BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
9 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
260 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 32 aktarılan yorum · 17 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2018 model · Sunucunun geçmiş mavi-beyaz örneği · Adventure alt sürümü belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değil | 1 | 1 | 19 | 6 |
| 2017 model · Triple Black | 1 | 1 | 17 | 8 |
| 2016 model · TE Triple Black | 1 | 1 | 6 | 5 |
| 2016 model · Triple Black; standart şasi yüksekliği | 1 | 1 | 5 | 5 |
| 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş. | 1 | 1 | 19 | 10 |
| 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikleti | 1 | 1 | 24 | 2 |
| 2013 model · Sıvı soğutmalı | 1 | 1 | 18 | 6 |
| 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple Black | 1 | 1 | 7 | 4 |
| 2012 model · Tufan’ın eski Triple Black, hava/yağ soğutmalı örneği | 1 | 1 | 1 | 0 |
| 2006 model · Standart GS · aksesuar ADV camlı test örneği | 1 | 1 | 21 | 10 |
| 2004 model | 2 | 1 | 13 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi | 6 | 4 | 25 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyor | 1 | 1 | 5 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi Beatrix motosikletine kıyas | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · LC, Euro 4; Rallye olarak anılan test motosikleti | 1 | 1 | 6 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun 2018 öncesi eski standart GS kullanım kıyası · Kesin yıl söylenmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnek | 1 | 1 | 12 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı; quickshifter ve elektronik süspansiyonlu test örneği | 1 | 1 | 15 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · Ödünç kullanılan belirli örnek · Adventure/alt sürüm ve yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 3 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW Motorrad Switzerland · R 1200 GS 2013 ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
26 incelemeden 26 tanesi gösteriliyor.
Adventure Istanbul8 inceleme · 2018 model · öndeki inceleme
%50olumlu not oranı+1 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulSunucu 2018 R1200GS’sinde arka jant tellerinin gevşeyip kopması ve yolda kalma yaşadığını anlatıyor. Borusan’ın ihtiyaç duyulan jantı Afrika’ya kadar ulaştırmasını çok başarılı destek örneği sayıyor. Bu geçmiş aracın olayı, testteki F900GS Adventure’da yaşanmış gibi yazılmıyor; GS/Adventure alt sürümü ayrıca belirtilmiyor.
Adventure IstanbulNuri yaklaşık bir buçuk yıllık R1200GS sahipliğini önceki Africa Twin deneyimiyle karşılaştırıyor; anılan yaklaşık 20.000 km önceki GS kullanımını da kapsıyor. Motosiklet TFT ekranlı düz GS olarak tanımlanıyor ve sonradan çıkma Adventure camı takılmış. Dikkat çekme ifadesi tek başına tasarım memnuniyeti sayılmadı. Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; ağırlık, şaftın olası masrafı, quickshifter ile vites düşürmenin kaba ve güven vermeyen hissi, pahalı hasar ve bakım ihmali kaygıları bu belirsizlik açıkça korunarak aktarılıyor. Şaft arızası veya ekran kırılması yaşandığı söylenmiyor. Bir şeyin açık bırakılması sonucu akünün bitmesiyle bir kez yolda kalma, aynı konuşmada kullanıcı hatasıyla açıklanıyor; bu olay ve dayanağı ile model kapsamı belirsiz yaklaşık yüzde 40 arıza iddiası mekanik arıza istatistiği olarak puanlanmıyor.
Adventure IstanbulTufan eski 2012 Triple Black GS’sini asfalt gücü, artçı rahatlığı ve üç çantalı tur kullanımını birlikte veren bir motosiklet olarak olumlu anıyor. Yeni Desert X’in tur amacını anlatırken bu kişisel hatırayla kıyaslıyor.
Adventure IstanbulYeni alınan, 95 bin kilometredeki 2004 model BMW R1200GS hakkında bir sahiplik söyleşisi. Sahibi satın alma öncesinde yaptığı sürüşleri ve tercih gerekçelerini anlatıyor; uzun dönem sahiplik testi sunulmuyor. Dönemin satın alma bedeli 45 bin TL olarak belirtiliyor ve daha yeni alternatifler konuşuluyor; bu fiyatın ucuz veya pahalı olduğuna ilişkin açık bir değerlendirme yapılmıyor. Başka motosikletlerle karşılaştırmaların model adları ve bazı sürüş karakteri ifadeleri otomatik dökümde anlaşılmıyor.
Adventure IstanbulMehmet Oral, yaklaşık 94–95 bin kilometredeki 2004 R1200GS'sinin yol tutuşunu, kendi kullanımında ABS sorunu yaşamamasını ve mekanik bakımlarına müdahale edebilmesini değerlendiriyor. Dönemin 45 bin TL fiyatıyla yeni küçük hacimli motosikletler yerine bunu tercih ediyor. Satın alma kontrolünde farklı hızlarda gidonu bıraktığında düz gittiğini ve bundan şasisinin sağlam olduğu sonucunu çıkardığını anlatıyor; bu bir teknik sağlamlık doğrulaması değil. Sunucu görülen örneği iyi korunmuş buluyor. Yüksek hızda panik frenleme karşılaştırması somut bir fren testi sunmuyor. Sahibi trafikte ilgi ve saygınlık gördüğünü de anlatıyor. Yaşına rağmen donanımını yeni alternatiflerle karşılaştırıyor, ancak bu bölümde özellik adları ve konuşmacı geçişleri net değil. Supap ayarı sonrasında motorun saat gibi çalıştığı söyleniyor; bu sözün konuşmacısı kesinleştirilemiyor. Önceki Varadero deneyimi, kendi bakımına müdahale etme güçlüğü ve bir kablo arızasını bulma süresiyle sınırlı bir karşılaştırma olarak korunuyor.
Adventure IstanbulYeni GS Adventure teslimatı sohbetinde önceki kendi R1200GS’sinin bir seyahatte boşluğa devrilip ters dönmesi deneyimini anlatıyor. Birkaç kişinin yardımıyla kaldırıldıktan sonra yalnız koruma demirine takılı parçanın kırıldığını, motosikletin başka yerinde kırık görmediğini söylüyor. Bu tek olay, bütün kazalarda hasarsızlık veya sürücüyü koruma garantisi olarak sunulmuyor; eski aracın model yılı ve özel sürümü belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucu önceki standart 1200GS’sinde yaklaşık 5,5 litre görebilmesini çok iyi tüketim olarak anıyor; bu kaynakta belirli bir model yılı veya nesil kesinleştirilmiyor.
Adventure IstanbulR1200 GS adıyla anlatılan nesil karşılaştırmasıdır; tek bir test motosikletinin incelemesi değildir. Sunucu 2017 örneğini seçme gerekçesini de açıklıyor. Kuru debriyajın ömrü ve kalkış torku eski GS'ler için genel anlatıldığından R1200'e özgü puanlanmadı. Aile düzeyinde Telelever/Paralever kararlılığı ve konforu, eski hava/yağ soğutmalı modellerin dur-kalkta ısınması ve uzun süredir sunulan elcik ısıtma övülüp eleştiriliyor; bu görüşler belirli R1200 donanımının kişisel testi olarak alınmadı.
MOTOR LIVE5 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme
%76olumlu not oranı+19 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEİnceleme, üç opsiyon paketli 2017 R1200GS'yi kapsıyor. Hafiflik hissi, ergonomi, kararlılık, ESA süspansiyon, sele ve motor beğeniliyor; Shifter Pro'nun alt viteslerdeki sertliği, metalik motor sesi, takılı Michelin Anakee 3 lastiklerin uğultusu ve dönemin yüksek fiyatı eleştiriliyor. Sık ayakta sürüş için gidonun konumunu yükseltme öneriliyor. Basit yollardaki Enduro modu değerlendirmesi zorlu arazi yeterliliğini kanıtlamıyor; incelemeci zor koşullar için eğitim ve deneyimin önemini vurguluyor. Son bölümde depo kapağını açmayı kısa süre çözemiyor, ardından sürüş sırasında açılmayı önleyen güvenliği açıklıyor. Navigasyon cihazının takılı olduğu söylenmiyor; yalnızca hazırlığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE2013 R1200GS'nin opsiyonlarla donatılmış örneği şehirde, otoyolda ve standart Metzeler lastiklerle Korsika parkurlarında deneniyor. Motor, aktarma, konfor, koruma ve kullanışlılık ayrıntılı değerlendiriliyor. Arazide ağırlığına rağmen güven verdiği belirtiliyor. Tasarımın özgün çizgiyi koruyarak daha sportif ve ferah hale geldiği anlatılıyor. Sürüş modlarının gaz, çekiş kontrolü ve ABS üzerindeki etkileri açıklanıyor; bu değişimin hissedilmesi tek başına memnuniyet puanı sayılmadı. Temel ABS'li sürüm hakkındaki kapanış yorumu ayrı bir temel model testine dayanmayan öngörüdür.
MOTOR LIVEGirişte 2012 Triple Black olarak tanımlanan hava/yağ soğutmalı R 1200 GS gerçek yol karşılaştırmasına katılıyor. Esnek motoru, basit ESA kumandası, çevikliği ve genel dengesi beğeniliyor. Yeni nesillere göre üst devir gücü, fren ısırması ve süspansiyon hareketliliği eleştiriliyor. Konuşmada 229 kg olarak verilen ağırlık, 1250'den yaklaşık 20 kg düşük; bu fark tek başına olumlu memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Güzergâh tüketiminin bu motosiklete atfı konuşma akışına dayanıyor.
MOTOR LIVEKarşılaştırmanın sıvı soğutmalı Euro 4 ara neslidir. İlk LC'ye göre daha sakin, eski hava/yağ soğutmalı nesle göre ise daha az dolgun bulunduğu anlatılıyor. Metalik motor sesi eleştirilirken geleneksel göstergesi ve mevcut donanımı beğeniliyor. Yağmurda diğerleri kadar kolay kullanıldığı, fakat daha az koruduğu düşünülüyor. Konuşmada 244 kg olarak anılıyor. Tüketim yanıtındaki sayı ve kapanıştaki bazı fiyatların bu sürüme atfı bozuk dökümden kesinleştirilemiyor; bunlardan memnuniyet notu çıkarılmadı. Model yılı bilinmiyor.
MOTOR LIVESıvı soğutmalı R1200GS'nin yol davranışı, frenleri, koruması ve test örneğindeki elektronik süspansiyon beğeniliyor. Düşük hızdaki ön taraf hissi, arka fren kumandası, topuklara su sıçraması ve dönemin seçenekli fiyatı eleştiriliyor. Quickshifter konusunda sunucu ile konuk farklı düşünüyor. Başlangıçta yol odaklı trail olarak tanıtılan GS, yol davranışı tartışmasında GT karakterli, hatta trail olmayan bir motosiklet olarak da nitelendiriliyor; bu sınıflandırma ayrı bir memnuniyet puanına dönüştürülmedi.
Usernamekate5 inceleme · 2016 model · öndeki inceleme
%50olumlu not oranı+5 olumlu−5 olumsuz
İncele
UsernamekateBoyu 5 fit 4 inç, iç bacak uzunluğu 29 inç olan sahibi, standart yükseklikteki 2016 R1200GS Triple Black ile yere erişim, elle hareket ettirme ve park deneyimini anlatıyor. Standart seleyi alt konumda kullanıyor; elektronik süspansiyonu yumuşak ve tek sürücü ayarında tutuyor. Standart sele için 850/870 mm, alçaltılmış şasili sürüm için 800/820 mm yükseklik veriyor. Alçak selenin standart motosikleti 830 mm'ye indireceğini, bunun alçaltılmış şasili sürümün yüksek sele konumundan yalnızca 10 mm fazla olduğunu belirtiyor. Ancak alçak seleyi denemeden başkasına verdiğini açıklıyor; alçaltılmış şasili sürümle kişisel bir karşılaştırma testi aktarmıyor. Yeniden alımda temiz bir standart yükseklikteki örneği de değerlendireceğini söylüyor. Bu seçenekler kişisel donanım memnuniyeti olarak puanlanmadı.
UsernamekateSahibinin yeni aldığı ikinci el R1200GS TE Triple Black ile ilk eve dönüş sürüşü. Başlık motosikleti 2016 olarak tanımlıyor; konuşmada 16 plaka ve T donanım ifadesi geçiyor. Sahibi çekişini, aşağıda hissedilen ağırlığını ve kullanım kolaylığını beğeniyor. Takılı yan ve üst çantalar sırt çantasına ihtiyacı kaldırırken trafikte aralardan geçişini sınırlıyor. Sele ve elektronik süspansiyon en düşük ayarda kullanılıyor. Isıtmalı elcikler, sürüş modları ve hız sabitleyici mevcut; quickshifter ve otomatik ara gazı bulunmuyor. Başlangıçta Dynamic modu seçiliyor. Yeni egzoz yalnızca geleceğe dönük bir istek; takılmış veya denenmiş değil. R1250GS karşılaştırması güncel bir arka arkaya test niteliği taşımıyor.
UsernamekateYeni GS ile kıyaslarken Kate kendi R1200GS’sinin daha az pürüzsüz/güçlü ve süspansiyonu daha az rafine olduğunu kabul ediyor, ama bunu sırf kusur saymıyor. Daha ham mekanik karakterinin kendine özgü cazibesini hâlâ seviyor. Bu kısa kişisel tercih ayrı güncel teknik test değil.
UsernamekateKate kendi R1200GS’sinin Telelever konforu ve kolay kontrolünü, daha çok sürücü girdisi isteyen Norton’a kıyasla hatırlıyor. Bu kaynakta GS yeniden sürülmüyor.
UsernamekateKate'in kendi R1200 GS'sindeki bakım öncesi bulgular ve babasının servis sonrası kısa yol sürüşü değerlendiriliyor. Yaklaşık 17.000 milde bakım ve arka balata değişimi yapılmış. Takılı navigasyon babasının alıştığı sistemden farklı çalışıyor; bu durum motosikletin kumanda tekerleğinin genel arızası sayılmıyor. Elcik ısıtması kullanılıyor. Şaftın geri çağırma kontrolünü geçtiği ve tahliye valfi takıldığı aktarılıyor; bu kontrol sonucu ayrı bir olumlu memnuniyet notuna dönüştürülmedi. Yıl ve özel donanım sürümü belirtilmiyor.
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · 2014 model
%66olumlu not oranı+19 olumlu−10 olumsuz
İncele
Nuri Uyanıkoğlu2 inceleme · 2013 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+18 olumlu−6 olumsuz
İncele
Nuri Uyanıkoğlu2013 sıvı soğutmalı R1200 GS, bakımlı 80 bin km üzeri örneğin akıcı çalışması, ergonomisi, dengesi, viraj çizgisi, frenleri ve yolculuk isteği uyandırmasıyla güçlü biçimde beğeniliyor. Titreşim, yüksek alım/parça/bakım maliyetleri ve düzenli bakım zorunluluğu eleştiriliyor. İlk üretim dönemi arızaları ve geri çağırmalar geçmişe ilişkin aktarımlar olarak ayrılıyor; bu testte yaşanmış arıza sayılmıyor. ADV camı ve yan rüzgârlıkların koruması aksesuarlı örneğe ait; sonraki GS yıllarının donanımı 2013’e mal edilmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu2006 standart R1200 GS, yaklaşık 100 bin km’de iyi bakılmış bir örnekle artçılı deneniyor. Yaşına rağmen diri çalışma, düşük hız/viraj dengesi, frenle dalmama, güçlü frenler ve aksesuar ADV camının koruması beğeniliyor. Yaşa bağlı conta/kauçuk bakımı, servo ABS ve elcik ısıtma geçmişi, karmaşık servis ve kuru debriyaj işçiliği dikkat noktaları. Artçı Eymen konforu beğense de yandan rüzgâr aldığını söylüyor. Yeni neslin gücü/elektronik donanımları bu motosiklete taşınmıyor; modelin yaşlı dahi güçlü ikinci el/parça ağı cazip bulunuyor.
Altın Elbiseli Adam1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%71olumlu not oranı+12 olumlu−5 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%75olumlu not oranı+3 olumlu−1 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%25olumlu not oranı+1 olumlu−3 olumsuz
İncele
Big Rock Moto2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−4 olumsuz
İncele
Big Rock MotoBig Rock Moto, kendi R1200GS’sinde sevmediği dört ana konuyu ayrıntılandırıyor: özellikle kurtarma/kaldırmada ağırlık, Akrapovič egzoza rağmen genel motor sesi, yüksek yedek parça maliyeti ve çekiş kontrolünün sınırlı ara ayarları. Quickshifter sesi gibi kısmi olumlu istisnaları ve çekiş kontrolünün temelden arızalı olmadığını belirtiyor. Bu video özellikle eleştirilere ayrılmış; olumsuz not oranı motosiklete verdiği genel puan olarak okunmamalı.
Big Rock MotoBig Rock Moto, R1200GS sahipliğinde sevdiği altı ana başlığı açıyor: çok yönlülük, düşük devir torku, boxer düzenin ağırlık ve servis avantajları, Telelever/Dynamic ESA, konfor-rüzgâr koruması ve şaft. Boyuna ve koruma demirine bağlı değerlendirmelerini koşullarıyla anlatıyor. Fiyatın yüksekliğini kabul etse de çok yönlülüğün bunu karşılayabildiğini düşünüyor; şaftın ağırlık, kayıp ve oran değiştirme sınırlarını da saklamıyor. Bu video ağırlıkla olumlu yönlere ayrılmış; not oranı genel bir motosiklet puanı değildir.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi, ilk sürüşte takılı yan çantaların genişliği yüzünden normalde geçeceği trafik aralıklarına girmekten kaçınıyor; yan çantalarla sürmeye alışık olmadığını da belirtiyor.
Sahibi GS'yi şehir içinde scooter gibi kolay kullanabildiğini söylüyor; ancak daha sonra şehirde çoğunlukla küçük motosikletini kullandığını ve GS'yi bu ortamda çok kullanmadığını açıklıyor.
Artçı Eymen selenin rahatlığını ve NMAX’ten çok daha konforlu oluşunu beğeniyor; bu not sürücünün tek başına kanaati değil artçının doğrudan görüşü.
Arkadaki geniş alanın iri yapılı yolcuya da rahat yer vermesini beğeniyor.
Kaynaklardan sürüş notları
310 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
10 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Sıvı soğutmalı neslin artan güç ve dinamizmini gerekli, olumlu güncelleme olarak görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · 2013 model · Sıvı soğutmalıHangi viteste olursa olsun gaz açınca kuvvetle hızlanmasını, çekiş bolluğunu beğeniyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sıvı soğutmalı nesil, quickshifter donanımlı örnekSahibi, R1200GS ile ilk yol sürüşünde motorun güçlü çekişini ve canlılığını beğeniyor. İşinde kullandığı R1250GS'lerden sonra da hayal kırıklığı yaşamıyor; ancak R1250GS'yi bir süredir yolda kapsamlı kullanmadığı için aralarındaki fark konusunda kesin konuşmuyor.
Usernamekate · 2016 model · TE Triple BlackSunucu, 2013'te başlayan sıvı soğutmalı R1200 GS'yi eski GS'lerden daha güçlü ve canlı buluyor; daha önce GS'yi yavaş bulan bir tanıdığının da sürüşten sonra farkı kabul ettiğini aktarıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Hava/yağ ve sıvı soğutmalı nesiller; nesil yorumlarında standart/Adventure ayrımı her zaman yapılmıyorKüçük kırsal yollardaki karşılaştırmalı sürüşte, yeni nesillere kıyasla yüksek devirlerde biraz güç eksikliği bulunduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2012 model · Hava/yağ soğutmalı, Triple BlackEuro4'e geçişe rağmen üst devir canlılığını koruduğunu söylüyor ve performansını neredeyse sportif buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · Dynamic, Touring ve Confort paketli; Exclusive veya Rallye değilYeni boxer motor canlı ve güçlü bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2013 model · Elektronik süspansiyon ve sürüş modları dahil çok sayıda opsiyonla donatılmış test motosikletiSahibi motosikletin gücünü kendi kullanımı ve beklentileri için yeterli buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi, daha torklu ve gücünü daha çabuk sunan bir motosikletten geçen çok deneyimli sürücülere GS'nin yavaş veya güçsüz gelebileceğini düşünüyor; kendi kullanımında gücünü yeterli buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Sahibi tek kişi yaklaşık 230 km/saate rahat ulaştığını, bundan sonra hızlanmanın tükendiğini söylüyor; son hız arayanların beklentisine uygun bulmuyor. Bu yaklaşık hız anlatısı bağımsız ölçüm değil.
BlackSheep MotoGarage · 2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.Kaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Kendi önceki sahiplik deneyimiyle de çukur, viraj ve bozuk zeminde süspansiyonun darbeleri iyi sönümlediğini, sürücü hatalarını tolere ettiğini anlatıyor.
Teleleverin fren dalmasını sınırlayıp yol titreşimlerini azaltan çok yüksek konforunu beğeniyor.
Kendi GS’sinde Telelever’la rahatça süzülen ve sürücüyü iyi hissettiren kolay kontrolü seviyor; kendi girdisi olmadan sürüş veya güvenlik garantisi değil.
KTM’ye geçince GS’in ne kadar rahat olduğunu daha belirgin fark ettiğini ve çok konforlu bulduğunu söylüyor.
Nuri Africa Twin'de 400–450 km sonrasında yorulurken GS ile Eymen artçı olarak yanındayken yakıt ve kahve molalarıyla bir günde 700–800 km yapabildiğini söylüyor; daha uzun mesafe denenmiş değil.
Sunucu, yol kullanımında GS'nin genel konforunu Africa Twin ile denk ve iyi buluyor.
Sahibi konforunu üst düzey buluyor; GS ile yaptığı 6.800 km Avrupa turunda, daha önce Avrupa turuna çıktığı Super Ténéré'ye göre daha az yorulduğunu söylüyor.
Uzun yol için Gold Wing, FJR veya başka bir tur motosikleti yerine bu GS üzerinde olmayı tercih edeceğini söylüyor; bu kişisel konfor tercihi, adı geçen modellerin kapsamlı karşılaştırmalı testi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaşlı ve yüksek kilometreli GS’lerin bile alıcı bulmasını, kendi eski GS’sini ilan vermeden satma deneyimiyle güçlü piyasa olarak anlatıyor; aynı durumun bütün BMW modellerinde olmadığını ayırıyor.
Yüksek fiyatına rağmen sunduklarıyla parasını sonuna kadar hak ettiğini düşünüyor; güncel fiyat teklifi değil.
Sunucu çekim dönemindeki Türkiye piyasasında GS'nin değerini koruyup artırmasını ve hasar kayıtlı örneklerinin bile alıcı bulmasını güçlü buluyor; bu, gelecekte değer artışı garantisi değil.
2017'de üç opsiyon paketli test örneği için verilen yüksek fiyatı, GS'nin sunduğu niteliklerle orantılı buluyor.
Fiyatının yüksek olduğunu kabul etse de aynı motosikletle tur, sokak ve arazi işlerini yapabilmeyi değerli buluyor; bu nedenle fiyat eleştirilerine tümüyle katılmıyor.
Yirmi yıllık motosiklette kauçuk, plastik, conta ve bağlantıların yaşlanmasını, bakımın ortalama kullanıcı için pahalı olabilmesini alımda düşünmek gerektiğini söylüyor.
Aksesuar paketleri eklendikçe faturanın belirgin kabarmasını sahiplik maliyeti olarak anıyor.
Satın alma fiyatını yüksek buluyor.
Sahibi, çekim sırasında vites değiştirme asistanını sonradan taktırmanın yaklaşık 500 sterlin tutacağını tahmin ediyor ve bu bedeli pahalı buluyor; aktarım kesin bir servis teklifi değil.
İncelemede verilen 2017 fiyatlarını yüksek ve seçkin bir bütçeye hitap eder buluyor: 16.200 avroluk başlangıç fiyatı, testteki üç opsiyon paketiyle 19.895 avroya çıkıyor.
Fren koluna az dokunmayla bile güçlü durdurma hissi gelmesini döneminin iyi özelliği olarak anlatıyor.
Nuri GS'nin ön ve arka frenlerinden çok memnun; arka frenin çoğu zaman ihtiyacını karşıladığını ve ön frenle de çok iyi durduğunu söylüyor. Bu, kendi kullanım değerlendirmesi.
Donanımı anlatan Annabel, test motosikletinin opsiyonel Dynamic paketindeki ABS Pro'nun virajda etkili olduğunu aktarıyor; ayrı bir müdahale testi anlatılmıyor.
Sahibi frenlerini çok başarılı, yeterli ve güven verici buluyor; zaman zaman yaptığı dinamik kullanımda da yeterli olduklarını, önceki Super Ténéré'sinin iyi çalışan frenlerinden daha etkileyici çalıştıklarını söylüyor.
Düzenli hidrolik/kaliper bakımı yapılmayan örneklerde servo ABS sorunu yaşanabildiğini söyleyerek alımda çalışmasını kontrol etmeyi vurguluyor; bu test örneğinde ABS arızası yaşanmıyor.
Yolda arka frenin tutmadığını fark ediyor; durduklarında aşırı ısınmış/hasarlı disk ve dışarı çıkmış piston görüntüsünü anlatıyorlar. Olay ciddi fakat kök neden ve tüm modele yaygınlık doğrulanmış değil.
Sahibi Kate'in servis sonrası sözleri, aşınmış balatalarla arka frenin bakım öncesindeki etkisinden memnun olmadığını gösteriyor. Yeni balatalarla yeniden çalıştığını söylüyor, ancak henüz kendi motosikletini servis sonrası sürmediği için iyileşme bağımsız bir sürüş testiyle doğrulanmıyor.
Karşılaştırmalı yol sürüşünde eski hava/yağ soğutmalı motosikletin frenlerini yeni nesiller kadar ısırgan bulmuyor; ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
Sıvı soğutmalı neslin artan güç ve dinamizmini gerekli, olumlu güncelleme olarak görüyor.
Hangi viteste olursa olsun gaz açınca kuvvetle hızlanmasını, çekiş bolluğunu beğeniyor.
Sahibi, R1200GS ile ilk yol sürüşünde motorun güçlü çekişini ve canlılığını beğeniyor. İşinde kullandığı R1250GS'lerden sonra da hayal kırıklığı yaşamıyor; ancak R1250GS'yi bir süredir yolda kapsamlı kullanmadığı için aralarındaki fark konusunda kesin konuşmuyor.
Sunucu, 2013'te başlayan sıvı soğutmalı R1200 GS'yi eski GS'lerden daha güçlü ve canlı buluyor; daha önce GS'yi yavaş bulan bir tanıdığının da sürüşten sonra farkı kabul ettiğini aktarıyor.
Euro4'e geçişe rağmen üst devir canlılığını koruduğunu söylüyor ve performansını neredeyse sportif buluyor.
Sahibi motosikletin gücünü kendi kullanımı ve beklentileri için yeterli buluyor.
Küçük kırsal yollardaki karşılaştırmalı sürüşte, yeni nesillere kıyasla yüksek devirlerde biraz güç eksikliği bulunduğunu söylüyor.
Sahibi, daha torklu ve gücünü daha çabuk sunan bir motosikletten geçen çok deneyimli sürücülere GS'nin yavaş veya güçsüz gelebileceğini düşünüyor; kendi kullanımında gücünü yeterli buluyor.
Sonradan takılmış ADV camıyla neredeyse rüzgâr almadığını söylüyor; standart GS camına genellenmiyor.
Camın elle ayarlanmasının fazla zor olmamasını kullanışlı buluyor; hareket halinde ayar yapmayı tavsiye etmediğini ekliyor.
Nuri düz GS'nin standart camı yerine satın alır almaz taktırdığı çıkma Adventure camıyla çok rahat ettiğini söylüyor; değerlendirme standart cama ait değil.
Yağmurlu günün ardından LC'yi kullanan değerlendirici, eski hava/yağ soğutmalı test motosikletinin kendisininkinden daha iyi koruduğu izlenimini aktarıyor; eski motosikletin hangi parçasının fark yarattığını ayrıca açıklamıyor.
1,75 m boyundaki sahibi, motosiklette takılı camın rüzgârı başının üzerinden geçirdiğini ve birçok motosiklete göre iyi korunduğunu söylüyor. Camın tam modeli ve orijinal olup olmadığı transkriptten kesinleşmiyor.
Yüksekliğiyle birlikte açısı da değişen camın ve grenajın korumasını çok iyi buluyor. Kendi yaklaşık 178–180 cm boyunda, cam alçakken yazın düzenli hava aldığını; yükselttiğinde havanın başının üzerinden geçtiğini söylüyor.
Eymen önden değil yandan belirgin rüzgâr aldığını söylüyor; sürücünün cam koruması beğenisi artçının bütün yönlerde korunması anlamına gelmiyor.
Yağmurlu günün ardından LC'yi kullanan değerlendirici, diğer iki test motosikletinin kendisininkinden daha iyi koruduğu izlenimini aktarıyor; 1250'nin gövde ve ön camını ayrıca daha koruyucu bulduğunu düşünüyor.
1,75 m boyundaki sahibi oturarak sürerken omuzlarının yanlardan biraz rüzgâr aldığını söylüyor; motosikletinde bulunmayan, böbreklik diye andığı yan rüzgâr saptırıcılarını bu nedenle arıyor.
Artçı Eymen selenin rahatlığını ve NMAX’ten çok daha konforlu oluşunu beğeniyor; bu not sürücünün tek başına kanaati değil artçının doğrudan görüşü.
Geniş selenin ferah ve çok rahat olmasını kuvvetle beğeniyor.
Sahibi, kendi motosikletinde standart seleyi konforundan dolayı tercih ediyor. Daha önce edindiği alçak seleyi denemeden verdiğini belirtiyor; bu tercih iki seleyi sürüşte karşılaştırmasına dayanmıyor.
Nuri uzun yol deneyiminde GS'nin selesini çok konforlu ve önceki Africa Twin'inkinden belirgin biçimde rahat buluyor.
Yumuşaklığını ve kalitesini övdüğü selenin GS'nin uçan halı benzeri konforuna büyük katkı sağladığını söylüyor.
Sahibi sele konforunu çok beğeniyor ve konfor arayan biri için güçlü bir tercih olarak görüyor; selenin farklı bir aksesuar olduğu belirtilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzun bacaklı yapıya rağmen teleleverla ön frenlemede öne dalmamasını beğeniyor.
Teleleverin fren dalmasını sınırlayıp yol titreşimlerini azaltan çok yüksek konforunu beğeniyor.
Nuri Telelever ve elektronik süspansiyonun frenlemedeki kontrollü davranışını Africa Twin'deki dalma ve baş hareketlerinden belirgin biçimde üstün buluyor; GS'den sonra yeniden Africa Twin kullanınca farkı daha iyi hissetmiş.
Opsiyonel ESA süspansiyonlu test motosikletinde sönümlemenin iyileştiğini hissediyor; 2013'ten beri fazla yumuşak ve belirsiz bulduğu önceki davranışa kıyasla Dynamic modunu artık gerçekten dinamik buluyor.
Sahibi Telelever ve Paralever sistemleriyle ilişkilendirdiği darbe emişini ve sağlanan konforu çok başarılı buluyor.
Telelever’in sert frenlemede ön tarafın belirgin dalmasını azaltmasını seviyor; asfaltta viraja frenle girerken yönlenmenin daha az bozulmasının güven verdiğini söylüyor.
Teleleverin klasik çatala alışmış sürücüye ön lastiğin ne yaptığını yeterince hissettirmemesini kendi kullanımı için dezavantaj buluyor.
Küçük kırsal yollarda yeni nesillere göre süspansiyonlar üzerinde biraz daha fazla hareket hissettiğini belirtiyor; buna rağmen motosikletin genel yol etkinliğini etkileyici buluyor.
Eski kuru debriyajlı GS’ye kıyasla plakalı ıslak sisteme geçilmesini, debriyaj değişimindeki söküm ve işçilik yükü açısından en önemli yeniliklerden biri buluyor.
Hidrolik debriyajı çok hafif ve eski kuru sisteme göre daha yumuşak buluyor.
Shifter Pro yerine debriyaj koluyla yapılan vites geçişlerini son derece yumuşak ve keyifli buluyor.
Eski BMW şanzımanının kemikli ve sesli geçişlerini belirtiyor; ilk vitese alma denemesinde de uğraşıyor.
Gelişmeye rağmen güncel Japon motosikletleri kadar akıcı olmadığını, vites ve quickshifter kumandasının hâlâ sert ve emek isteyen his verdiğini söylüyor.
Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; quickshifter ile vites düşürmenin bir Japon motosikletindeki kadar güven vermediği ve kaba hissettirdiği söyleniyor. Bu kişisel kullanım hissi, doğrulanmış bir şanzıman arızası olarak aktarılmıyor.
Sahibi, satın aldığı ikinci el örnekte vites değiştirme asistanı, yani quickshifter ve otomatik ara gazı bulunmamasına üzülüyor; bu donanımı kendi motosikletinde denemiş değil.
Test motosikletindeki opsiyonel Shifter Pro'yu özellikle ilk viteslerde hâlâ biraz sert buluyor; sistem kendisini tam ikna etmiyor.
Sahibi takır tukur vites geçişlerini motosiklete yakıştırmıyor ve en büyük memnuniyetsizliği sayıyor; farklı marka yağ kullanıldığında da bu karakterin sürdüğünü söylüyor.
Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, denediği adventure motosikletler arasında GS'yi sehpadan kaldırırken ve elle iterken en hafif hissettiren model olarak değerlendiriyor. Bunu boxer motorun alçak ağırlık merkezine bağlıyor; dik tutulduğunda ağırlık hissinin çok azaldığını söylüyor.
Sunucu, 2004'te başlayan R1200 GS neslinde önceki R1150 GS'ye göre sağlandığını aktardığı 30–35 kg hafiflemeyi devrim niteliğinde buluyor; bu bir tartım sonucu değil, tarihsel karşılaştırması.
İncelemeci, yakıtla yaklaşık 244 kg olduğunu düşündüğü motosikleti dik konuma getirirken şaşırtıcı derecede hafif hissediyor.
Sahibi, Super Ténéré ile benzer toplam ağırlığa rağmen boxer motorun aşağıda tuttuğu ağırlık merkezinin GS'yi kolay yönetilir hissettirmesini beğeniyor.
Yaklaşık 540 lb/245 kg olmasına rağmen boxer’ın alçak ağırlık merkezi hissi sayesinde yürüyüş hızının biraz üzerinde manevrada motosikleti oldukça hafif hissettiğini söylüyor.
Sahibi, R1200GS'nin hafif bir motosiklet olmadığını kabul ediyor; ağırlığını 238 kg olarak veriyor.
Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; GS ağır bulunuyor, ancak diğer büyük enduroların da benzer biçimde ağır olduğu belirtilerek bu eleştiri karşılaştırma bağlamıyla sınırlanıyor.
R1200GS’nin dolu depoyla yaklaşık 540 lb/245 kg ağırlığını fazla buluyor; özellikle tek başına düşen motoru kaldırırken veya sıkıştığı yerden çıkarırken ve bagaj eklendiğinde sorun olduğunu söylüyor. Donanımı koruyup 500 lb/227 kg altına inmesini istiyor; R1250’ye ait ayrı ağırlık rakamını R1200’e taşımıyor.
BMW’nin bu yaştaki bir motosiklette dahi parça, uzman usta ve servis desteği bulunabilmesini avantaj görüyor; bütün parçaların anında stokta olacağını garanti etmiyor.
Jantın Afrika’ya ulaştırılmasını ve Borusan’ın o olayda ürüne sahip çıkmasını çok olumlu buluyor.
Sahibi Kate, yaklaşık 17.000 mil bakımının yapıldığı Halliwell Jones Chester'da çalışanları yardımsever, iletişimi başarılı ve ortamı temiz ve profesyonel buluyor; bayiyle ortaklığı kapsamında kendi bakımında destek aldığını açıklıyor.
Sahibi BMW'nin servis yaklaşımını profesyonel buluyor; özellikle on yaşındaki kendi motosikletinin şaftının anlattığı geri çağırma kapsamında ücretsiz değiştirilmesini güçlü müşteri desteği olarak değerlendiriyor. Aktardığı genel kampanya koşulları bağımsız olarak doğrulanmış değil.
Boxer düzende supap kapağını sökerek supaplara doğrudan erişilebilmesini servis kolaylığı olarak seviyor.
Düzenli hidrolik/kaliper bakımı yapılmayan örneklerde servo ABS sorunu yaşanabildiğini söyleyerek alımda çalışmasını kontrol etmeyi vurguluyor; bu test örneğinde ABS arızası yaşanmıyor.
Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; ekran veya başka bir parça zarar görürse yüksek masraf çıkması kaygısı anlatılıyor. Önceki Africa Twin için kasko yaptırılmadığı, GS'de ise kaskosuz kullanımın tedirgin ettiği söyleniyor; bu bölüm gerçekleşmiş hasar veya ödenmiş parça masrafı kaydı değil.
Sahibi istediği yedek parçaya her zaman ulaşamadığını söylüyor; ancak hemen ardından kendi motosikletinde parça yüzünden serviste bekleme sorunu yaşamadığını belirtiyor. Bu anlatı belirli bir uzun bekleme vakasını doğrulamıyor.
BMW orijinal ve yan sanayi parçalarını çok pahalı buluyor; videonun döneminde far modülünün 1.500 doların üzerinde olmasını örnek veriyor. Başkalarının far kırdığını aktarıyor; kendi farının bozulduğunu ya da bu rakamın güncel Türkiye fiyatı olduğunu söylemiyor.
Hava soğutmalı sade yapıyı kendisi artı olarak görüyor; trafikte sıkışmayı sevmediğini ayrıca sınırlama olarak açıklıyor.
Yenilikçi/kendine özgü teknolojilerin motosikleti farklı bir düzeye taşımasını beğeniyor; burada tek tek sistem testi yok.
Kendi R1200GS’si bir boşluğa devrilip ters döndüğünde, kaldırdıktan sonra yalnız koruma demirine takılan koruma parçasının kırıldığını ve başka kırık görmediğini anlatıyor; olumlu değerlendirme bu örnekteki donanıma ve olaya ait.
Euro 4 test motosikletinin daha az gösterişli olsa da yol bilgisayarı ve kullanışlı kumanda düğmeleriyle ihtiyaç duyduğu donanımın hemen tamamını sunduğunu düşünüyor.
Eski modellerde elcik ısıtma arızalarının duyulduğunu, ikinci elde çalışmasının kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor; bu testte bozuk olduğunu göstermiyor.
Yeni Exclusive ve Rallye seçeneklerinin, zaten basit olmayan opsiyon paketi ve donanım seviyesi seçimini daha da karmaşıklaştırdığını belirtiyor.
Çekiş kontrolünün ara ayarlarını yetersiz buluyor; koltuk altı fiş takılıyken Enduro yerine Enduro Pro’ya erişildiğini, ikisinin aynı anda seçilememesinin istediği kayma miktarını ayarlamasını sınırladığını söylüyor. Sistemin temelden arızalı olduğunu değil, daha ince müdahale ayarı istediğini belirtiyor.
12 yaşında ve 80 bin km üzerindeki servis bakımlı test motosikletinin akıcı, diri ve düzgün çalışmasını beğeniyor.
Boxer R1200GS’yi çok dayanıklı olarak görüyor; kanıtlanmış ömür veya arıza oranı vermiyor.
Sunucu, önceki elektrik sorunlarının 2016 sonundaki Euro 4 güncellemesiyle giderildiğini düşündüğü için 2017 örneğini seçtiğini söylüyor ve bu dönemi R1200'lerin en sorunsuz hali olarak değerlendiriyor; bu kişisel tercih gerekçesi, ölçülmüş arıza oranı değil.
Sahibi, yaklaşık 86.000 km'deki motosikletinin kendisindeki yedi ay ve 16.000 km boyunca büyük problemler çıkarmadığını belirtiyor.
Eski modellerde elcik ısıtma arızalarının duyulduğunu, ikinci elde çalışmasının kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor; bu testte bozuk olduğunu göstermiyor.
Kendi 2018 örneğinde arka jant tellerinin gevşeyip kopmasıyla yolda kaldığını hatırlatıyor; bütün araçların bugün aynı durumu yaşayacağı sonucu yapılmıyor.
Benzinlikte marşa/kontağa basmasına ve yan ayağı açıp kapatmasına rağmen ödünç örneğin çalışmadığını anlatıyor; kesin neden teşhis edilmiyor.
Büyük gövdeye rağmen kullanımı kolay, şehir ve seyahat ihtiyaçlarını birleştiren, çok konforlu bir motosiklet buluyor.
Sahibi, ilk yol sürüşünde kendi motosikletini de kapsayan GS değerlendirmesinde kullanımın çok kolay olduğunu, ortalama bir sürücünün bile kendini çok yetkin hissedebildiğini söylüyor.
Üç test nesli için ortak olarak fazla zorlamadan etkili sürüş sağlandığı söyleniyor; LC'yi kullanan değerlendirici yağmurlu günde kendi motosikletinin de diğer ikisi kadar kolay kullanıldığını ayrıca doğruluyor.
Sahibi motosikletin sürücüyü destekleyip beceri eksiklerini telafi ettiğini ve bu bakımdan daha yeni kullanıcıların işini kolaylaştırdığını düşünüyor.
İyi bir motor/koruma demiri olduğunda boxer çıkıntıları nedeniyle motosikletin tamamen yere yatmamasını, düştüğünde kaldırmayı kolaylaştıran bir avantaj olarak görüyor; korumasız motosikletin her düşüşte hasarsız kalacağını iddia etmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor sesi ve genel yürüyüşünü yaşına göre çok iyi ve düzgün buluyor.
Nuri GS'nin gidişini ve özellikle düşük devir çekişini Africa Twin'den üstün buluyor; virajlı yollarda üçüncü veya dördüncü viteste sık vites değiştirmeden ilerleyebildiğini anlatıyor.
Euro 4 sürümünün ilk sıvı soğutmalı motora göre sakinleşmesini ve özellikle alt devirlerde biraz daha yuvarlak karakter kazanmasını olumlu değerlendiriyor; mühendislerin bunu özellikle amaçlamış olabileceği açıklamasını tahmin olarak sunuyor.
Sahibi yaklaşık 3.000–5.000 devir bandındaki torkunu beğeniyor ve alt devirlerini önceki Super Ténéré'sine göre daha torklu buluyor.
Boxer motorun düşük devir torkunu seviyor; yaklaşık 3.000 devirde yumuşak gelen çekişin arazide gazla yönlendirmeyi, asfaltta viraj çıkışını kolaylaştırdığını söylüyor. R1250’de daha iyi olduğuna ilişkin kısa kıyasını ayrı bir R1250 incelemesine dönüştürmüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor sesi ve genel yürüyüşünü yaşına göre çok iyi ve düzgün buluyor.
Kate'in babası, servis sonrası yaptığı kısa yol sürüşünde R1200 GS'yi sessiz buluyor.
Sahibi değiştirilmemiş orijinal egzozun ve motorun sesini tatlı ve keyifli buluyor.
Sahibi Kate, R1200 GS'sinin bakım öncesinde biraz takırtılı ve sarsak çalıştığını söylüyor.
Euro 4 LC test motosikletinde tipik boxer sesinin yerine metalik ve tuhaf bir mekanik ses duyduğunu söylüyor.
Boxer motorun ve egzozun sesini genel olarak sıkıcı, ilham vermeyen bir ses olarak görüyor; testteki yaklaşık 1.000 dolarlık Akrapovič egzozun da bunu yeterince iyileştirmediğini düşünüyor. Gaz altında ve quickshifter kullanırken hoşuna giden anlar olduğunu da koruyor.
Eskiye göre daha agresif ve güncel, daha düzgün bir tasarıma dönüştüğünü kabul ediyor.
Sahibi Triple Black görünümünü çok beğeniyor; bu renk düzeninin satın alma tercihinde etkili olduğunu anlatıyor.
Yeni sahibi motosikletin görünümünü çok yakışıklı buluyor, özellikle kırmızı rengini beğeniyor; nostaljik olması ve modelin ilk yıllarından bir örnek istemesi de tercihinde etkili olmuş.
Sunucu, GS'nin görünüşünü hoş, teknik ve modern buluyor.
Sahibi GS'nin görünümünü kişisel zevkine göre yakışıklı ve karizmatik buluyor.
Öncekine göre gelişmiş olsa da kendi gözünde motosikleti hâlâ çirkin buluyor.
Sunucu mevcut aynaların görünümünü GS'ye yakıştırmıyor.
Şehir içi test için çıkardığı orijinal körüklü yan çantaların yapısını beğeniyor.
Kendi eski 2012 GS’sinin güç, artçı rahatlığı ve üç çantayla seyahat dengesini güzel bir tur deneyimi olarak anıyor.
Sahibi, motosiklette takılı yan ve üst çantalar sayesinde ilk sürüşte sırt çantası taşımak zorunda kalmamayı çok rahatlatıcı buluyor.
Arka taşıyıcı yapı pratik bulunuyor; çanta ve bagajlar kolayca sabitlenebiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,75 m boyuyla yükseltici gerektirmeden gidona doğal eriştiğini, ayak ve dizleriyle motosiklet/depo kavrayışını çok başarılı buluyor.
Nuri uzun sürüşlerde GS'nin ergonomisinden çok memnun; motosikleti dizleriyle rahat kavradığını ve diz ağrısı yaşamadığını söylüyor.
Daraltılan depo kaplamasını bacaklarla kavramayı çok kolay buluyor.
Geniş gidonun virajlarda iyi kaldıraç sağladığını, yüksekliğini ve dik oturuşu çok rahat bulduğunu söylüyor; sahip olduğu motosikletler arasında en rahat sürüş pozisyonlarından biri olarak görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Üzerine oturduğunda yolculuk isteği uyandıran, yüksek ve heybetli amiral gemisi hissini beğeniyor.
Daha ham ve az rafine olsa da kendi R1200GS’sinin kendine özgü çekiciliğini seviyor; yeni modelle farkları otomatik kusur saymıyor.
Yeni sahibi, GS'yi sürerken aldığı keyfi olası ek bakım yükünden daha önemli buluyor ve gereken bakımları yaptırmayı göze aldığını söylüyor; henüz uzun dönem bakım deneyimi aktarmıyor.
Her iki motosikletle uzun yol yapmış sahibi, GS'nin Super Ténéré'ye göre daha eğlenceli ve duygusal bağ kurduran bir sürüş sunduğunu; konfor ve iyi frenlerin bu keyfi artırdığını söylüyor.
Nuri GS ile keyifle gezse de uzun süre hayalini kurduğu ilk büyük motosikleti Africa Twin'i alırken yaşadığı heyecanı bulamadığını söylüyor; GS'yi arkadaşından fırsat çıkması üzerine almış.
Sahibi sürücüye çok destek veren karakterinin, motosiklet üzerinde çok zaman geçirmiş deneyimli kullanıcılar için bazen sıkıcı olabileceğini düşünüyor; bunu kendi yaşadığı bir memnuniyetsizlik olarak sunmuyor.
Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, park yerini önceden planlayıp gerektiğinde inerek motosikleti hareket ettirerek standart yükseklikteki, standart seleli GS'yi kişisel motosikleti olarak kullanabildiğini anlatıyor; kısa boyun tek başına bu modeli kullanmaya engel olmadığını düşünüyor.
Üç test neslini karşılaştıran değerlendiriciler, GS ailesinin farklı kullanımlara uyum sağlayan çok yönlülüğünün Euro 4 LC'de de korunduğunu söylüyor.
Sahibi, bütçesi elveren ve öncelikleri seyahat konforu, iyi frenler ve denge olan sürücülere GS'yi tavsiye ediyor; kendi tercihinin de konfor ve seyahat odaklı olduğunu açıklıyor.
GS’nin otoyol, asfalt ve yetkin bir sürücüyle araziyi birleştiren çok yönlülüğünü seviyor; arazi sınırını dar single-track patikalar olarak açıkça ayırıyor. Ayrı bir tur motosikleti yerine bu esnekliği tercih ediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 60 kg artçıyla dahi düşük hızda gaz ve fren tepkilerinin korkutmadığını, stabil ve uçan halı gibi hissettirdiğini söylüyor.
Arka çanta takılı değilken GS'nin hızdaki doğrultu kararlılığı Africa Twin'den belirgin biçimde üstün bulunuyor. Bu karşılaştırma konuşmasında söz sırası ve şakayla değiştirilen hızlar kesinleşmediğinden belirli bir hız eşiği ya da tek konuşmacının ölçümü olarak alınmamalı.
Kırsal yol karşılaştırmasında güç, fren ve süspansiyon farklarına rağmen eski motosikletin etkinliğini ve genel dengesini hâlâ şaşırtıcı derecede iyi buluyor; daha yeni nesiller kadar coşkulu olmasa da çok uyumlu kaldığını söylüyor.
Sahibi dengesini ve viraj kabiliyetini çok başarılı buluyor; dinamik yol sürüşünde sürücüye karşılık verdiğini ve dengesini kolay kolay bozmadığını söylüyor. Bu değerlendirme kişisel yol deneyimi, mutlak güvenlik garantisi değil.
Çok kararlı şasi sürücü hatalarını telafi ettiği için gereksiz risk alma/yenilmezlik hissi yaratmasını kendi GS deneyiminden bir kaygı olarak görüyor.
Arka çanta takılıyken GS'de de hız yükseldikçe salınım oluştuğu belirtiliyor; konuşmacı geçişi ve şakayla değiştirilen hızlar nedeniyle bu ifade sunucunun kesin bir hız ölçümü olarak alınmamalı.
Konuk, GS'ye ilk alışırken düşük hızda ön tarafın çok çabuk içeri düşmesini yadırgamış; ön tarafın neredeyse fazla hafif hissettirdiğini söylüyor.
Önceki gövdeye göre alttan daralmasının trafikte aralara girmeyi kolaylaştırmasını olumlu buluyor.
Sahibi GS'yi şehir içinde scooter gibi kolay kullanabildiğini söylüyor; ancak daha sonra şehirde çoğunlukla küçük motosikletini kullandığını ve GS'yi bu ortamda çok kullanmadığını açıklıyor.
Hava soğutmalı yaşlı örnekle sürekli sıkışık şehir trafiğinin uygun kullanım koşulu olmadığını düşünüyor; bu testte aşırı ısınma arızası yaşanmıyor.
Sahibi, ilk sürüşte takılı yan çantaların genişliği yüzünden normalde geçeceği trafik aralıklarına girmekten kaçınıyor; yan çantalarla sürmeye alışık olmadığını da belirtiyor.
Yaklaşık 60 kg artçıyla dahi düşük hızda gaz ve fren tepkilerinin korkutmadığını, stabil ve uçan halı gibi hissettirdiğini söylüyor.
Arkadaki geniş alanın iri yapılı yolcuya da rahat yer vermesini beğeniyor.
Kendi eski 2012 GS’sinin güç, artçı rahatlığı ve üç çantayla seyahat dengesini güzel bir tur deneyimi olarak anıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sağ ve sol taraftaki ayrı sinyal düğmelerini mantıklı ve pratik buluyor; alışılmadık olması nedeniyle öğrenme gerektiğini kabul ediyor.
Eski test motosikletindeki ESA ayarlarının tek düğmeye kısa veya uzun basarak yapılmasını ve yük seçeneklerine erişimi, 1250'nin menülerine göre çok daha basit buluyor.
Yaşla yazıları aşınabilen ve farklı düğme düzeni olan kumandalara alışmanın zaman alabildiğini söylüyor; başka kullanıcının ısıtmayı yanlış açma örneğini aktarıyor.
Kate'in babası, R1200 GS'ye takılı navigasyonu kendi sistemindeki gibi kumanda tekerleğiyle yönetmeye çalışınca zorlanıyor; Kate bu navigasyonda ekrana dokunması gerektiğini açıklıyor. Bu, motosikletin kumanda tekerleğinin genel arızası olarak sunulmuyor.
Adventure’a göre düz GS’yi daha kıvrak, daha ucuz ve daha az yakıt tüketen seçenek olarak görüyor; herkese büyük depo ve yan çanta gerekmediğini söylüyor.
Sert kullanımda yaklaşık 7 litre tüketimi bu hacim ve güç için kötü bulmuyor; 4 litreyi kendi sürüşünde görmediğini açıkça belirtiyor.
Önceki standart 1200GS’de kendi kullanımında gördüğü yaklaşık 5,5 litreyi ekonomik buluyor; farklı motosikletlerde aynı kontrollü rota ölçümü değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,75 m boyuyla iki ayağını çok rahat yere basabildiğini söylüyor.
Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, kendi 2016 Triple Black motosikletinde elektronik süspansiyonu yumuşak ve tek sürücü ayarında tutuyor; oturduğunda oluşan bir miktar çökmeyi yere erişimini kolaylaştırmak için kullanıyor.
İncelemeci, yüksek trail oturuşuna rağmen yere erişirken beklediği kadar parmak ucunda kalmadığını belirtiyor; sürücünün boyu açıklanmıyor.
Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan sahibi, şasisi alçaltılmamış motosiklette standart sele 850 mm alt konumdayken yalnızca bir ayağını tam basabiliyor; diğer bacağı havada kalıyor.
Sele yüksek konumdayken 1,80 metreden kısa sürücülerin şehirde ancak tek ayaklarını yere koyabilmesi pratik bulunmuyor.
Zincir bakımıyla uğraştırmamasını uzun yol kullanımı açısından önemli avantaj görüyor; şaftın tamamen bakımsız olduğu anlamına gelmiyor.
Uzun yol ve işe gidiş gelişte şaftın sessizliğini, zincir germe/temizleme/yağlama işi istememesini ve az bakım gerektirmesini seviyor. Yağ değişimi ve spline yağlaması gerektiğini de anıyor; tamamen bakımsız diye sunmuyor.
Seride şaftla ilgili geri çağırmalar yaşandığını ve bu örneğin şaftının iyi niyet garantisinden değiştiğini aktarıyor; testte yeni arıza yaşamıyor.
Kapanıştaki konuşmacının kimliği kesin değil; şaft aktarımı beğenilmekle birlikte bir masraf çıkarırsa pahalıya gelebileceği kaygısı dile getiriliyor. Gerçekleşmiş bir şaft arızası anlatılmıyor.
Şaftın dişli oranını zincir dişlileri gibi kolay değiştirmeye izin vermemesini, daha fazla aktarma kaybını ve ek ağırlığını eksi yönleri olarak kabul ediyor; yine de uzun yol tercihi şafttan yana.
LED farların yolu iyi göstermesini ve otomatik/gündüz işlevlerini beğeniyor.
Donanımı anlatan Annabel, test motosikletinin opsiyonel Dynamic paketindeki tam LED farı hem güzel hem de özellikle etkili buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eski gösterge düzeninde kalan menzil bilgisinin bulunmasını beğeniyor.
TFT yerine geleneksel göstergesi bulunan Euro 4 test motosikletinin ekranını çok okunaklı buluyor; devir ve yakıt bilgilerine menülerde uzun süre dolaşmadan ulaşabilmesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 20 yaş ve 100 bin km’ye rağmen diri görünen, özenle bakılmış test motosikletini çok iyi buluyor.
Kendi R1200GS’si bir boşluğa devrilip ters döndüğünde, kaldırdıktan sonra yalnız koruma demirine takılan koruma parçasının kırıldığını ve başka kırık görmediğini anlatıyor; olumlu değerlendirme bu örnekteki donanıma ve olaya ait.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2019
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2024
