Adventure IstanbulKanalın incelemeleri →
2021 model · Wunderlich gidon yükseltme/gerigetirme takılı arkadaş örneği · artçılı test
BMW R1250RT — Adventure Istanbul incelemesi
R1250RT’nin viraj kabiliyeti kendisini özellikle etkilemiş; GS’den bile kolay yatıp kararlı dönüyor. Yumuşak sürücü/artçı seleleri, birlikte denedikleri yüksek cam koruması, geniş bagaj ve merkezi kilit tur için çok başarılı. Fren, far, korna ve yokuş desteği beğeniliyor. Buna karşılık 1,80 m boyla ayakları Adventure’dan fazla katlanıp uzun yolda sürekli gevşetme ihtiyacı hissediyor. Gidon yükseltme olsa da daha öne eğik oturuşu eski alışkanlığı kadar rahat değil. Boxerilk çalışırken sert yana vuruyor, vitesler hâlâ katırkutur. Büyük ekranın haritasını tüm alana büyütememesi de yazılım kullanım eleştirisi.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Artçı konforu
01:50 ↗Geniş ve rahat yolcu selesini, sürücüden fazla yükselmeyen yerleşimi tur için çok uygun buluyor.
Sürüş gözlemiMotor çekişi
03:05 ↗Her viteste güçlü uzayan ve gaz açınca çekiş veren motoru beğeniyor.
Sürüş gözlemiMerkezi kilit
03:31 ↗Tek hareketle üç çanta ve motosikletin kilitlenmesini çok pratik buluyor.
Sürüş gözlemiCam hafızası
03:31 ↗Elektrikli camın bırakılan konuma dönmesini ve tekrar ayar gerektirmemesini seviyor.
Sürüş gözlemiEkran okunurluğu
03:57 ↗Büyük ekrandaki sürüş bilgisini net ve etkileyici buluyor.
Sürüş gözlemiKorna
04:48 ↗Otomobil gibi güçlü korna dikkat çekmede başarılı.
Sürüş gözlemiSaklama gözleri
05:13 ↗Sağ/sol gözlerin kolay açılması ve merkezi kilitle korunmasını beğeniyor.
Sürüş gözlemiGidon aksesuarı
06:55 ↗Bu örnekteki sonradan takılmış yükseltme/gerigetirme normal gidona göre bir miktar rahatlatıyor; stok ergonomisiyle aynı sayılmıyor.
Sürüş gözlemiAydınlatma
09:01 ↗Gece far ve selektör çok başarılı, ek ışığa ihtiyaç hissetmiyor.
Sürüş gözlemiAyna konumu
09:26 ↗Aynalar iyi yerleşmiş, arka çanta genişliğiyle benzer hizada olması dar geçişi kestirmeyi kolaylaştırıyor.
Sürüş gözlemiViraj kabiliyeti
09:53 ↗Sağa sola yatma ve geniş/keskin viraj kararlılığını çok seviyor; kendi GS deneyiminden bile iyi buluyor.
Sürüş gözlemiSele konforu
09:53 ↗Hem sürücü hem artçı selesini yumuşak ve başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiArtçılı cam koruması
10:18 ↗Cam en üstte sürücü ve yolcuyu iyi korumuş, bunu yolda birlikte denediklerini söylüyor.
Sürüş gözlemiBagaj hacmi
10:45 ↗Arka büyük kutu ve yan çantalarla seyahat yükünü taşımayı çok başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiFrenler
11:11 ↗Ön/arka fren ve kombine davranışı çok başarılı.
Sürüş gözlemiYokuş desteği
11:36 ↗Hill Holderile eğimde tekrar fren tutmadan beklemeyi kullanışlı buluyor.
Sürüş gözlemiEgzoz sesi
12:02 ↗Sürüşte motive eden egzoz sesini beğeniyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Navigasyon arayüzü
04:22 ↗Haritayı tüm büyük ekrana yayamıyor, yan küçük bölümle sınırlı kalması beklentisini karşılamıyor; yine de yön bulmaya yetiyor.
Sürüş gözlemiDiz açısı
06:29 ↗1,80 m boyunda ayaklar Adventure’a göre fazla katlanıyor; uzun yolda sürekli açıp rahatlatmak gerekiyor.
Sürüş gözlemiGidona erişim
07:20 ↗Yükseltme/gerigetirme aksesuarına rağmen daha öne eğilen pozisyon alıştığı Adventure kadar rahat değil.
Sürüş gözlemiÇalıştırma vuruntusu
08:10 ↗İlk çalışırken boxerın sert yana vurması kendisini rahatsız ve tedirgin etmiş.
Sürüş gözlemiVites geçişleri
08:36 ↗GS’den daha yumuşak tur geçişi beklese de vitesler hâlâ takur tukur; en fazla küçük fark hissettiğini söylüyor.
Sürüş gözlemi