seride soğutma, şanzıman, alternatör ve vites geçiş sorunları ile güncellemeler yaşandığını anlatıyor; bunlar test sırasında görülen arızalar değil ve satın alırken bakım/geri çağırma geçmişinin kontrolünü gerektiriyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıAdventure’a göre düz GS’yi daha kıvrak, daha ucuz ve daha az yakıt tüketen seçenek olarak görüyor; herkese büyük depo ve yan çanta gerekmediğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıŞehir içi test için çıkardığı orijinal körüklü yan çantaların yapısını beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalı1,75 m boyuyla yükseltici gerektirmeden gidona doğal eriştiğini, ayak ve dizleriyle motosiklet/depo kavrayışını çok başarılı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıKendi önceki sahiplik deneyimiyle de çukur, viraj ve bozuk zeminde süspansiyonun darbeleri iyi sönümlediğini, sürücü hatalarını tolere ettiğini anlatıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıKolaylaştırıcı şasi ve süspansiyonun uzun vadede sürücüyü gereğinden fazla güvende hissettirip becerilerini köreltebileceğini düşünüyor; bu kişisel sürücülük yorumu.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıZincir bakımıyla uğraştırmamasını uzun yol kullanımı açısından önemli avantaj görüyor; şaftın tamamen bakımsız olduğu anlamına gelmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıSeride şaftla ilgili geri çağırmalar yaşandığını ve bu örneğin şaftının iyi niyet garantisinden değiştiğini aktarıyor; testte yeni arıza yaşamıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıVirajda rayda gider gibi çizgisini korumasını, düşük hızda dengeyi ve boxerın düşük ağırlık merkezinin verdiği hissi beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıABS, çekiş kontrolü ve elektronik amortisör ayarlarının 2013 motosikletinde bulunmasını olumlu değerlendiriyor; sonraki yılların dinamik ESA’sını bu örneğe atamıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıEski kuru debriyajlı GS’ye kıyasla plakalı ıslak sisteme geçilmesini, debriyaj değişimindeki söküm ve işçilik yükü açısından en önemli yeniliklerden biri buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıSıvı soğutmalı neslin artan güç ve dinamizmini gerekli, olumlu güncelleme olarak görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıYalnız arka frenle yaptığı denemede bile iyi yavaşladığını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıÖn frenin durdurmasını ve özellikle telelever sayesinde ön tarafın belirgin dalmamasını çok başarılı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıRüzgâr, büyük takılı cam ve arka çanta varken de yüksek hızda çizgisini korumasını beğeniyor; geçmişte artçı ve çantayla kullandığı deneyimi ayrıca anıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıYüksek devir ve 150–160 km/sa civarındaki titreşimin yorucu olduğunu söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıYavaşlayıp yeniden gaz açtığında alt devirlerden net yürüdüğünü gözlüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıYüksek kilometrede dahi takasa kabul edilen ve alıcı bulan GS örneklerinden hareketle modelin ikinci el piyasasını çok güçlü görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıÜzerine oturduğunda yolculuk isteği uyandıran, yüksek ve heybetli amiral gemisi hissini beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıSatın alma bedeli, parça fiyatları, bakım-onarım maliyetleri ve Avrupalı rakiplere göre kısa bulduğu bakım aralıklarını dezavantaj sayıyor; bunlar çekim dönemindeki değerlendirme.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıBakımlı ikinci el örneği bulmanın kolay olmadığını, kilometre ve zamanında bakımı ihmal etmeye uygun görmediğini söylüyor; Japon motosikletler kadar toleranslı bulmuyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıÖnceki GS kullanımlarında sakin sürüşle 5 litrenin altına inilebildiğini aktarıyor; yüksek hızda 8–8,5 litreye çıkabileceğini de ayırıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıTakılı ADV camıyla başına neredeyse hiç rüzgâr gelmediğini, ilave yan rüzgârlıkların da koruduğunu söylüyor; standart düz GS camına genellenmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıTeleleverin fren dalmasını sınırlayıp yol titreşimlerini azaltan çok yüksek konforunu beğeniyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekLED farların yolu iyi göstermesini ve otomatik/gündüz işlevlerini beğeniyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekÖnceki gövdeye göre alttan daralmasının trafikte aralara girmeyi kolaylaştırmasını olumlu buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekEskiye göre daha agresif ve güncel, daha düzgün bir tasarıma dönüştüğünü kabul ediyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekÖncekine göre gelişmiş olsa da kendi gözünde motosikleti hâlâ çirkin buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekGeniş selenin ferah ve çok rahat olmasını kuvvetle beğeniyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekArkadaki geniş alanın iri yapılı yolcuya da rahat yer vermesini beğeniyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekCamın elle ayarlanmasının fazla zor olmamasını kullanışlı buluyor; hareket halinde ayar yapmayı tavsiye etmediğini ekliyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekHidrolik debriyajı çok hafif ve eski kuru sisteme göre daha yumuşak buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekÖnceki neslin sert ve gürültülü geçişlerine göre şanzımanda önemli iyileşme olduğunu söylüyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekGelişmeye rağmen güncel Japon motosikletleri kadar akıcı olmadığını, vites ve quickshifter kumandasının hâlâ sert ve emek isteyen his verdiğini söylüyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekHangi viteste olursa olsun gaz açınca kuvvetle hızlanmasını, çekiş bolluğunu beğeniyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekSert kullanımda yaklaşık 7 litre tüketimi bu hacim ve güç için kötü bulmuyor; 4 litreyi kendi sürüşünde görmediğini açıkça belirtiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekTeleleverin klasik çatala alışmış sürücüye ön lastiğin ne yaptığını yeterince hissettirmemesini kendi kullanımı için dezavantaj buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekKirli yollardan sonra karmaşık gövde ve ön takımı temizlemeyi zor buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekAksesuar paketleri eklendikçe faturanın belirgin kabarmasını sahiplik maliyeti olarak anıyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekBüyük gövdeye rağmen kullanımı kolay, şehir ve seyahat ihtiyaçlarını birleştiren, çok konforlu bir motosiklet buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekBoxer R1200GS’yi çok dayanıklı olarak görüyor; kanıtlanmış ömür veya arıza oranı vermiyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediYenilikçi/kendine özgü teknolojilerin motosikleti farklı bir düzeye taşımasını beğeniyor; burada tek tek sistem testi yok.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediSatın alma fiyatını yüksek buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediYüksek fiyatına rağmen sunduklarıyla parasını sonuna kadar hak ettiğini düşünüyor; güncel fiyat teklifi değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediDaha ham ve az rafine olsa da kendi R1200GS’sinin kendine özgü çekiciliğini seviyor; yeni modelle farkları otomatik kusur saymıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKendi R1200GS’si bir boşluğa devrilip ters döndüğünde, kaldırdıktan sonra yalnız koruma demirine takılan koruma parçasının kırıldığını ve başka kırık görmediğini anlatıyor; olumlu değerlendirme bu örnekteki donanıma ve olaya ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKendi 2018 örneğinde arka jant tellerinin gevşeyip kopmasıyla yolda kaldığını hatırlatıyor; bütün araçların bugün aynı durumu yaşayacağı sonucu yapılmıyor.
Adventure Istanbul · 2018 model · Sunucunun geçmiş mavi-beyaz örneği · Adventure alt sürümü belirtilmediJantın Afrika’ya ulaştırılmasını ve Borusan’ın o olayda ürüne sahip çıkmasını çok olumlu buluyor.
Adventure Istanbul · 2018 model · Sunucunun geçmiş mavi-beyaz örneği · Adventure alt sürümü belirtilmediKendi GS’sinde Telelever’la rahatça süzülen ve sürücüyü iyi hissettiren kolay kontrolü seviyor; kendi girdisi olmadan sürüş veya güvenlik garantisi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Kendi Beatrix motosikletine kıyasÖnceki standart 1200GS’de kendi kullanımında gördüğü yaklaşık 5,5 litreyi ekonomik buluyor; farklı motosikletlerde aynı kontrollü rota ölçümü değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 2018 öncesi eski standart GS kullanım kıyası · Kesin yıl söylenmediKendi eski 2012 GS’sinin güç, artçı rahatlığı ve üç çantayla seyahat dengesini güzel bir tur deneyimi olarak anıyor.
Adventure Istanbul · 2012 model · Tufan’ın eski Triple Black, hava/yağ soğutmalı örneğiKTM’ye geçince GS’in ne kadar rahat olduğunu daha belirgin fark ettiğini ve çok konforlu bulduğunu söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Ödünç kullanılan belirli örnek · Adventure/alt sürüm ve yıl belirtilmediBenzinlikte marşa/kontağa basmasına ve yan ayağı açıp kapatmasına rağmen ödünç örneğin çalışmadığını anlatıyor; kesin neden teşhis edilmiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Ödünç kullanılan belirli örnek · Adventure/alt sürüm ve yıl belirtilmediYolda arka frenin tutmadığını fark ediyor; durduklarında aşırı ısınmış/hasarlı disk ve dışarı çıkmış piston görüntüsünü anlatıyorlar. Olay ciddi fakat kök neden ve tüm modele yaygınlık doğrulanmış değil.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Ödünç kullanılan belirli örnek · Adventure/alt sürüm ve yıl belirtilmediArkadaşlarından aynı motosikletin daha önce de arka disk/fren sorunu yaşadığını duyuyor. Sıvı mı disk mi olduğu hatırlanmadığı için kesin teşhis verilmiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Ödünç kullanılan belirli örnek · Adventure/alt sürüm ve yıl belirtilmediSahibi, R1200GS'nin hafif bir motosiklet olmadığını kabul ediyor; ağırlığını 238 kg olarak veriyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiBoyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, denediği adventure motosikletler arasında GS'yi sehpadan kaldırırken ve elle iterken en hafif hissettiren model olarak değerlendiriyor. Bunu boxer motorun alçak ağırlık merkezine bağlıyor; dik tutulduğunda ağırlık hissinin çok azaldığını söylüyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiBoyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, şasisi alçaltılmamış motosiklette standart sele 850 mm alt konumdayken yalnızca bir ayağını tam basabiliyor; diğer bacağı havada kalıyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiBoyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, park yerini önceden planlayıp gerektiğinde inerek motosikleti hareket ettirerek standart yükseklikteki, standart seleli GS'yi kişisel motosikleti olarak kullanabildiğini anlatıyor; kısa boyun tek başına bu modeli kullanmaya engel olmadığını düşünüyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiBoyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, kendi 2016 Triple Black motosikletinde elektronik süspansiyonu yumuşak ve tek sürücü ayarında tutuyor; oturduğunda oluşan bir miktar çökmeyi yere erişimini kolaylaştırmak için kullanıyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiSahibi, kendi motosikletinde standart seleyi konforundan dolayı tercih ediyor. Daha önce edindiği alçak seleyi denemeden verdiğini belirtiyor; bu tercih iki seleyi sürüşte karşılaştırmasına dayanmıyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiBoyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, standart yükseklikteki GS'yi otururken ayaklarıyla ilerletemediği için park yerini ve yönünü daha dikkatli seçmek zorunda kalıyor; gerektiğinde inip motosikleti elle yerine götürüyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiBoyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, dar dönüşler ve U dönüşlerinde kişisel becerisini zaten yetersiz bulduğunu; yere rahat erişemediği bu GS'de bu manevralarda da zorlandığını söylüyor. Anlatım, motosikletin genel dönüş kabiliyetine ilişkin bir test sonucu değil.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiBoyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, standart yükseklikteki GS'yi enine eğimli zeminde depo oldukça doluyken yan sehpadan doğrultmakta zorlanıyor. Alçaltılmış şasili sürümün bu durumda işini muhtemelen kolaylaştıracağı düşüncesi ise denenmiş bir karşılaştırmaya dayanmıyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiBoyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, ışıklarda durmak zorunda kalmamak için çok yavaş ilerlemeyi eğlenceli bir oyun gibi görüyor; kısa boyuyla standart yükseklikte GS kullanmaktan kişisel başarı duygusu ve gurur duyuyor.
Usernamekate · 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliğiNuri GS ile keyifle gezse de uzun süre hayalini kurduğu ilk büyük motosikleti Africa Twin'i alırken yaşadığı heyecanı bulamadığını söylüyor; GS'yi arkadaşından fırsat çıkması üzerine almış.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri kendi sahiplik deneyiminde GS'nin işletme maliyetini makul, rutin bakımlarını önceki Africa Twin'inden biraz ucuz buluyor; Africa Twin'i yaklaşan 48.000 km ağır bakımının masrafını karşılamadan satmış.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri GS'nin önceki Africa Twin'inden az yaktığını; düşük tempolu virajlı yolda 4,7–4,8, daha gazlı kullanımda 5,2–5,3 ve şehir içinde en fazla 5,8 civarı tüketim gördüğünü söylüyor. Dökümde bu sayıların mesafe birimi açıkça belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackSunucu normal kullanım koşullarında R1200GS için yaklaşık 5,5–6 tüketim bekliyor ve R1250'ye göre yaklaşık bir litre ekonomik olduğunu söylüyor; bu, Nuri'nin ölçümü olarak sunulmuyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri GS'nin gidişini ve özellikle düşük devir çekişini Africa Twin'den üstün buluyor; virajlı yollarda üçüncü veya dördüncü viteste sık vites değiştirmeden ilerleyebildiğini anlatıyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri GS'nin ön ve arka frenlerinden çok memnun; arka frenin çoğu zaman ihtiyacını karşıladığını ve ön frenle de çok iyi durduğunu söylüyor. Bu, kendi kullanım değerlendirmesi.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri Telelever ve elektronik süspansiyonun frenlemedeki kontrollü davranışını Africa Twin'deki dalma ve baş hareketlerinden belirgin biçimde üstün buluyor; GS'den sonra yeniden Africa Twin kullanınca farkı daha iyi hissetmiş.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackArka çanta takılı değilken GS'nin hızdaki doğrultu kararlılığı Africa Twin'den belirgin biçimde üstün bulunuyor. Bu karşılaştırma konuşmasında söz sırası ve şakayla değiştirilen hızlar kesinleşmediğinden belirli bir hız eşiği ya da tek konuşmacının ölçümü olarak alınmamalı.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackArka çanta takılıyken GS'de de hız yükseldikçe salınım oluştuğu belirtiliyor; konuşmacı geçişi ve şakayla değiştirilen hızlar nedeniyle bu ifade sunucunun kesin bir hız ölçümü olarak alınmamalı.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri sıkışık trafikte GS'nin çevikliğini kullandığı XMAX'e yakın buluyor; Altunizade'deki dar şerit aralarında rahat yön değiştirebildiğini anlatıyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri yalnızca bir motosikletin sığabileceği kadar dar trafik aralıklarında dışarı taşan boxer silindirlerini dezavantaj olarak görüyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri GS'nin düşük hız ve duruş dengesini çok iyi buluyor; ışıkta ayağını yere koymayı geciktirebildiğini ve motosikleti dizleriyle yönlendirmenin kolay olduğunu anlatıyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri uzun yol deneyiminde GS'nin selesini çok konforlu ve önceki Africa Twin'inkinden belirgin biçimde rahat buluyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri Africa Twin'de 400–450 km sonrasında yorulurken GS ile Eymen artçı olarak yanındayken yakıt ve kahve molalarıyla bir günde 700–800 km yapabildiğini söylüyor; daha uzun mesafe denenmiş değil.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri'nin aktarımına göre artçısı Eymen, yakıt ve kahve molaları verilen 700–800 km'lik günlük yolculukta ek mola istemeden devam edebilmiş; Eymen doğrudan görüş bildirmiyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri düz GS'nin standart camı yerine satın alır almaz taktırdığı çıkma Adventure camıyla çok rahat ettiğini söylüyor; değerlendirme standart cama ait değil.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri uzun sürüşlerde GS'nin ergonomisinden çok memnun; motosikleti dizleriyle rahat kavradığını ve diz ağrısı yaşamadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackSunucu çekim dönemindeki Türkiye piyasasında GS'nin değerini koruyup artırmasını ve hasar kayıtlı örneklerinin bile alıcı bulmasını güçlü buluyor; bu, gelecekte değer artışı garantisi değil.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackNuri çekim dönemindeki Türkiye piyasasında yüksek kilometreli GS'lerin de satılabilirliğini güçlü buluyor; başka bir kullanıcının 220.000 km'deki GS satışını örnek veriyor, kendi motosikletinin bu kilometreye ulaştığını söylemiyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackSunucu kapanışta GS'nin parçalarına kolay ulaşılabilmesini tercih nedenlerinden biri olarak sayıyor; belirli bir parça veya teslim süresi vermiyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackKapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; GS ağır bulunuyor, ancak diğer büyük enduroların da benzer biçimde ağır olduğu belirtilerek bu eleştiri karşılaştırma bağlamıyla sınırlanıyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackKapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; şaft aktarımı beğenilmekle birlikte bir masraf çıkarırsa pahalıya gelebileceği kaygısı dile getiriliyor. Gerçekleşmiş bir şaft arızası anlatılmıyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackKapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; quickshifter ile vites düşürmenin bir Japon motosikletindeki kadar güven vermediği ve kaba hissettirdiği söyleniyor. Bu kişisel kullanım hissi, doğrulanmış bir şanzıman arızası olarak aktarılmıyor.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackKapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; ekran veya başka bir parça zarar görürse yüksek masraf çıkması kaygısı anlatılıyor. Önceki Africa Twin için kasko yaptırılmadığı, GS'de ise kaskosuz kullanımın tedirgin ettiği söyleniyor; bu bölüm gerçekleşmiş hasar veya ödenmiş parça masrafı kaydı değil.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackKapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; GS'nin bakımının aksatılmaması gerektiği, bakım ihmali olursa yolda kalınabileceği yönünde kaygı dile getiriliyor. Bu sözler gözlenmiş mekanik arıza sıklığı veya kesin bir dayanıklılık sonucu değil.
Adventure Istanbul · 2017 model · Triple BlackSahibi Kate, R1200 GS'sinin bakım öncesinde biraz takırtılı ve sarsak çalıştığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi Kate, bakım öncesinde yakıt deposu kapağının takıldığını ve servisten kontrol etmesini istediğini söylüyor; videoda onarım sonucu doğrulanmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate'in babası, servis sonrası kısa karşılaştırmalı yol sürüşünde R1200 GS'yi hoş buluyor ve kendi R1250 GS'sine göre belirgin bir gevşeklik hissetmediğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate'in babası, R1200 GS ile yaptığı kısa karşılaştırmalı sürüşte kendi R1250 GS'sindeki TFT ekranın eksikliğini hissettiğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate'in babası, R1200 GS'ye takılı navigasyonu kendi sistemindeki gibi kumanda tekerleğiyle yönetmeye çalışınca zorlanıyor; Kate bu navigasyonda ekrana dokunması gerektiğini açıklıyor. Bu, motosikletin kumanda tekerleğinin genel arızası olarak sunulmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate'in babası, servis sonrası yaptığı kısa yol sürüşünde R1200 GS'yi sessiz buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi Kate, karşılaştırmada R1250 GS'yi tercih etse de kendi R1200 GS'sinden memnun olduğunu ve motosikletini çok sevdiğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi Kate'in servis sonrası sözleri, aşınmış balatalarla arka frenin bakım öncesindeki etkisinden memnun olmadığını gösteriyor. Yeni balatalarla yeniden çalıştığını söylüyor, ancak henüz kendi motosikletini servis sonrası sürmediği için iyileşme bağımsız bir sürüş testiyle doğrulanmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi Kate, yaklaşık 17.000 mil bakımının yapıldığı Halliwell Jones Chester'da çalışanları yardımsever, iletişimi başarılı ve ortamı temiz ve profesyonel buluyor; bayiyle ortaklığı kapsamında kendi bakımında destek aldığını açıklıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi, yeni aldığı motosikletle ilk yol sürüşünden büyük keyif alıyor ve sürüş sonunda satın alma kararından şüphe duymadığını söylüyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi Triple Black görünümünü çok beğeniyor; bu renk düzeninin satın alma tercihinde etkili olduğunu anlatıyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, ilk sürüşte takılı yan çantaların genişliği yüzünden normalde geçeceği trafik aralıklarına girmekten kaçınıyor; yan çantalarla sürmeye alışık olmadığını da belirtiyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, ilk sürüşte sele ve süspansiyon en düşük ayardayken yüksekliği ancak yönetebildiğini söylüyor; motosikletin standart yükseklikte olduğunu düşünüyor fakat bundan emin değil.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, motosiklette takılı yan ve üst çantalar sayesinde ilk sürüşte sırt çantası taşımak zorunda kalmamayı çok rahatlatıcı buluyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, satın aldığı ikinci el örnekte vites değiştirme asistanı, yani quickshifter ve otomatik ara gazı bulunmamasına üzülüyor; bu donanımı kendi motosikletinde denemiş değil.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, çekim sırasında vites değiştirme asistanını sonradan taktırmanın yaklaşık 500 sterlin tutacağını tahmin ediyor ve bu bedeli pahalı buluyor; aktarım kesin bir servis teklifi değil.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, R1200GS ile ilk yol sürüşünde motorun güçlü çekişini ve canlılığını beğeniyor. İşinde kullandığı R1250GS'lerden sonra da hayal kırıklığı yaşamıyor; ancak R1250GS'yi bir süredir yolda kapsamlı kullanmadığı için aralarındaki fark konusunda kesin konuşmuyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, ilk sürüşünde motosikletin ağırlığının aşağıda hissedilmesini çok sevdiğini söylüyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, yeni aldığı motosikletin göstergesine henüz alışmadığını belirtiyor ve kişisel olarak mevcut gösterge yerine TFT ekranı tercih ediyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSahibi, ilk yol sürüşünde kendi motosikletini de kapsayan GS değerlendirmesinde kullanımın çok kolay olduğunu, ortalama bir sürücünün bile kendini çok yetkin hissedebildiğini söylüyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSunucu, 2004'te başlayan R1200 GS neslinde önceki R1150 GS'ye göre sağlandığını aktardığı 30–35 kg hafiflemeyi devrim niteliğinde buluyor; bu bir tartım sonucu değil, tarihsel karşılaştırması.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorSunucu, hava/yağ soğutmalı R1200 GS'nin çift egzantrikli nesline geçişin ek subap ve egzantrik bakımı getirdiğini ve bakım aralıklarını kısalttığını aktarıyor; kişisel bir bakım kaydı sunmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorSunucu, 2013'te başlayan sıvı soğutmalı R1200 GS'yi eski GS'lerden daha güçlü ve canlı buluyor; daha önce GS'yi yavaş bulan bir tanıdığının da sürüşten sonra farkı kabul ettiğini aktarıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorSunucu, sıvı soğutmalı R1200 GS ile karşılaştırırken önceki kuru debriyajlı GS'lerde baskı balata değişimini motosikletin büyük ölçüde söküldüğü, günler sürebilen ağır bir bakım olarak anlatıyor; değerlendirme yalnız R1200'e özgü değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorSunucu, 2013'te başlayan sıvı soğutmalı R1200 GS'nin ıslak debriyajını, önceki kuru sisteme göre çok daha kısa sürede değiştirilebilmesi açısından olumlu değerlendiriyor; aktardığı süreler karşılaştırmalı anlatım, ölçülmüş servis süresi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorSunucu, 2013'te çıkan ilk sıvı soğutmalı R1200 GS serisinde konjektör ve alternatör gibi kronik elektrik sorunları bulunduğunu aktarıyor; kendi motosikletinde bu arızaları yaşadığını söylemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorSunucu, önceki elektrik sorunlarının 2016 sonundaki Euro 4 güncellemesiyle giderildiğini düşündüğü için 2017 örneğini seçtiğini söylüyor ve bu dönemi R1200'lerin en sorunsuz hali olarak değerlendiriyor; bu kişisel tercih gerekçesi, ölçülmüş arıza oranı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorSunucu, 2017 Euro 4 dönemi ve 2017 sonu/2018 TFT güncellemesiyle R1200 GS'nin donanımını çok zengin buluyor; Ocak 2023'teki karşılaştırmasında ShiftCam dışında güncel GS teknolojilerinin neredeyse tamamını sunduğunu söylüyor. Saydığı donanımların tümünün kendi motosikletinde bulunduğunu doğrulamıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorYeni sahibi, satın aldığı ikinci el örneği çok temiz ve önceki sahibi tarafından iyi bakılmış buluyor; bu örneğin korunmuş durumu satın alma tercihinde etkili olmuş.
Adventure Istanbul · 2004 modelYeni sahibi motosikletin görünümünü çok yakışıklı buluyor, özellikle kırmızı rengini beğeniyor; nostaljik olması ve modelin ilk yıllarından bir örnek istemesi de tercihinde etkili olmuş.
Adventure Istanbul · 2004 modelYeni sahibi, satın alma öncesinde yaptığı karşılaştırmalı sürüşlerde GS'nin virajlara girişte verdiği güveni ve denge hissini denediği diğer motosikletlerden daha iyi bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelYeni sahibi, satın alma öncesindeki sürüşlerinde GS'nin üzerinde kendini diğer denediği motosikletlerden daha rahat hissettiğini söylüyor; uzun yol veya sele konforuna ilişkin özel bir test anlatmıyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelSunucu, bu eski GS'nin şaft, diferansiyel ve şanzımanıyla bağlantılı ek bakım işleri ve maliyetlerini satın alma açısından bir dezavantaj olarak gündeme getiriyor; satın alınan örneğe ait gerçekleşmiş bir bakım faturası aktarılmıyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelSunucu, eski GS'nin ek aktarma organlarının sorun çıkarma ihtimalini satın alma açısından bir risk olarak sorguluyor; bu, satın alınan örnekte yaşanmış bir arıza bildirimi değil, olası sorunlara ilişkin kaygı.
Adventure Istanbul · 2004 modelYeni sahibi, GS'yi sürerken aldığı keyfi olası ek bakım yükünden daha önemli buluyor ve gereken bakımları yaptırmayı göze aldığını söylüyor; henüz uzun dönem bakım deneyimi aktarmıyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelSahibi, Şile yolunda ağır araçların oluşturduğu teker izine yaklaşık 160 km/sa hızla hafif yatık girip sarsılmadan çıktığını anlatıyor; bu olaydaki dengeyi kendi yorumuyla motosiklete ve Telelever sistemine bağlıyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelProfesyonel sürücü olmadığını belirten sahibi, lastikleri değiştirdikten sonra sağlıklı lastiklerle virajda gaz açarken motosikletin yatmaya istekli ve güven verici olduğunu hissettiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelSahibi, yaklaşık 94–95 bin kilometredeki 2004 model örneğin kendi kullanımında ABS sorunu yaşatmadığını ve söz edilen kronik sorunlarla kendisinin karşılaşmadığını belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelSahibi, parça veya onarım gerektiğinde parçaların ve masrafların pahalı olabileceğini kabul ediyor; gerçekleşmiş yüksek bir masraf örneği vermiyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelSahibi, bakımları zamanında yapılırsa motosikletin çok masraf çıkaracağını düşünmüyor; bu, gelecekteki giderlere ilişkin kişisel beklentisi.
Adventure Istanbul · 2004 modelSahibi, röportajda konuşulan 45 bin TL fiyat düzeyinde büyük hacimli R1200GS'yi aynı bütçedeki yeni küçük hacimli motosikletlere tercih ettiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelSahibinin aktardığına göre çevresindeki insanlar motosikleti çok yakışıklı buluyor ve görünüşü ilgi çekiyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelMekanik işlerle uğraşmayı seven sahibi, motosikletin mekanik bakımlarını kendisinin yapabilmesini seviyor; ilk supap ayarında yabancı video kaynaklarından yararlandığını anlatıyor ve elektronik aksamı kendi müdahalesinin dışında tutuyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelSahibi, yağ değişimi, supap ayarı ve fren balatası değişimi gibi işlere kendi emeğini vermenin motosiklete bağlılığını ve kullanırken aldığı keyfi artırdığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2004 modelDeğerlendirici, hava/yağ soğutmalı R 1200 GS'nin düşük devir esnekliği ve dolgunluğunun LC'ye geçişte bir miktar kaybolduğunu, Euro 4'te kısmen geri gelse de hâlâ eksik kaldığını düşünüyor. Başka bir değerlendirici de daha kısa aktarma oranlarının eski neslin iri düşük devir itişi hissini azalttığını tahmin ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiEuro 4 sürümünün ilk sıvı soğutmalı motora göre sakinleşmesini ve özellikle alt devirlerde biraz daha yuvarlak karakter kazanmasını olumlu değerlendiriyor; mühendislerin bunu özellikle amaçlamış olabileceği açıklamasını tahmin olarak sunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiEuro 4 LC test motosikletinde tipik boxer sesinin yerine metalik ve tuhaf bir mekanik ses duyduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiÜç test neslini karşılaştıran değerlendiriciler, GS ailesinin farklı kullanımlara uyum sağlayan çok yönlülüğünün Euro 4 LC'de de korunduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiTFT yerine geleneksel göstergesi bulunan Euro 4 test motosikletinin ekranını çok okunaklı buluyor; devir ve yakıt bilgilerine menülerde uzun süre dolaşmadan ulaşabilmesini beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiEuro 4 test motosikletinin daha az gösterişli olsa da yol bilgisayarı ve kullanışlı kumanda düğmeleriyle ihtiyaç duyduğu donanımın hemen tamamını sunduğunu düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiÜç test nesli için ortak olarak fazla zorlamadan etkili sürüş sağlandığı söyleniyor; LC'yi kullanan değerlendirici yağmurlu günde kendi motosikletinin de diğer ikisi kadar kolay kullanıldığını ayrıca doğruluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiÜç test nesli için ortak değerlendirmede ısıtmalı elcikleri yararlı buluyor; yağmurlu sürüşün daha rahat geçmesine katkı sağladıklarını belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiYağmurlu günün ardından LC'yi kullanan değerlendirici, diğer iki test motosikletinin kendisininkinden daha iyi koruduğu izlenimini aktarıyor; 1250'nin gövde ve ön camını ayrıca daha koruyucu bulduğunu düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikletiDeğerlendiriciler, eski hava/yağ soğutmalı R 1200 GS motorunun özellikle düşük devirlerdeki esnekliğini, yuvarlak çalışmasını ve dolgun karakterini seviyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackÜç test neslinin karşılaştırmasında, GS ailesinin farklı kullanımlara uyum sağlayan çok yönlülüğünün bu eski hava/yağ soğutmalı motosiklette de bulunduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackEski test motosikletindeki ESA ayarlarının tek düğmeye kısa veya uzun basarak yapılmasını ve yük seçeneklerine erişimi, 1250'nin menülerine göre çok daha basit buluyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackKüçük kırsal yollardaki karşılaştırmalı sürüşte, yeni nesillere kıyasla yüksek devirlerde biraz güç eksikliği bulunduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackKarşılaştırmalı yol sürüşünde eski hava/yağ soğutmalı motosikletin frenlerini yeni nesiller kadar ısırgan bulmuyor; ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackKüçük kırsal yollarda yeni nesillere göre süspansiyonlar üzerinde biraz daha fazla hareket hissettiğini belirtiyor; buna rağmen motosikletin genel yol etkinliğini etkileyici buluyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackKırsal yol karşılaştırmasında güç, fren ve süspansiyon farklarına rağmen eski motosikletin etkinliğini ve genel dengesini hâlâ şaşırtıcı derecede iyi buluyor; daha yeni nesiller kadar coşkulu olmasa da çok uyumlu kaldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple Black1250'nin daha geniş ön lastiğiyle karşılaştırırken, eski hava/yağ soğutmalı test motosikletinin makul kalan lastik ölçülerinin çevikliğe katkısını olumlu buluyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackKonuşma akışında eski hava/yağ soğutmalı GS'yi kullandığı anlaşılan değerlendirici, yaklaşık 300 km'lik çeşitli yollarda ne çok sakin ne de sürekli zorlayıcı sürüşle 7,2 l/100 km tüketim bildirmesini sorun olarak gündeme getirip şaşkınlığını ifade ediyor; motosikletin adı bu tüketim cümlesinde yeniden söylenmiyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackDeğerlendiriciler, üç test nesli için ortak olarak GS'nin fazla zorlamadan çok etkili sürülebildiğini; yağmurlu günde de kolay kullanımı sayesinde sürücüyü germediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackÜç test nesli için ortak değerlendirmede ısıtmalı elcikleri yararlı buluyor; yağmurlu sürüşün daha rahat geçmesine katkı sağladıklarını belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackYağmurlu günün ardından LC'yi kullanan değerlendirici, eski hava/yağ soğutmalı test motosikletinin kendisininkinden daha iyi koruduğu izlenimini aktarıyor; eski motosikletin hangi parçasının fark yarattığını ayrıca açıklamıyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple Blackİncelemeci GS'ye biner binmez alıştığı kullanım hissini yeniden buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilİncelemeci, yüksek trail oturuşuna rağmen yere erişirken beklediği kadar parmak ucunda kalmadığını belirtiyor; sürücünün boyu açıklanmıyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilİncelemeci, yakıtla yaklaşık 244 kg olduğunu düşündüğü motosikleti dik konuma getirirken şaşırtıcı derecede hafif hissediyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilDışarıdan büyük ve karmaşık görünse de seleye oturunca daha az ürkütücü geliyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilDaraltılan depo kaplamasını bacaklarla kavramayı çok kolay buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilAyakta sürüş pozisyonunu rahat buluyor; diz ve uyluklarda ağrı oluşmadığını söylüyor. Sık ayakta sürülecekse elciklerin uygun konuma gelmesi ve fazla öne eğilmemek için gidonun yükseltilmesini öneriyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilYeni Exclusive ve Rallye seçeneklerinin, zaten basit olmayan opsiyon paketi ve donanım seviyesi seçimini daha da karmaşıklaştırdığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilDonanımı anlatan Annabel, test motosikletinin opsiyonel Dynamic paketindeki tam LED farı hem güzel hem de özellikle etkili buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilDonanımı anlatan Annabel, test motosikletinin opsiyonel Dynamic paketindeki ABS Pro'nun virajda etkili olduğunu aktarıyor; ayrı bir müdahale testi anlatılmıyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilÜç opsiyon paketli test motosikletini ray üzerinde ilerliyormuş gibi kararlı ve çok az kuvvetle yönlendirilebilir buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilÜç opsiyon paketli test motosikleti sert frenlemede bütünlüğünü koruyor; Paralever-Telelever düzeniyle yatıkken fren yapıldığında doğrulma eğilimi göstermediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilOpsiyonel ESA süspansiyonlu test motosikletinde sönümlemenin iyileştiğini hissediyor; 2013'ten beri fazla yumuşak ve belirsiz bulduğu önceki davranışa kıyasla Dynamic modunu artık gerçekten dinamik buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilOpsiyonel ESA süspansiyonlu test motosikletinin Road modunda, süspansiyon gevşekleşmeden belirgin konfor sağlıyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilYumuşaklığını ve kalitesini övdüğü selenin GS'nin uçan halı benzeri konforuna büyük katkı sağladığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilMotor haritasını eskisinden iyi, alt devir karakterini daha dolgun ve pürüzsüz buluyor; bu iyileşme hissinin tamamen psikolojik olabileceğini de belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilEuro4'e geçişe rağmen üst devir canlılığını koruduğunu söylüyor ve performansını neredeyse sportif buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilAyaklar peglerde fazla önde tutulursa virajlarda bot tabanlarının yere sürttüğünü belirtiyor; bunu önlemek için ayakları geriye almayı öneriyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilMotor sesinin daha metalik hale gelmesini beğenmiyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilTest motosikletine takılı Michelin Anakee 3 lastiklerin üfleyici benzeri uğultusunu rahatsız edici buluyor ve Tourance Next lastikleri tercih ettiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilTest motosikletindeki opsiyonel Shifter Pro'yu özellikle ilk viteslerde hâlâ biraz sert buluyor; sistem kendisini tam ikna etmiyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilShifter Pro yerine debriyaj koluyla yapılan vites geçişlerini son derece yumuşak ve keyifli buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilKendisini arazide başlangıç seviyesinde tanımlayan incelemeci, Enduro moduyla basit yollara fazla gerilmeden girebildiğini belirtiyor; daha zorlu arazi için eğitim ve deneyim gerektiğini vurguluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilİncelemede verilen 2017 fiyatlarını yüksek ve seçkin bir bütçeye hitap eder buluyor: 16.200 avroluk başlangıç fiyatı, testteki üç opsiyon paketiyle 19.895 avroya çıkıyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değil2017'de üç opsiyon paketli test örneği için verilen yüksek fiyatı, GS'nin sunduğu niteliklerle orantılı buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilGS'yi günlük kullanımda mükemmel, istenirse uzak yolculuklara da açık bir motosiklet olarak değerlendiriyor; bu kaynakta gerçekleşmiş bir dünya veya uzun yol seyahati anlatılmıyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilSunucu, GS'nin görünüşünü hoş, teknik ve modern buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiKonuk, GS'deki küçük pratik çözümlerin motosiklet üzerindeki yaşamı kolaylaştırmasını beğeniyor ve motosikleti güzel buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, GS'nin quickshifterını kişisel olarak cazip bulmuyor: otomasyon istendiğinde tam otomatiği tercih edeceğini, quickshifterın yine vites pedalını gerektirdiğini ve testte debriyaj kolunu kullanmayı sürdürdüğünü söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiEnduro geçmişi olan konuk, test GS'sinin quickshifterını çok iyi ve kullanımı doğal bulmuş; herhangi bir sorun yaşamadığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiKonuk, GS'yi asfalt yolda kararlı ve hassas buluyor; özellikle hız yükselince hızlı yollardaki ve virajlardaki davranışını çok başarılı değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiKonuk, GS'ye ilk alışırken düşük hızda ön tarafın çok çabuk içeri düşmesini yadırgamış; ön tarafın neredeyse fazla hafif hissettirdiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, GS hareket hâlindeyken ağırlığını hissetmediğini ve alçak ağırlık merkezinin manevra kabiliyetine yardımcı olduğunu belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, yüksek hızlı otoyol kullanımında GS'nin rüzgar korumasını, yüksek cam takılmış karşılaştırma Africa Twin'inden daha iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, GS'nin camının elle çok kolay ayarlanmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, yol kullanımında GS'nin genel konforunu Africa Twin ile denk ve iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, GS'nin boxer silindirlerinin ayaklara bir miktar koruma sağlamasını olumlu buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, ıslak zeminde GS'nin arkasından topuklara yoğun su sıçradığını ve bunu engellemek için ek ekipman gerektiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, GS'nin frenlerinin yumuşak ve saldırgan olmayan ilk tepkisini, yüksek etkinliğini ve verdiği güven duygusunu çok beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, GS'nin Telelever sistemi sayesinde frenlemede dalmamasını başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, GS'nin viraj içinde frenlendiğinde çizgisini bozmamasını ve doğrulmaya çalışmamasını çok başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, test GS'sinin arka freninden Honda kadar iyi his alamamış; pedala ulaşmak için ayağını daha aşağı uzattığını ve ABS'nin daha erken devreye girdiğini söylüyor. Hissiyat farkının test motosikletindeki ayardan kaynaklanabileceğini de ekliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiKonuk, oluklu ve taşlı teknik arazide GS üzerinde Honda kadar rahat olmadığını belirtiyor; geniş toprak pistlerde ise aradaki farkın küçük olduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, test GS'sine takılı elektronik süspansiyonun çok iyi çalışmasını beğeniyor; Dynamic moduna uyum sağlamasını ve sürüş sırasında düğmelerle yeniden yumuşatılabilmesini kullanışlı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, videodaki dönem fiyatlarıyla GS'nin seçenekler eklendikçe çok pahalılaşmasını ve donanımlı test örneğinin 19.000 avroyu aşmasını eleştiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, videonun çekildiği dönemde beklenen seçenekleri bulunmayan bir GS'nin ikinci elde satılmasının zor olduğunu ileri sürüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, videonun çekildiği dönemde beklenen seçenekler mevcut olduğunda GS'nin ikinci elde çok hızlı satıldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiSunucu, kullanımın yaklaşık yüzde 80'i yol ve şehir olacak, yalnızca ara sıra hafif araziye girilecekse GS'yi öneriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneğiYeni boxer motor canlı ve güçlü bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiYüksek viteslerde düşük devir esnekliği biraz eksik bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiAltı vitesli şanzımanın vitesleri iyi kilitleniyor ve çalışması hoş bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiVites oranları motosikletin farklı kullanım amaçlarına uygun bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiOpsiyonlarla donatılmış test motosikletindeki çekiş kontrolünün tamamen kapatılabilmesi avantaj sayılıyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiOpsiyonlarla donatılmış test motosikletindeki çekiş kontrolü gereğinden fazla müdahale etmiyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiYağ banyolu debriyaj yumuşak ve hoş çalışıyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiDebriyajın geri torkta arka tekerlek sekmesini önleyen işlevi etkili bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiElektronik gaz sistemi yumuşak ve orantılı gaz tepkisi sağlıyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiKorsika parkurlarında standart Metzeler lastikler ve Enduro moduyla yapılan testte, ağırlığına rağmen güvenle ilerliyor; ıslak zeminde ve çukurlarda başarılı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiElektronik ayarlı süspansiyonlu test motosikletinin sönümlemesi, Korsika parkurlarında Enduro moduyla sürerken çok hoş bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiMotorun çalışması Enduro modundaki arazi denemesinde ve şehir sürüşünde hoş bulunuyor; şehirde yeniden hızlanması da olumlu değerlendiriliyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiFren kolunun ilk tepkisi yumuşak; kolun ilerleyen hareketinde yeterli fren gücü geliyor. Bu değerlendirme arka frenin tek başına performansına ilişkin değil.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiYol sürüşü anlatımında ABS müdahalesi sürücüyü rahatsız etmeyecek kadar doğal bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiElektronik süspansiyon dahil opsiyonlarla donatılmış test motosikleti şehir sürüşünde çok konforlu bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiŞehir sürüşünde titreşim az bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiSele yüksek konumdayken 1,80 metreden kısa sürücülerin şehirde ancak tek ayaklarını yere koyabilmesi pratik bulunmuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiSilindirler ve yan gövde parçaları bacakları rüzgardan iyi koruyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiTestte cam yükseltildiğinde türbülansın ortadan kalktığı; otoyolda kask gürültüsü ve vücuda rüzgar baskısı endişesi olmadan sürülebildiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiArka taşıyıcı yapı pratik bulunuyor; çanta ve bagajlar kolayca sabitlenebiliyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiSürücü selesinin dar ön kısmı ve geniş, rahat arka oturma alanı beğeniliyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiSele yüksekliğinin 850 ile 870 mm arasında kolayca ayarlanabilmesi olumlu anlatılıyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiYakıt deposunun bacaklar arasındaki biçimi ergonomik açıdan ideal bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiStandart gösterge, sunduğu bilgiler ve opsiyon durumlarını gösterebilmesi bakımından çok kapsamlı bulunuyor; sayılan her opsiyonun test motosikletinde bulunduğu doğrulanmıyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiSunucu, opsiyonlu örneğin testinden hareketle ABS'li temel sürümün de beklentileri fazlasıyla karşılayacağını öngörüyor; temel sürüm için ayrı bir sürüş deneyimi aktarılmıyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiKapanışta dengeli olduğu belirtiliyor; ifade temel ABS'li sürüm hakkındaki öngörünün devamında geldiğinden, ayrı bir temel model test sonucu olarak alınmamalı.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiSahibi istediği yedek parçaya her zaman ulaşamadığını söylüyor; ancak hemen ardından kendi motosikletinde parça yüzünden serviste bekleme sorunu yaşamadığını belirtiyor. Bu anlatı belirli bir uzun bekleme vakasını doğrulamıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi, yaklaşık 86.000 km'deki motosikletinin kendisindeki yedi ay ve 16.000 km boyunca büyük problemler çıkarmadığını belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi BMW'nin servis yaklaşımını profesyonel buluyor; özellikle on yaşındaki kendi motosikletinin şaftının anlattığı geri çağırma kapsamında ücretsiz değiştirilmesini güçlü müşteri desteği olarak değerlendiriyor. Aktardığı genel kampanya koşulları bağımsız olarak doğrulanmış değil.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi konuşmanın yapıldığı dönemde Euro bazlı servis ve yedek parçaları pahalı buluyor; diğer markaların bakım maliyetlerinin de yakınlaştığını ekliyor. Kapanıştaki 500 Euro'luk sensör örneği kendi motosikletinde yaşanmış belirli bir arıza olarak anlatılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi takır tukur vites geçişlerini motosiklete yakıştırmıyor ve en büyük memnuniyetsizliği sayıyor; farklı marka yağ kullanıldığında da bu karakterin sürdüğünü söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi konforunu üst düzey buluyor; GS ile yaptığı 6.800 km Avrupa turunda, daha önce Avrupa turuna çıktığı Super Ténéré'ye göre daha az yorulduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi 2014 modelin orijinal LED farlarını gece sürüşünde yetersiz buluyor ve sonradan ek aydınlatmayla desteklediklerini söylüyor; motosikletin yaşına ve döneminin teknolojisine göre değerlendirilmesi gerektiğini de ekliyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi mevcut aynaların görüşünü yetersiz buluyor; 1250 için sunulan ücretli alternatiflerin daha iyi gösterdiğini söylüyor. Bu alternatiflerin kendi motosikletine takıldığı belirtilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sunucu mevcut aynaların görünümünü GS'ye yakıştırmıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi motosikletin sürücüyü destekleyip beceri eksiklerini telafi ettiğini ve bu bakımdan daha yeni kullanıcıların işini kolaylaştırdığını düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi sürücüye çok destek veren karakterinin, motosiklet üzerinde çok zaman geçirmiş deneyimli kullanıcılar için bazen sıkıcı olabileceğini düşünüyor; bunu kendi yaşadığı bir memnuniyetsizlik olarak sunmuyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi motosikletin gücünü kendi kullanımı ve beklentileri için yeterli buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi, daha torklu ve gücünü daha çabuk sunan bir motosikletten geçen çok deneyimli sürücülere GS'nin yavaş veya güçsüz gelebileceğini düşünüyor; kendi kullanımında gücünü yeterli buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi Telelever ve Paralever sistemleriyle ilişkilendirdiği darbe emişini ve sağlanan konforu çok başarılı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi yaklaşık 3.000–5.000 devir bandındaki torkunu beğeniyor ve alt devirlerini önceki Super Ténéré'sine göre daha torklu buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi değiştirilmemiş orijinal egzozun ve motorun sesini tatlı ve keyifli buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi frenlerini çok başarılı, yeterli ve güven verici buluyor; zaman zaman yaptığı dinamik kullanımda da yeterli olduklarını, önceki Super Ténéré'sinin iyi çalışan frenlerinden daha etkileyici çalıştıklarını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi kombine fren sistemi bulunan motosikletin frenlemede öne yığılmadan bütün olarak oturmasını ve dengesini korumasını güven verici buluyor; bunu Telelever ve Paralever ile ilişkilendiriyor. Anlatı arka frenin tek başına performansını veya kaymanın imkânsızlığını kanıtlamıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Her iki motosikletle uzun yol yapmış sahibi, GS'nin Super Ténéré'ye göre daha eğlenceli ve duygusal bağ kurduran bir sürüş sunduğunu; konfor ve iyi frenlerin bu keyfi artırdığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi GS'yi şehir içinde scooter gibi kolay kullanabildiğini söylüyor; ancak daha sonra şehirde çoğunlukla küçük motosikletini kullandığını ve GS'yi bu ortamda çok kullanmadığını açıklıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi, Super Ténéré ile benzer toplam ağırlığa rağmen boxer motorun aşağıda tuttuğu ağırlık merkezinin GS'yi kolay yönetilir hissettirmesini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi dengesini ve viraj kabiliyetini çok başarılı buluyor; dinamik yol sürüşünde sürücüye karşılık verdiğini ve dengesini kolay kolay bozmadığını söylüyor. Bu değerlendirme kişisel yol deneyimi, mutlak güvenlik garantisi değil.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi tek kişi yaklaşık 230 km/saate rahat ulaştığını, bundan sonra hızlanmanın tükendiğini söylüyor; son hız arayanların beklentisine uygun bulmuyor. Bu yaklaşık hız anlatısı bağımsız ölçüm değil.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi GS'nin görünümünü kişisel zevkine göre yakışıklı ve karizmatik buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi, bütçesi elveren ve öncelikleri seyahat konforu, iyi frenler ve denge olan sürücülere GS'yi tavsiye ediyor; kendi tercihinin de konfor ve seyahat odaklı olduğunu açıklıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.1,75 m boyundaki sahibi, motosiklette takılı camın rüzgârı başının üzerinden geçirdiğini ve birçok motosiklete göre iyi korunduğunu söylüyor. Camın tam modeli ve orijinal olup olmadığı transkriptten kesinleşmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.1,75 m boyundaki sahibi oturarak sürerken omuzlarının yanlardan biraz rüzgâr aldığını söylüyor; motosikletinde bulunmayan, böbreklik diye andığı yan rüzgâr saptırıcılarını bu nedenle arıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi elektronik süspansiyonun Soft ayarında konforlu salınmasını, Sport ayarında belirgin sertleşip dinamik sürüşe uyum sağlamasını beğeniyor; hareket halinde değiştirilen bu süspansiyon ayarlarının farkını göstermelik bulmuyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi sele konforunu çok beğeniyor ve konfor arayan biri için güçlü bir tercih olarak görüyor; selenin farklı bir aksesuar olduğu belirtilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.R1200GS’nin dolu depoyla yaklaşık 540 lb/245 kg ağırlığını fazla buluyor; özellikle tek başına düşen motoru kaldırırken veya sıkıştığı yerden çıkarırken ve bagaj eklendiğinde sorun olduğunu söylüyor. Donanımı koruyup 500 lb/227 kg altına inmesini istiyor; R1250’ye ait ayrı ağırlık rakamını R1200’e taşımıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediBoxer motorun ve egzozun sesini genel olarak sıkıcı, ilham vermeyen bir ses olarak görüyor; testteki yaklaşık 1.000 dolarlık Akrapovič egzozun da bunu yeterince iyileştirmediğini düşünüyor. Gaz altında ve quickshifter kullanırken hoşuna giden anlar olduğunu da koruyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediBMW orijinal ve yan sanayi parçalarını çok pahalı buluyor; videonun döneminde far modülünün 1.500 doların üzerinde olmasını örnek veriyor. Başkalarının far kırdığını aktarıyor; kendi farının bozulduğunu ya da bu rakamın güncel Türkiye fiyatı olduğunu söylemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediÇekiş kontrolünün ara ayarlarını yetersiz buluyor; koltuk altı fiş takılıyken Enduro yerine Enduro Pro’ya erişildiğini, ikisinin aynı anda seçilememesinin istediği kayma miktarını ayarlamasını sınırladığını söylüyor. Sistemin temelden arızalı olduğunu değil, daha ince müdahale ayarı istediğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediGS’nin otoyol, asfalt ve yetkin bir sürücüyle araziyi birleştiren çok yönlülüğünü seviyor; arazi sınırını dar single-track patikalar olarak açıkça ayırıyor. Ayrı bir tur motosikleti yerine bu esnekliği tercih ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediFiyatının yüksek olduğunu kabul etse de aynı motosikletle tur, sokak ve arazi işlerini yapabilmeyi değerli buluyor; bu nedenle fiyat eleştirilerine tümüyle katılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediBoxer motorun düşük devir torkunu seviyor; yaklaşık 3.000 devirde yumuşak gelen çekişin arazide gazla yönlendirmeyi, asfaltta viraj çıkışını kolaylaştırdığını söylüyor. R1250’de daha iyi olduğuna ilişkin kısa kıyasını ayrı bir R1250 incelemesine dönüştürmüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediYaklaşık 540 lb/245 kg olmasına rağmen boxer’ın alçak ağırlık merkezi hissi sayesinde yürüyüş hızının biraz üzerinde manevrada motosikleti oldukça hafif hissettiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediİyi bir motor/koruma demiri olduğunda boxer çıkıntıları nedeniyle motosikletin tamamen yere yatmamasını, düştüğünde kaldırmayı kolaylaştıran bir avantaj olarak görüyor; korumasız motosikletin her düşüşte hasarsız kalacağını iddia etmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediBoxer düzende supap kapağını sökerek supaplara doğrudan erişilebilmesini servis kolaylığı olarak seviyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediTelelever’in sert frenlemede ön tarafın belirgin dalmasını azaltmasını seviyor; asfaltta viraja frenle girerken yönlenmenin daha az bozulmasının güven verdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediTelelever’in arazi hissine alıştığını ve kendi kullanımında onu bir dezavantaj olarak görmediğini söylüyor; başkalarının farklı hissetmesini kendi şikâyeti olarak aktarmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediTest motosikletindeki Dynamic ESA’nın sürüş koşullarına göre sönümlemeyi ayarlamasını çok başarılı buluyor ve farkın sürüşte hissedildiğini söylüyor; saniyedeki kesin ayar sayısı konusundaki tahminini teknik gerçek diye taşımıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediKendi kullanımında ESA’nın otomatik seviye ayarını arka süspansiyonu uygun yükseklikte tutmakta başarılı buluyor; 2017 ve sonrası sistemin alçak ayarının kısa sürücülere yere erişimde yardımcı olabileceğini de ekliyor. Buradan test motosikletine kesin model yılı atamıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediTek düğmeyle Dynamic’in daha sıkı ve sportif, Road’un daha yumuşak tur karakteri arasında geçiş yapabilmeyi çok kullanışlı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediYüksekliğiyle birlikte açısı da değişen camın ve grenajın korumasını çok iyi buluyor. Kendi yaklaşık 178–180 cm boyunda, cam alçakken yazın düzenli hava aldığını; yükselttiğinde havanın başının üzerinden geçtiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediGeniş gidonun virajlarda iyi kaldıraç sağladığını, yüksekliğini ve dik oturuşu çok rahat bulduğunu söylüyor; sahip olduğu motosikletler arasında en rahat sürüş pozisyonlarından biri olarak görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediUzun yol için Gold Wing, FJR veya başka bir tur motosikleti yerine bu GS üzerinde olmayı tercih edeceğini söylüyor; bu kişisel konfor tercihi, adı geçen modellerin kapsamlı karşılaştırmalı testi değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediUzun yol ve işe gidiş gelişte şaftın sessizliğini, zincir germe/temizleme/yağlama işi istememesini ve az bakım gerektirmesini seviyor. Yağ değişimi ve spline yağlaması gerektiğini de anıyor; tamamen bakımsız diye sunmuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediŞaftla zincir yağı sıçramamasını, jant ve salıncağın daha temiz kalmasını ayrı bir avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediŞaftın dişli oranını zincir dişlileri gibi kolay değiştirmeye izin vermemesini, daha fazla aktarma kaybını ve ek ağırlığını eksi yönleri olarak kabul ediyor; yine de uzun yol tercihi şafttan yana.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Kendi önceki sahiplik deneyimiyle de çukur, viraj ve bozuk zeminde süspansiyonun darbeleri iyi sönümlediğini, sürücü hatalarını tolere ettiğini anlatıyor.
Teleleverin fren dalmasını sınırlayıp yol titreşimlerini azaltan çok yüksek konforunu beğeniyor.
Kendi GS’sinde Telelever’la rahatça süzülen ve sürücüyü iyi hissettiren kolay kontrolü seviyor; kendi girdisi olmadan sürüş veya güvenlik garantisi değil.
KTM’ye geçince GS’in ne kadar rahat olduğunu daha belirgin fark ettiğini ve çok konforlu bulduğunu söylüyor.
Nuri Africa Twin'de 400–450 km sonrasında yorulurken GS ile Eymen artçı olarak yanındayken yakıt ve kahve molalarıyla bir günde 700–800 km yapabildiğini söylüyor; daha uzun mesafe denenmiş değil.
Sunucu, yol kullanımında GS'nin genel konforunu Africa Twin ile denk ve iyi buluyor.
Sahibi konforunu üst düzey buluyor; GS ile yaptığı 6.800 km Avrupa turunda, daha önce Avrupa turuna çıktığı Super Ténéré'ye göre daha az yorulduğunu söylüyor.
Uzun yol için Gold Wing, FJR veya başka bir tur motosikleti yerine bu GS üzerinde olmayı tercih edeceğini söylüyor; bu kişisel konfor tercihi, adı geçen modellerin kapsamlı karşılaştırmalı testi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaşlı ve yüksek kilometreli GS’lerin bile alıcı bulmasını, kendi eski GS’sini ilan vermeden satma deneyimiyle güçlü piyasa olarak anlatıyor; aynı durumun bütün BMW modellerinde olmadığını ayırıyor.
Yüksek fiyatına rağmen sunduklarıyla parasını sonuna kadar hak ettiğini düşünüyor; güncel fiyat teklifi değil.
Sunucu çekim dönemindeki Türkiye piyasasında GS'nin değerini koruyup artırmasını ve hasar kayıtlı örneklerinin bile alıcı bulmasını güçlü buluyor; bu, gelecekte değer artışı garantisi değil.
2017'de üç opsiyon paketli test örneği için verilen yüksek fiyatı, GS'nin sunduğu niteliklerle orantılı buluyor.
Fiyatının yüksek olduğunu kabul etse de aynı motosikletle tur, sokak ve arazi işlerini yapabilmeyi değerli buluyor; bu nedenle fiyat eleştirilerine tümüyle katılmıyor.
Yirmi yıllık motosiklette kauçuk, plastik, conta ve bağlantıların yaşlanmasını, bakımın ortalama kullanıcı için pahalı olabilmesini alımda düşünmek gerektiğini söylüyor.
Aksesuar paketleri eklendikçe faturanın belirgin kabarmasını sahiplik maliyeti olarak anıyor.
Satın alma fiyatını yüksek buluyor.
Sahibi, çekim sırasında vites değiştirme asistanını sonradan taktırmanın yaklaşık 500 sterlin tutacağını tahmin ediyor ve bu bedeli pahalı buluyor; aktarım kesin bir servis teklifi değil.
İncelemede verilen 2017 fiyatlarını yüksek ve seçkin bir bütçeye hitap eder buluyor: 16.200 avroluk başlangıç fiyatı, testteki üç opsiyon paketiyle 19.895 avroya çıkıyor.
Fren koluna az dokunmayla bile güçlü durdurma hissi gelmesini döneminin iyi özelliği olarak anlatıyor.
Nuri GS'nin ön ve arka frenlerinden çok memnun; arka frenin çoğu zaman ihtiyacını karşıladığını ve ön frenle de çok iyi durduğunu söylüyor. Bu, kendi kullanım değerlendirmesi.
Donanımı anlatan Annabel, test motosikletinin opsiyonel Dynamic paketindeki ABS Pro'nun virajda etkili olduğunu aktarıyor; ayrı bir müdahale testi anlatılmıyor.
Sahibi frenlerini çok başarılı, yeterli ve güven verici buluyor; zaman zaman yaptığı dinamik kullanımda da yeterli olduklarını, önceki Super Ténéré'sinin iyi çalışan frenlerinden daha etkileyici çalıştıklarını söylüyor.
Düzenli hidrolik/kaliper bakımı yapılmayan örneklerde servo ABS sorunu yaşanabildiğini söyleyerek alımda çalışmasını kontrol etmeyi vurguluyor; bu test örneğinde ABS arızası yaşanmıyor.
Yolda arka frenin tutmadığını fark ediyor; durduklarında aşırı ısınmış/hasarlı disk ve dışarı çıkmış piston görüntüsünü anlatıyorlar. Olay ciddi fakat kök neden ve tüm modele yaygınlık doğrulanmış değil.
Sahibi Kate'in servis sonrası sözleri, aşınmış balatalarla arka frenin bakım öncesindeki etkisinden memnun olmadığını gösteriyor. Yeni balatalarla yeniden çalıştığını söylüyor, ancak henüz kendi motosikletini servis sonrası sürmediği için iyileşme bağımsız bir sürüş testiyle doğrulanmıyor.
Karşılaştırmalı yol sürüşünde eski hava/yağ soğutmalı motosikletin frenlerini yeni nesiller kadar ısırgan bulmuyor; ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
Sıvı soğutmalı neslin artan güç ve dinamizmini gerekli, olumlu güncelleme olarak görüyor.
Hangi viteste olursa olsun gaz açınca kuvvetle hızlanmasını, çekiş bolluğunu beğeniyor.
Sahibi, R1200GS ile ilk yol sürüşünde motorun güçlü çekişini ve canlılığını beğeniyor. İşinde kullandığı R1250GS'lerden sonra da hayal kırıklığı yaşamıyor; ancak R1250GS'yi bir süredir yolda kapsamlı kullanmadığı için aralarındaki fark konusunda kesin konuşmuyor.
Sunucu, 2013'te başlayan sıvı soğutmalı R1200 GS'yi eski GS'lerden daha güçlü ve canlı buluyor; daha önce GS'yi yavaş bulan bir tanıdığının da sürüşten sonra farkı kabul ettiğini aktarıyor.
Euro4'e geçişe rağmen üst devir canlılığını koruduğunu söylüyor ve performansını neredeyse sportif buluyor.
Sahibi motosikletin gücünü kendi kullanımı ve beklentileri için yeterli buluyor.
Küçük kırsal yollardaki karşılaştırmalı sürüşte, yeni nesillere kıyasla yüksek devirlerde biraz güç eksikliği bulunduğunu söylüyor.
Sahibi, daha torklu ve gücünü daha çabuk sunan bir motosikletten geçen çok deneyimli sürücülere GS'nin yavaş veya güçsüz gelebileceğini düşünüyor; kendi kullanımında gücünü yeterli buluyor.
Sonradan takılmış ADV camıyla neredeyse rüzgâr almadığını söylüyor; standart GS camına genellenmiyor.
Camın elle ayarlanmasının fazla zor olmamasını kullanışlı buluyor; hareket halinde ayar yapmayı tavsiye etmediğini ekliyor.
Nuri düz GS'nin standart camı yerine satın alır almaz taktırdığı çıkma Adventure camıyla çok rahat ettiğini söylüyor; değerlendirme standart cama ait değil.
Yağmurlu günün ardından LC'yi kullanan değerlendirici, eski hava/yağ soğutmalı test motosikletinin kendisininkinden daha iyi koruduğu izlenimini aktarıyor; eski motosikletin hangi parçasının fark yarattığını ayrıca açıklamıyor.
1,75 m boyundaki sahibi, motosiklette takılı camın rüzgârı başının üzerinden geçirdiğini ve birçok motosiklete göre iyi korunduğunu söylüyor. Camın tam modeli ve orijinal olup olmadığı transkriptten kesinleşmiyor.
Yüksekliğiyle birlikte açısı da değişen camın ve grenajın korumasını çok iyi buluyor. Kendi yaklaşık 178–180 cm boyunda, cam alçakken yazın düzenli hava aldığını; yükselttiğinde havanın başının üzerinden geçtiğini söylüyor.
Eymen önden değil yandan belirgin rüzgâr aldığını söylüyor; sürücünün cam koruması beğenisi artçının bütün yönlerde korunması anlamına gelmiyor.
Yağmurlu günün ardından LC'yi kullanan değerlendirici, diğer iki test motosikletinin kendisininkinden daha iyi koruduğu izlenimini aktarıyor; 1250'nin gövde ve ön camını ayrıca daha koruyucu bulduğunu düşünüyor.
1,75 m boyundaki sahibi oturarak sürerken omuzlarının yanlardan biraz rüzgâr aldığını söylüyor; motosikletinde bulunmayan, böbreklik diye andığı yan rüzgâr saptırıcılarını bu nedenle arıyor.
Artçı Eymen selenin rahatlığını ve NMAX’ten çok daha konforlu oluşunu beğeniyor; bu not sürücünün tek başına kanaati değil artçının doğrudan görüşü.
Geniş selenin ferah ve çok rahat olmasını kuvvetle beğeniyor.
Sahibi, kendi motosikletinde standart seleyi konforundan dolayı tercih ediyor. Daha önce edindiği alçak seleyi denemeden verdiğini belirtiyor; bu tercih iki seleyi sürüşte karşılaştırmasına dayanmıyor.
Nuri uzun yol deneyiminde GS'nin selesini çok konforlu ve önceki Africa Twin'inkinden belirgin biçimde rahat buluyor.
Yumuşaklığını ve kalitesini övdüğü selenin GS'nin uçan halı benzeri konforuna büyük katkı sağladığını söylüyor.
Sahibi sele konforunu çok beğeniyor ve konfor arayan biri için güçlü bir tercih olarak görüyor; selenin farklı bir aksesuar olduğu belirtilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzun bacaklı yapıya rağmen teleleverla ön frenlemede öne dalmamasını beğeniyor.
Teleleverin fren dalmasını sınırlayıp yol titreşimlerini azaltan çok yüksek konforunu beğeniyor.
Nuri Telelever ve elektronik süspansiyonun frenlemedeki kontrollü davranışını Africa Twin'deki dalma ve baş hareketlerinden belirgin biçimde üstün buluyor; GS'den sonra yeniden Africa Twin kullanınca farkı daha iyi hissetmiş.
Opsiyonel ESA süspansiyonlu test motosikletinde sönümlemenin iyileştiğini hissediyor; 2013'ten beri fazla yumuşak ve belirsiz bulduğu önceki davranışa kıyasla Dynamic modunu artık gerçekten dinamik buluyor.
Sahibi Telelever ve Paralever sistemleriyle ilişkilendirdiği darbe emişini ve sağlanan konforu çok başarılı buluyor.
Telelever’in sert frenlemede ön tarafın belirgin dalmasını azaltmasını seviyor; asfaltta viraja frenle girerken yönlenmenin daha az bozulmasının güven verdiğini söylüyor.
Teleleverin klasik çatala alışmış sürücüye ön lastiğin ne yaptığını yeterince hissettirmemesini kendi kullanımı için dezavantaj buluyor.
Küçük kırsal yollarda yeni nesillere göre süspansiyonlar üzerinde biraz daha fazla hareket hissettiğini belirtiyor; buna rağmen motosikletin genel yol etkinliğini etkileyici buluyor.
Eski kuru debriyajlı GS’ye kıyasla plakalı ıslak sisteme geçilmesini, debriyaj değişimindeki söküm ve işçilik yükü açısından en önemli yeniliklerden biri buluyor.
Hidrolik debriyajı çok hafif ve eski kuru sisteme göre daha yumuşak buluyor.
Shifter Pro yerine debriyaj koluyla yapılan vites geçişlerini son derece yumuşak ve keyifli buluyor.
Eski BMW şanzımanının kemikli ve sesli geçişlerini belirtiyor; ilk vitese alma denemesinde de uğraşıyor.
Gelişmeye rağmen güncel Japon motosikletleri kadar akıcı olmadığını, vites ve quickshifter kumandasının hâlâ sert ve emek isteyen his verdiğini söylüyor.
Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; quickshifter ile vites düşürmenin bir Japon motosikletindeki kadar güven vermediği ve kaba hissettirdiği söyleniyor. Bu kişisel kullanım hissi, doğrulanmış bir şanzıman arızası olarak aktarılmıyor.
Sahibi, satın aldığı ikinci el örnekte vites değiştirme asistanı, yani quickshifter ve otomatik ara gazı bulunmamasına üzülüyor; bu donanımı kendi motosikletinde denemiş değil.
Test motosikletindeki opsiyonel Shifter Pro'yu özellikle ilk viteslerde hâlâ biraz sert buluyor; sistem kendisini tam ikna etmiyor.
Sahibi takır tukur vites geçişlerini motosiklete yakıştırmıyor ve en büyük memnuniyetsizliği sayıyor; farklı marka yağ kullanıldığında da bu karakterin sürdüğünü söylüyor.
Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, denediği adventure motosikletler arasında GS'yi sehpadan kaldırırken ve elle iterken en hafif hissettiren model olarak değerlendiriyor. Bunu boxer motorun alçak ağırlık merkezine bağlıyor; dik tutulduğunda ağırlık hissinin çok azaldığını söylüyor.
Sunucu, 2004'te başlayan R1200 GS neslinde önceki R1150 GS'ye göre sağlandığını aktardığı 30–35 kg hafiflemeyi devrim niteliğinde buluyor; bu bir tartım sonucu değil, tarihsel karşılaştırması.
İncelemeci, yakıtla yaklaşık 244 kg olduğunu düşündüğü motosikleti dik konuma getirirken şaşırtıcı derecede hafif hissediyor.
Sahibi, Super Ténéré ile benzer toplam ağırlığa rağmen boxer motorun aşağıda tuttuğu ağırlık merkezinin GS'yi kolay yönetilir hissettirmesini beğeniyor.
Yaklaşık 540 lb/245 kg olmasına rağmen boxer’ın alçak ağırlık merkezi hissi sayesinde yürüyüş hızının biraz üzerinde manevrada motosikleti oldukça hafif hissettiğini söylüyor.
Sahibi, R1200GS'nin hafif bir motosiklet olmadığını kabul ediyor; ağırlığını 238 kg olarak veriyor.
Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; GS ağır bulunuyor, ancak diğer büyük enduroların da benzer biçimde ağır olduğu belirtilerek bu eleştiri karşılaştırma bağlamıyla sınırlanıyor.
R1200GS’nin dolu depoyla yaklaşık 540 lb/245 kg ağırlığını fazla buluyor; özellikle tek başına düşen motoru kaldırırken veya sıkıştığı yerden çıkarırken ve bagaj eklendiğinde sorun olduğunu söylüyor. Donanımı koruyup 500 lb/227 kg altına inmesini istiyor; R1250’ye ait ayrı ağırlık rakamını R1200’e taşımıyor.
BMW’nin bu yaştaki bir motosiklette dahi parça, uzman usta ve servis desteği bulunabilmesini avantaj görüyor; bütün parçaların anında stokta olacağını garanti etmiyor.
Jantın Afrika’ya ulaştırılmasını ve Borusan’ın o olayda ürüne sahip çıkmasını çok olumlu buluyor.
Sahibi Kate, yaklaşık 17.000 mil bakımının yapıldığı Halliwell Jones Chester'da çalışanları yardımsever, iletişimi başarılı ve ortamı temiz ve profesyonel buluyor; bayiyle ortaklığı kapsamında kendi bakımında destek aldığını açıklıyor.
Sahibi BMW'nin servis yaklaşımını profesyonel buluyor; özellikle on yaşındaki kendi motosikletinin şaftının anlattığı geri çağırma kapsamında ücretsiz değiştirilmesini güçlü müşteri desteği olarak değerlendiriyor. Aktardığı genel kampanya koşulları bağımsız olarak doğrulanmış değil.
Boxer düzende supap kapağını sökerek supaplara doğrudan erişilebilmesini servis kolaylığı olarak seviyor.
Düzenli hidrolik/kaliper bakımı yapılmayan örneklerde servo ABS sorunu yaşanabildiğini söyleyerek alımda çalışmasını kontrol etmeyi vurguluyor; bu test örneğinde ABS arızası yaşanmıyor.
Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; ekran veya başka bir parça zarar görürse yüksek masraf çıkması kaygısı anlatılıyor. Önceki Africa Twin için kasko yaptırılmadığı, GS'de ise kaskosuz kullanımın tedirgin ettiği söyleniyor; bu bölüm gerçekleşmiş hasar veya ödenmiş parça masrafı kaydı değil.
Sahibi istediği yedek parçaya her zaman ulaşamadığını söylüyor; ancak hemen ardından kendi motosikletinde parça yüzünden serviste bekleme sorunu yaşamadığını belirtiyor. Bu anlatı belirli bir uzun bekleme vakasını doğrulamıyor.
BMW orijinal ve yan sanayi parçalarını çok pahalı buluyor; videonun döneminde far modülünün 1.500 doların üzerinde olmasını örnek veriyor. Başkalarının far kırdığını aktarıyor; kendi farının bozulduğunu ya da bu rakamın güncel Türkiye fiyatı olduğunu söylemiyor.
Hava soğutmalı sade yapıyı kendisi artı olarak görüyor; trafikte sıkışmayı sevmediğini ayrıca sınırlama olarak açıklıyor.
Yenilikçi/kendine özgü teknolojilerin motosikleti farklı bir düzeye taşımasını beğeniyor; burada tek tek sistem testi yok.
Kendi R1200GS’si bir boşluğa devrilip ters döndüğünde, kaldırdıktan sonra yalnız koruma demirine takılan koruma parçasının kırıldığını ve başka kırık görmediğini anlatıyor; olumlu değerlendirme bu örnekteki donanıma ve olaya ait.
Euro 4 test motosikletinin daha az gösterişli olsa da yol bilgisayarı ve kullanışlı kumanda düğmeleriyle ihtiyaç duyduğu donanımın hemen tamamını sunduğunu düşünüyor.
Eski modellerde elcik ısıtma arızalarının duyulduğunu, ikinci elde çalışmasının kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor; bu testte bozuk olduğunu göstermiyor.
Yeni Exclusive ve Rallye seçeneklerinin, zaten basit olmayan opsiyon paketi ve donanım seviyesi seçimini daha da karmaşıklaştırdığını belirtiyor.
Çekiş kontrolünün ara ayarlarını yetersiz buluyor; koltuk altı fiş takılıyken Enduro yerine Enduro Pro’ya erişildiğini, ikisinin aynı anda seçilememesinin istediği kayma miktarını ayarlamasını sınırladığını söylüyor. Sistemin temelden arızalı olduğunu değil, daha ince müdahale ayarı istediğini belirtiyor.
12 yaşında ve 80 bin km üzerindeki servis bakımlı test motosikletinin akıcı, diri ve düzgün çalışmasını beğeniyor.
Boxer R1200GS’yi çok dayanıklı olarak görüyor; kanıtlanmış ömür veya arıza oranı vermiyor.
Sunucu, önceki elektrik sorunlarının 2016 sonundaki Euro 4 güncellemesiyle giderildiğini düşündüğü için 2017 örneğini seçtiğini söylüyor ve bu dönemi R1200'lerin en sorunsuz hali olarak değerlendiriyor; bu kişisel tercih gerekçesi, ölçülmüş arıza oranı değil.
Sahibi, yaklaşık 86.000 km'deki motosikletinin kendisindeki yedi ay ve 16.000 km boyunca büyük problemler çıkarmadığını belirtiyor.
Eski modellerde elcik ısıtma arızalarının duyulduğunu, ikinci elde çalışmasının kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor; bu testte bozuk olduğunu göstermiyor.
Kendi 2018 örneğinde arka jant tellerinin gevşeyip kopmasıyla yolda kaldığını hatırlatıyor; bütün araçların bugün aynı durumu yaşayacağı sonucu yapılmıyor.
Benzinlikte marşa/kontağa basmasına ve yan ayağı açıp kapatmasına rağmen ödünç örneğin çalışmadığını anlatıyor; kesin neden teşhis edilmiyor.
Büyük gövdeye rağmen kullanımı kolay, şehir ve seyahat ihtiyaçlarını birleştiren, çok konforlu bir motosiklet buluyor.
Sahibi, ilk yol sürüşünde kendi motosikletini de kapsayan GS değerlendirmesinde kullanımın çok kolay olduğunu, ortalama bir sürücünün bile kendini çok yetkin hissedebildiğini söylüyor.
Üç test nesli için ortak olarak fazla zorlamadan etkili sürüş sağlandığı söyleniyor; LC'yi kullanan değerlendirici yağmurlu günde kendi motosikletinin de diğer ikisi kadar kolay kullanıldığını ayrıca doğruluyor.
Sahibi motosikletin sürücüyü destekleyip beceri eksiklerini telafi ettiğini ve bu bakımdan daha yeni kullanıcıların işini kolaylaştırdığını düşünüyor.
İyi bir motor/koruma demiri olduğunda boxer çıkıntıları nedeniyle motosikletin tamamen yere yatmamasını, düştüğünde kaldırmayı kolaylaştıran bir avantaj olarak görüyor; korumasız motosikletin her düşüşte hasarsız kalacağını iddia etmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor sesi ve genel yürüyüşünü yaşına göre çok iyi ve düzgün buluyor.
Nuri GS'nin gidişini ve özellikle düşük devir çekişini Africa Twin'den üstün buluyor; virajlı yollarda üçüncü veya dördüncü viteste sık vites değiştirmeden ilerleyebildiğini anlatıyor.
Euro 4 sürümünün ilk sıvı soğutmalı motora göre sakinleşmesini ve özellikle alt devirlerde biraz daha yuvarlak karakter kazanmasını olumlu değerlendiriyor; mühendislerin bunu özellikle amaçlamış olabileceği açıklamasını tahmin olarak sunuyor.
Sahibi yaklaşık 3.000–5.000 devir bandındaki torkunu beğeniyor ve alt devirlerini önceki Super Ténéré'sine göre daha torklu buluyor.
Boxer motorun düşük devir torkunu seviyor; yaklaşık 3.000 devirde yumuşak gelen çekişin arazide gazla yönlendirmeyi, asfaltta viraj çıkışını kolaylaştırdığını söylüyor. R1250’de daha iyi olduğuna ilişkin kısa kıyasını ayrı bir R1250 incelemesine dönüştürmüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor sesi ve genel yürüyüşünü yaşına göre çok iyi ve düzgün buluyor.
Kate'in babası, servis sonrası yaptığı kısa yol sürüşünde R1200 GS'yi sessiz buluyor.
Sahibi değiştirilmemiş orijinal egzozun ve motorun sesini tatlı ve keyifli buluyor.
Sahibi Kate, R1200 GS'sinin bakım öncesinde biraz takırtılı ve sarsak çalıştığını söylüyor.
Euro 4 LC test motosikletinde tipik boxer sesinin yerine metalik ve tuhaf bir mekanik ses duyduğunu söylüyor.
Boxer motorun ve egzozun sesini genel olarak sıkıcı, ilham vermeyen bir ses olarak görüyor; testteki yaklaşık 1.000 dolarlık Akrapovič egzozun da bunu yeterince iyileştirmediğini düşünüyor. Gaz altında ve quickshifter kullanırken hoşuna giden anlar olduğunu da koruyor.
Eskiye göre daha agresif ve güncel, daha düzgün bir tasarıma dönüştüğünü kabul ediyor.
Sahibi Triple Black görünümünü çok beğeniyor; bu renk düzeninin satın alma tercihinde etkili olduğunu anlatıyor.
Yeni sahibi motosikletin görünümünü çok yakışıklı buluyor, özellikle kırmızı rengini beğeniyor; nostaljik olması ve modelin ilk yıllarından bir örnek istemesi de tercihinde etkili olmuş.
Sunucu, GS'nin görünüşünü hoş, teknik ve modern buluyor.
Sahibi GS'nin görünümünü kişisel zevkine göre yakışıklı ve karizmatik buluyor.
Öncekine göre gelişmiş olsa da kendi gözünde motosikleti hâlâ çirkin buluyor.
Sunucu mevcut aynaların görünümünü GS'ye yakıştırmıyor.
Şehir içi test için çıkardığı orijinal körüklü yan çantaların yapısını beğeniyor.
Kendi eski 2012 GS’sinin güç, artçı rahatlığı ve üç çantayla seyahat dengesini güzel bir tur deneyimi olarak anıyor.
Sahibi, motosiklette takılı yan ve üst çantalar sayesinde ilk sürüşte sırt çantası taşımak zorunda kalmamayı çok rahatlatıcı buluyor.
Arka taşıyıcı yapı pratik bulunuyor; çanta ve bagajlar kolayca sabitlenebiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,75 m boyuyla yükseltici gerektirmeden gidona doğal eriştiğini, ayak ve dizleriyle motosiklet/depo kavrayışını çok başarılı buluyor.
Nuri uzun sürüşlerde GS'nin ergonomisinden çok memnun; motosikleti dizleriyle rahat kavradığını ve diz ağrısı yaşamadığını söylüyor.
Daraltılan depo kaplamasını bacaklarla kavramayı çok kolay buluyor.
Geniş gidonun virajlarda iyi kaldıraç sağladığını, yüksekliğini ve dik oturuşu çok rahat bulduğunu söylüyor; sahip olduğu motosikletler arasında en rahat sürüş pozisyonlarından biri olarak görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Üzerine oturduğunda yolculuk isteği uyandıran, yüksek ve heybetli amiral gemisi hissini beğeniyor.
Daha ham ve az rafine olsa da kendi R1200GS’sinin kendine özgü çekiciliğini seviyor; yeni modelle farkları otomatik kusur saymıyor.
Yeni sahibi, GS'yi sürerken aldığı keyfi olası ek bakım yükünden daha önemli buluyor ve gereken bakımları yaptırmayı göze aldığını söylüyor; henüz uzun dönem bakım deneyimi aktarmıyor.
Her iki motosikletle uzun yol yapmış sahibi, GS'nin Super Ténéré'ye göre daha eğlenceli ve duygusal bağ kurduran bir sürüş sunduğunu; konfor ve iyi frenlerin bu keyfi artırdığını söylüyor.
Nuri GS ile keyifle gezse de uzun süre hayalini kurduğu ilk büyük motosikleti Africa Twin'i alırken yaşadığı heyecanı bulamadığını söylüyor; GS'yi arkadaşından fırsat çıkması üzerine almış.
Sahibi sürücüye çok destek veren karakterinin, motosiklet üzerinde çok zaman geçirmiş deneyimli kullanıcılar için bazen sıkıcı olabileceğini düşünüyor; bunu kendi yaşadığı bir memnuniyetsizlik olarak sunmuyor.
Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, park yerini önceden planlayıp gerektiğinde inerek motosikleti hareket ettirerek standart yükseklikteki, standart seleli GS'yi kişisel motosikleti olarak kullanabildiğini anlatıyor; kısa boyun tek başına bu modeli kullanmaya engel olmadığını düşünüyor.
Üç test neslini karşılaştıran değerlendiriciler, GS ailesinin farklı kullanımlara uyum sağlayan çok yönlülüğünün Euro 4 LC'de de korunduğunu söylüyor.
Sahibi, bütçesi elveren ve öncelikleri seyahat konforu, iyi frenler ve denge olan sürücülere GS'yi tavsiye ediyor; kendi tercihinin de konfor ve seyahat odaklı olduğunu açıklıyor.
GS’nin otoyol, asfalt ve yetkin bir sürücüyle araziyi birleştiren çok yönlülüğünü seviyor; arazi sınırını dar single-track patikalar olarak açıkça ayırıyor. Ayrı bir tur motosikleti yerine bu esnekliği tercih ediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 60 kg artçıyla dahi düşük hızda gaz ve fren tepkilerinin korkutmadığını, stabil ve uçan halı gibi hissettirdiğini söylüyor.
Arka çanta takılı değilken GS'nin hızdaki doğrultu kararlılığı Africa Twin'den belirgin biçimde üstün bulunuyor. Bu karşılaştırma konuşmasında söz sırası ve şakayla değiştirilen hızlar kesinleşmediğinden belirli bir hız eşiği ya da tek konuşmacının ölçümü olarak alınmamalı.
Kırsal yol karşılaştırmasında güç, fren ve süspansiyon farklarına rağmen eski motosikletin etkinliğini ve genel dengesini hâlâ şaşırtıcı derecede iyi buluyor; daha yeni nesiller kadar coşkulu olmasa da çok uyumlu kaldığını söylüyor.
Sahibi dengesini ve viraj kabiliyetini çok başarılı buluyor; dinamik yol sürüşünde sürücüye karşılık verdiğini ve dengesini kolay kolay bozmadığını söylüyor. Bu değerlendirme kişisel yol deneyimi, mutlak güvenlik garantisi değil.
Çok kararlı şasi sürücü hatalarını telafi ettiği için gereksiz risk alma/yenilmezlik hissi yaratmasını kendi GS deneyiminden bir kaygı olarak görüyor.
Arka çanta takılıyken GS'de de hız yükseldikçe salınım oluştuğu belirtiliyor; konuşmacı geçişi ve şakayla değiştirilen hızlar nedeniyle bu ifade sunucunun kesin bir hız ölçümü olarak alınmamalı.
Konuk, GS'ye ilk alışırken düşük hızda ön tarafın çok çabuk içeri düşmesini yadırgamış; ön tarafın neredeyse fazla hafif hissettirdiğini söylüyor.
Önceki gövdeye göre alttan daralmasının trafikte aralara girmeyi kolaylaştırmasını olumlu buluyor.
Sahibi GS'yi şehir içinde scooter gibi kolay kullanabildiğini söylüyor; ancak daha sonra şehirde çoğunlukla küçük motosikletini kullandığını ve GS'yi bu ortamda çok kullanmadığını açıklıyor.
Hava soğutmalı yaşlı örnekle sürekli sıkışık şehir trafiğinin uygun kullanım koşulu olmadığını düşünüyor; bu testte aşırı ısınma arızası yaşanmıyor.
Sahibi, ilk sürüşte takılı yan çantaların genişliği yüzünden normalde geçeceği trafik aralıklarına girmekten kaçınıyor; yan çantalarla sürmeye alışık olmadığını da belirtiyor.
Yaklaşık 60 kg artçıyla dahi düşük hızda gaz ve fren tepkilerinin korkutmadığını, stabil ve uçan halı gibi hissettirdiğini söylüyor.
Arkadaki geniş alanın iri yapılı yolcuya da rahat yer vermesini beğeniyor.
Kendi eski 2012 GS’sinin güç, artçı rahatlığı ve üç çantayla seyahat dengesini güzel bir tur deneyimi olarak anıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sağ ve sol taraftaki ayrı sinyal düğmelerini mantıklı ve pratik buluyor; alışılmadık olması nedeniyle öğrenme gerektiğini kabul ediyor.
Eski test motosikletindeki ESA ayarlarının tek düğmeye kısa veya uzun basarak yapılmasını ve yük seçeneklerine erişimi, 1250'nin menülerine göre çok daha basit buluyor.
Yaşla yazıları aşınabilen ve farklı düğme düzeni olan kumandalara alışmanın zaman alabildiğini söylüyor; başka kullanıcının ısıtmayı yanlış açma örneğini aktarıyor.
Kate'in babası, R1200 GS'ye takılı navigasyonu kendi sistemindeki gibi kumanda tekerleğiyle yönetmeye çalışınca zorlanıyor; Kate bu navigasyonda ekrana dokunması gerektiğini açıklıyor. Bu, motosikletin kumanda tekerleğinin genel arızası olarak sunulmuyor.
Adventure’a göre düz GS’yi daha kıvrak, daha ucuz ve daha az yakıt tüketen seçenek olarak görüyor; herkese büyük depo ve yan çanta gerekmediğini söylüyor.
Sert kullanımda yaklaşık 7 litre tüketimi bu hacim ve güç için kötü bulmuyor; 4 litreyi kendi sürüşünde görmediğini açıkça belirtiyor.
Önceki standart 1200GS’de kendi kullanımında gördüğü yaklaşık 5,5 litreyi ekonomik buluyor; farklı motosikletlerde aynı kontrollü rota ölçümü değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,75 m boyuyla iki ayağını çok rahat yere basabildiğini söylüyor.
Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, kendi 2016 Triple Black motosikletinde elektronik süspansiyonu yumuşak ve tek sürücü ayarında tutuyor; oturduğunda oluşan bir miktar çökmeyi yere erişimini kolaylaştırmak için kullanıyor.
İncelemeci, yüksek trail oturuşuna rağmen yere erişirken beklediği kadar parmak ucunda kalmadığını belirtiyor; sürücünün boyu açıklanmıyor.
Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, şasisi alçaltılmamış motosiklette standart sele 850 mm alt konumdayken yalnızca bir ayağını tam basabiliyor; diğer bacağı havada kalıyor.
Sele yüksek konumdayken 1,80 metreden kısa sürücülerin şehirde ancak tek ayaklarını yere koyabilmesi pratik bulunmuyor.
Zincir bakımıyla uğraştırmamasını uzun yol kullanımı açısından önemli avantaj görüyor; şaftın tamamen bakımsız olduğu anlamına gelmiyor.
Uzun yol ve işe gidiş gelişte şaftın sessizliğini, zincir germe/temizleme/yağlama işi istememesini ve az bakım gerektirmesini seviyor. Yağ değişimi ve spline yağlaması gerektiğini de anıyor; tamamen bakımsız diye sunmuyor.
Seride şaftla ilgili geri çağırmalar yaşandığını ve bu örneğin şaftının iyi niyet garantisinden değiştiğini aktarıyor; testte yeni arıza yaşamıyor.
Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; şaft aktarımı beğenilmekle birlikte bir masraf çıkarırsa pahalıya gelebileceği kaygısı dile getiriliyor. Gerçekleşmiş bir şaft arızası anlatılmıyor.
Şaftın dişli oranını zincir dişlileri gibi kolay değiştirmeye izin vermemesini, daha fazla aktarma kaybını ve ek ağırlığını eksi yönleri olarak kabul ediyor; yine de uzun yol tercihi şafttan yana.
LED farların yolu iyi göstermesini ve otomatik/gündüz işlevlerini beğeniyor.
Donanımı anlatan Annabel, test motosikletinin opsiyonel Dynamic paketindeki tam LED farı hem güzel hem de özellikle etkili buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eski gösterge düzeninde kalan menzil bilgisinin bulunmasını beğeniyor.
TFT yerine geleneksel göstergesi bulunan Euro 4 test motosikletinin ekranını çok okunaklı buluyor; devir ve yakıt bilgilerine menülerde uzun süre dolaşmadan ulaşabilmesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 20 yaş ve 100 bin km’ye rağmen diri görünen, özenle bakılmış test motosikletini çok iyi buluyor.
Kendi R1200GS’si bir boşluğa devrilip ters döndüğünde, kaldırdıktan sonra yalnız koruma demirine takılan koruma parçasının kırıldığını ve başka kırık görmediğini anlatıyor; olumlu değerlendirme bu örnekteki donanıma ve olaya ait.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2019
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2024
