Xpulse 200 4V

İlk yol sürüşünde önceki Xpulse versiyonuna göre daha kuvvetli hissettirdiğini düşünüyor ve hızlanmasını beğeniyor.

Alt devir tepkisini beğeniyor; daha önce kullandığı Xpulse versiyonuna göre daha dolu buluyor.

Yol testinde süspansiyonları başarılı buluyor; özellikle şehir içinde sağladıkları konforu çok beğeniyor.

Şehir içindeki manevralarda çok çevik ve dengeli buluyor; dar aralardan rahat geçmesini beğeniyor ve yüksekliğinin bu geçişlerde dezavantaj oluşturmadığını söylüyor.

Aynaların yansıtma niteliğini beğenmese de verdikleri görüntüyü güzel buluyor; kol ve omuz görünmesine ilişkin devam cümlesi dökümde eksik kalıyor.

Motosikletin scooterı andıran hafiflik hissini çok beğeniyor.

Boya kalitesini ve stickerlarını beğeniyor.

Oturarak sürüşte ince gövdeyi rahat kavramasını, yüksek oturuşu ve geniş gidonu beğeniyor.

Arka tekeri frenle kaydırmayı sevdiği için arka ABS bulunmamasını kişisel olarak olumlu karşılıyor; bu yorum genel fren güvenliği övgüsü değil ve arazi testi yapılmış değil.

Gücünü şehir içi kullanım için yeterli buluyor.

Korna ve sinyal kumandalarının yerleşimini uygun buluyor.

LED farların uzun-kısa değişiminde gündüz bile tabelalardan belirgin yansıma almasını beğeniyor; gece yol aydınlatmasına ilişkin açık bir test sonucu vermiyor.

İlk otoyol denemesinde yaklaşık 100–105 km/sa hızları motoru fazla zorlamayan, güven veren seyir aralığı olarak görüyor; yokuş aşağı gördüğü 125 km/sa hızın sürdürülebilirliğini doğrulamıyor.

Kısa ilk denemede titreşimden rahatsız olmuyor ve ellerde titreşim hissetmediğini söylüyor; kapanışta düşük devirleri yine yorucu bulmuyor. Ancak uzun süre 100–110 km/sa kullanımında sağ ayakta yorucu titreşim yaşadığını sonradan açıkça düzeltiyor.

Göstergeyi bu sınıf için yeterli buluyor ve vites göstergesi bulunmasını beğeniyor; kapanışta bu göstergenin debriyaj çekiliyken görünmemesini ve gecikmesini ayrıca eleştiriyor.

Yüksek viteste düşük devirden silkelemeden, yavaşça toparlanmasını 200 cc için başarılı buluyor; hemen vites küçültme gerektirmemesini seviyor.

Daha önce Hero sahibi olmadığını belirten incelemeci, marka ve bayilerin servis, parça, usta erişimi ve yerinde servis desteğini güçlü buluyor; çekim döneminde marka sitesinde gördüğü ücretsiz servis bilgisini de övüyor. Bu, kendi servis kullanım deneyimi değil.

Depodan depoya ölçüm yapmadan yakıt tüketimini ekonomik buluyor; göstergedeki hesaptan yaklaşık 2,8–3 l/100 km yorumunu yapıyor ve üç günlük yaklaşık 140 km test sonunda başlangıçtaki yarım depodan hâlâ yakıt kaldığını söylüyor. Sayısal değer dökümde bozuk geçtiği için kesin ölçüm sayılmıyor.

Debriyajı oldukça yumuşak buluyor.

Genel vites geçişlerini kararlı ve temiz buluyor; debriyajsız geçişlerin rahatlığını quickshifter'a benzetiyor. Bu benzetme gerçek quickshifter donanımı bulunduğu anlamına gelmiyor.

Gerçek satış süresi verisi sunmadan, galerinin bu motosikleti takasa kabul etmesinden ikinci el piyasasının hareketli olduğu sonucunu çıkarıyor; bunun kendi mantık yürütmesi olduğunu açıkça belirtiyor.

Test motosikletinin üzerindeki dişli lastikleri beğeniyor; marka ve modeli Metzeler Sahara olarak tahmin ediyor, fakat kesinleştirmiyor ve arazi tutuşunu test etmiyor.

Yaklaşık 100–110 km/sa seyir hızını yeterli bulan ve sabırlı yolculuğu kabul eden sürücüler için uzun yolda uygun olabileceğini düşünüyor; kendi testi üç gün ve yaklaşık 140 km ile sınırlı.

Yol virajlarında 200 cc sınıfına göre kararlı ve güven verici buluyor; ön tarafın gezinmediğini söylüyor. Değerlendirmesini 110–120 km/sa ile viraja girme beklentisi taşımadan yapıyor.

1,75 m boyundaki incelemeci iki ayağını da rahatça yere basabiliyor ve dizlerinin hafif bükülü kaldığını söylüyor; sele yüksekliği için verdiği yaklaşık 82 cm değeri ölçüm değil, tahmin.

Tam versiyonunu belirtmediği eski CRF 250 kasalarındaki 12.000 km üzeri deneyimine kıyasla belirgin sürüş hissi farkı görmüyor. Çekim döneminde Hero sitesinden aktardığı 115.000 TL fiyatla Xpulse'u özellikle sınırlı bütçede mantıklı buluyor; yatırım amaçlı alımı kullanım değerinden ayrı tutuyor.

Motosiklet hareket halinde olduğu sürece sıvı soğutma bulunmamasını handikap saymıyor ve hava-yağ soğutmanın sorun yaratmayacağını savunuyor; bu görüş uzun dönem dayanıklılık testiyle doğrulanmış değil.

Üç gün ve yaklaşık 140 km yol kullanımından sonra pratik, farklı ihtiyaçlara cevap verebilen bir motosiklet olarak değerlendiriyor; arazi performansını test edemediğini açıkça belirtiyor.

Motosiklet düşürülürse çekim dönemindeki düşük fiyatı nedeniyle maddi kaygısının az olacağını düşünüyor; üzerinde gelen koruma demirini de bu bağlamda olumlu anıyor. Gerçek düşme veya hasar testi yapmıyor.

Yolda kolay bırakmayacağını düşünüyor ve kronik arıza duymadığını söylüyor; daha önce Hero sahibi olmadığını belirten incelemecinin üç günlük testi, uzun dönem güvenilirlik kanıtı oluşturmuyor.

Malzeme kalitesini üst düzey bulmuyor ama çekim döneminde belirtilen 115.000 TL fiyat karşılığında yeterli ve idare eder olarak değerlendiriyor.

Üç günlük, yaklaşık 140 km yol testinin sonunda motosikletin kendisine rahatsız edici sıcaklık vermediğini söylüyor.

Akü bittiğinde doğada kalmaya karşı bir seçenek sunması düşüncesiyle kickstarter bulunmasını beğeniyor; kickstarter ile çalıştırma denemesi anlatmıyor.

Viraj alırken selenin daralan ön kısmına oturulduğunda keyifli bir yol hissi verdiğini söylüyor; bunu genel sele konforu övgüsü olarak sunmuyor.

Üç gün ve yaklaşık 140 km süren yol testinden çok keyif aldığını söylüyor.