400NK

Depo ve kuyruk çizgilerinin Kawasaki Z serisini andıran görünümünü beğeniyor.

Renksiz göstergeyi vites, yakıt ve sıcaklık gibi günlük bilgiler bakımından yeterli buluyor.

Dar gidonun trafikte araç aralarından geçişte avantaj sağlayabileceğini düşünüyor.

Bir miktar dirsek görünse de normal sürüşte arkayı göstermesini yeterli buluyor.

Büyük depo hacmini yeterli buluyor.

Sürücü selesinin kalçayı kavrayan ve arkadan destekleyen biçimini seviyor.

Sahibinin eklediği su sıyırıcı ve Akrapovic egzozla test örneğinin görünümünü ve sesini beğeniyor.

Ön fren hidroliği haznesinin sıradan kare kutu yerine görsel ayrıntı sunmasını beğeniyor.

Bu örnekteki sonradan takılmış Michelin lastiklerin tutunmasını çok iyi buluyor; fabrika lastikleriyle aynı değerlendirme değil.

Michelin lastikler ısınınca güçlü ön frenle arka tekeri hafifleten duruş elde ediyor; sonucu lastik etkisiyle birlikte açıklıyor.

Orta sertlikte süspansiyon bozuk zeminde tak-tuk vurup konforunu bozmuyor; Dominar'dan sert, Duke 390'dan yumuşak buluyor.

Virajda yola basmasını güven veren biçimde değerlendiriyor.

Çift silindirin üst devirde rahatlığını ve yaklaşık 6 bin devirde canlanmasını beğeniyor.

Vites geçişleri sorunsuz; duruşlarda boşu kolay buluyor ve testte vites kaçırmıyor.

Genel titreşimi rahatsız edici bulmuyor; yüksek hızda peglerden az miktar hissediliyor.

Ara hızlanmaları yeterli buluyor; kendi denemesinde gösterge yaklaşık 170 ile sınırlı kaldı, başkalarının 180 iddiasını doğrulamıyor.

250'den doğrudan 600 sınıfına atlamak istemeyenler için kalıplı gövdesi ve kavranan deposuyla iyi ara basamak olabileceğini düşünüyor.

Video dönemindeki rakiplerinden düşük ilan fiyatlarının fiyat-performans açısından değerlendirmeye değer olduğunu söylüyor.

Yaklaşık 1,79–1,80 m boyuyla ayaklarını yere tam basabiliyor.