250NK

15 bin km üstündeki test örneğinde açıkta kablolar ve şasede pas izleri görüyor.

Odometre ve trip yazılarını küçük buluyor; daha büyük olmasını isterdi.

Orijinal CST tercihini yağmur ve çamur için yetersiz buluyor; test örneğinde Anlas lastik takılı olduğundan orijinalini bu sürüşte denemiyor.

İlk vitese geçmek için birkaç kez uğraşıyor ve topuğuyla basması gerekiyor; geçişleri kararlı bulmuyor. Hareket ettikten sonra durumun iyileştiğini ekliyor.

Yaklaşık 4.000 devir civarında depo, peg ve gidona yayılan belirgin titreşim hissediyor.

Yakıt bulunduğu halde benzin uyarısının yandığını testte söylüyor; bunu daha sonra araştırdığı kullanıcı şikayetlerinden de ayrı olarak aktarıyor.

Rölantinin yaklaşık 2.100’den 1.800 devire dalgalandığını gözlemliyor.

Sürüşteki yüksek gürültüyü rahatsız edici ve seyahate isteğini azaltan düzeyde buluyor.

Arka frenin hem aşağıda konumunu hem neredeyse yok gibi gelen zayıf etkisini sevmiyor.

Ön freni de beklentisinin belirgin altında ve yetersiz buluyor.

Sıfır fiyatına göre düşük kilometreli ikinci elin çok daha ucuza satılmasını, kısa süre sonra yükseltmek isteyen için büyük kayıp sayıyor.

İnternette bobin sorunu yaşandığı ve bazen garanti bazen yan sanayiyle çözüldüğü bilgilerini aktarıyor; sahibinin de yan sanayi çözüm kullandığını söylüyor.

Yıkama veya yağmur sonrası TFT’ye su girip titreme ya da arıza oluştuğu kullanıcı şikayetlerini aktarıyor; testte ekranın su aldığını gözlemlemiyor.

Yanlış vites/boş bilgisi gösteren sensör şikayetleri duyduğunu, genellikle garanti denilse de servise göre deneyimin değiştiğini aktarıyor.

Arıza ve garanti çözümünün şehir/servise göre değişebilmesini satın alma kaygısı sayıyor.

Ekran, far, aktarma ve debriyaj gibi orijinal parçaların bedellerini motosikletin alım fiyatına göre çok yüksek buluyor; satın almadan bayiyle doğrulamayı öneriyor.