Multistrada V2

Sahibi, İzmir yazında sol peg ve topuk çevresindeki sıcaklığın ayakkabısının topuğunu erittiğini, çok sıcak havada koruyucu ekipmanla trafikte genel ısının da bunaltıcı olduğunu anlatıyor. Akıcı sürüşte topuğu dışındaki bölgelerin sıcaklığından rahatsız olmadığını özellikle belirtiyor; ısının kesin mekanik nedeni doğrulanmıyor.

Sahibi, elcik koruma çevresindeki parçaların malzemesini ve sağlamlığını yetersiz buluyor. AVM'de park ettikten sonra iç parçayı yerde bulmuş; birinin takıldığı yalnızca tahmini, parçanın nasıl çıktığını bilmiyor.

Sahibi, sinyaller elcik korumaya entegre olduğu için hasarlı korumayı söküp kullanmaya devam edememekten yakınıyor; bu donanım düzeni onarımı zorunlu kılıyor.

Sahibi, mevcut şarj bağlantısını ayrı adaptör ve kablo gerektirdiği için yetersiz ve zahmetli buluyor; gidon yakınında düzgün bir USB çıkışı istiyor. Mevcut çıkışı 5 volt 1 amper diye anlatıyor, başka çıkışın daha güçlü olduğu bilgisinden ise emin değil.

Sahibi, görüşmenin yapıldığı dönemde Türkiye'de V2'ye uygun aksesuar seçeneklerini ve bulunabilirliğini yetersiz buluyor. Navigasyon barı ve sis farı montajı için yurt dışına yöneldiğini, Ducati tarafında da istediği ek seçenekleri bulamadığını söylüyor; mevcut aksesuarların çoğu ikinci el alımda zaten takılıymış.

Sahibi, V2'nin biraz rüzgâr aldığını ve yanların daha kapalı olabileceğini söylüyor; bunu ağır bir kusur olarak görmüyor, yazın serinletici buluyor ve kışın ek deflektörle idare edebiliyor.

Sahibi, camın çok yukarıda durmasını kişisel olarak sevmiyor ve deflektör tercihinin bununla ilişkili olduğunu anlatıyor; bu, camın ayarlanamadığı anlamına gelmiyor.

Kendi bakımını yapmak isteyen sahibi, V2'nin sökme ve parçalara erişim düzenini zor buluyor. Gizli bağlantılar, alışık olmadığı anahtarlar, tork bilgisini kitapçıkta bulamama ve parçaya zarar verme endişesi yüzünden ek sis farı değişimi gibi işlerde bile servise bağımlı hissediyor.

Sahibi, kendisinin sonradan taktığı sağ LED sis farının içine su girdiğini ve bozulduğunu anlatıyor; arıza stok ana fara ait değil.

Sahibi, ilk kullanımlarda boş vitesi bulmakta çok zorlandığını, zamanla alıştığını söylüyor.

Sahibi, motosiklete sonradan eklenmiş quickshifter ile vites küçültürken bir miktar problem yaşadığını söylüyor; yükseltme deneyimi ise olumlu.

Sahibi, özellikle ilk kullanımlarda vites geçişindeki güçlü tak sesini yadırgamış; dururken boştan birinci vitese geçişte çevredekilerin de dönüp baktığını anlatıyor.

Sahibi, mevcut yakıt deposunu kullanımına göre küçük buluyor ve daha büyük yapılabileceğini düşünüyor.

Sahibi, sert gaz açışlarında tüketimin çok yükseldiğini ve 12–13 litre değerlerini rahat görebildiğini söylüyor. Bu rakamların ölçüm süresi açık değil; uzun dönem ortalaması olarak sunulmuyor.

Sahibi, göstergede başlangıçta 300–360 km menzil yazmasına rağmen kendi kullanımında henüz 300 km göremediğini söylüyor; depoyu tamamen bitirerek ölçtüğünü belirtmiyor.

Sahibi, peg lastiklerinin kendiliğinden çıkmaması gerektiğini söylüyor; kaybolmalarını önlemek için üstten cırtla sabitlemiş ve bu çözümün görünüşünü de pek beğenmiyor.

Sahibi, peg lastiği yerinden çıkıp düştüğünde ayağa gelen titreşimin bacağını belirgin biçimde kastığını söylüyor.

Sahibi, peg lastiklerinin modele göre farklı olmasını temin açısından sorun görüyor; yılına göre de değiştiğini tahmin ediyor. Kendi parçasını tesadüfen stokta bulmuş ve o dönemde 1.000 lira ödemiş; yıl farkı hakkındaki bilgisi kesin değil.

Sahibi, özellikle 3.000 devir altındaki titreşimi çok kötü buluyor.

Sahibi, yüksek viteste düşük devirde motorun beklediği çekişi vermediğini ve vites küçültmek istediğini söylüyor; küçültünce akıcı hale geliyor. Şehir içinde sık vites değiştiriyor, ancak vites değiştirmeyi sevdiği için bu gereksinimi tek başına şanzıman şikâyeti olarak görmüyor.

Sahibi, düşük devir davranışı, sıcaklık ve debriyaj yorgunluğu nedeniyle şehir içine V2 ile girmekten kaçındığını söylüyor; ikinci motosikleti olsa şehir için scooter tercih ederdi. Eğitimden sonra düşük hız manevralarında rahatlaması, bu şehir içi yoruculuk eleştirisini ortadan kaldırmıyor.

Sunucu, sport touring olarak tanımladığı bu motosiklette hız sabitleyicinin artık bulunması gerektiğini düşünüyor; sahibi de otobanda bu donanımı istediğini söylüyor. İncelenen örnekte hız sabitleyici kullanılmış veya test edilmiş değil.

Sahibi, hidrolik debriyajın uzun kullanımda elini çok yorduğunu söylüyor. 250 cc motosikletten yeni geçtiği, güce çekinerek alıştığı yaklaşık 1.300 km'lik ilk Antep–İzmir yolculuğundan sonra üç hafta kadar kavrama güçlüğü yaşamış; şehir içinde de benzer yorgunluk hissediyor.

Sahibi, arka frenin yeterince güçlü hissettirmediğini ve yavaşlatırken zaman zaman tutup tutmadığını sorguladığını söylüyor. Kendi motosikletinde hidrolik kaynaması teşhisi bildirmiyor.

Sunucu, başkalarının V2'nin arka fren hidroliğinde ısınma/kaynama ve pedal yumuşaması bildirdiğini aktarıyor; bunun sahibin zayıf arka fren hissini açıklayabileceğini öne sürüyor. Sahibi yalnızca olabileceğini söylüyor; bu motosiklette doğrulanmış teşhis yok.

Sahibi, V2 yolda arıza yaparsa masrafın can yakacağını düşünüyor ve malzemelerini pahalı buluyor; ancak böyle bir arıza ve kapsamlı parça maliyeti deneyimi olmadığını, kesin fiyat karşılaştırması için referans bilgisi bulunmadığını da açıklıyor.

Sunucu, kendi bakımını yapmayı seven kullanıcılar açısından V2'nin zor sökülen yapısını keyif kaçırıcı buluyor; asfalt motosikletinde bunun arazi motosikletine göre daha tolere edilebilir olduğunu belirterek eleştirisini sınırlıyor.

Sunucu, görüşme döneminde Ducati parça fiyatlarını biraz yüksek bulduğunu söylüyor; belirli bir parça veya somut fiyat karşılaştırması vermediği için bu genel kanaat kesin maliyet verisi olarak alınmıyor.

Sahibi, özellikle trafikte durma bağlamında V2'yi ağır ve kontrolünü bir miktar zor buluyor; bu görüş hareket halindeki olumlu ağırlık dağılımı değerlendirmesinden ayrı.

Sahibi, trafikte dururken ayaklar yere ulaşmazsa V2'nin tedirginlik yaratabileceğini söylüyor; kendi ayaklarının yere ulaşmadığını iddia etmiyor.

Sahibi, yaklaşık 13.500 km kendi kullanımından sonra bile V2'nin ciddi gücünden çekindiğini söylüyor; sözünü ettiği 20.000 km motosikletin toplam kilometresi.

Sunucu, küçük hataları affetmeyen gücü nedeniyle V2'yi başlangıç motosikleti olarak önermiyor; yaştan bağımsız olarak daha küçük motosikletlerde deneyim kazanarak geçilmesini uygun buluyor.