CB250R

1,57 m boyundaki sahibi, özel parçayla sele yüksekliği yaklaşık 77 cm'ye indirilen mevcut motosikletinde orijinal gidonla oturuşunu çok rahat buluyor; gidon yükseltici kullanmıyor.

Kısa boylu ve hafif yapılı sahibi, motosikletin hafifliği sayesinde park ederken, iterken ve oturduğu yerden çevirirken zorlanmadığını söylüyor.

Sahibi, CB250R'nin şehir içindeki kıvraklığını çok başarılı buluyor.

Yoğun trafik deneyimi sınırlı olan sahibi, bu motosikletle ilk kez girdiği Bursa trafiğinde araçlar arasından ilerlemekten çok keyif almış; kapı açılması gibi risklerden çekindiğini de anlatıyor.

Sahibi, sonradan aldığı GP Kompozit tur camının rüzgârı belirgin biçimde kestiğini ve yüksek hızdaki rahatlığını artırdığını söylüyor; bu cam çekimde takılı değil.

Hafif yapılı sahibi hızlanmasını çok beğeniyor; kendi ölçümünde yaklaşık 7–7,5 saniyede 100 km/sa'ye çıktığını anlatıyor. Tur camlı kullanım bağlamında göstergede bir kez 178 km/sa görmüş; bu değer GPS ile doğrulanmamış ve daha ağır sürücünün sonucunun değişebileceği konuşuluyor.

Sahibi, sol ayaklıktaki titreşime rağmen rahatsız olmadığını söylüyor; uzun yolda saat başı mola veriyor ve yoğun titreşimli eski 150NK'sına alışmış olmasının değerlendirmesini etkilediğini belirtiyor.

Sakin sürüşte yaklaşık 3,2–3,3 litre tüketim konuşuluyor; sunucu bu tüketimi makul buluyor ve küçük depoyla yakıt molalarını azaltmasını olumlu değerlendiriyor.

Sunucu, çekim sırasında güneş altında göstergenin okunabilmesini olumlu buluyor; okunurluğu güçlü bir övgüyle değil, yeterli olduğu yönünde değerlendiriyor.

Sunucu, geçmişte yaşadığı hararet sorunları nedeniyle CB250R'de hararet göstergesi bulunmasını önemli ve güven verici buluyor.

Sahibi, 40–45 derece sıcaklıkta ve güneş altında sürdüğünde fanın gayet iyi çalıştığını söylüyor.

Sahibi, uzun yolda kullandığı sonradan alınmış CB250R'ye özel konfor seleyi çok rahat ve keyifli buluyor; bu takımın artçı bölümünü kullanmamış.

Sahibi, CB250R için sonradan aldığı modele özel konfor selenin fiyatını satın aldığı dönemde çok uygun bulmuş; değerlendirme motosikletin fiyatına ait değil.

Sunucu egzozun sesini ve tınısını çok beğeniyor; sahibi de daha önce sesini güzel bulduğunu söylüyor. Egzozun görünümüne yönelik eleştiriler sesten ayrı tutuluyor.

Sunucu, kol ve omuzların görüşü bir miktar kestiğini ve daha iyi olabileceklerini kabul etse de orijinal aynaları standart fabrika aynası olarak başarılı buluyor.

Sunucu, sahibinin ustasına özel yaptırdığı çanta bağlantısının işçiliğini takdir ediyor; övgü fabrika parçasına ait değil.

Sahibi, CB250R'nin küçük gövdesinde sonradan taktığı yumuşak yan çantaların görünümünü beğeniyor; büyük sert çantaları bu motosiklete görsel olarak yakıştırmıyor.

Sahibi, sonradan aldığı yumuşak yan çantaları doldurup kıvırarak kapatmayı pratik buluyor; başka motosikletlerde de kullanılabilmelerini avantaj sayıyor. Bunlar standart bagaj donanımı değil.

Sahibi arka sele altındaki alanı geniş ve kullanışlı buluyor; disk kilidiyle elektrikli lastik pompasını birlikte burada taşıyabiliyor.

Sahibi arka frenin yumuşak hissini beğeniyor; ön ve arka freni birlikte kullandığında çok iyi durduğunu söylüyor. İncelenen örneğin balataları satın alma sonrasında değiştirilmiş; burada kombine fren sistemi bulunduğu söylenmiyor.

Sunucu, bu örnekte ön ve arka freni birlikte deneyince beklediğinden güçlü ve dengeli bir duruş elde ettiğini söylüyor. Balatalar değiştirilmiş, ancak takılı balatanın sinterli olup olmadığı bilinmiyor.

Sunucu mevcut lastiklerle yol tutuşunu iyi buluyor; sonradan Pirelli Angel GT olduğu belirtilen takılı lastikleri olumlu değerlendiriyor. Bu yorum satın alındığında üzerindeki aşınmış Anlas lastiklere ait değil.

150NK sonrasında gelişimini CB250R ile sürdüren sahibi, onu iyi bir eğitim ve ara geçiş motosikleti olarak görüyor; sonraki açıklamasında uygunluğunu bir miktar motosiklet deneyimi olan sürücülerle sınırlıyor.

Sahibi CB250R'nin sürüşünü çok keyifli buluyor; sattıktan sonra da tadının damağında kalacağını düşünüyor.

Sahibi alt devir torkunu ve gaz açınca verdiği güçlü çekiş hissini çok beğeniyor.

Sahibi, arkadaşının hediye ettiği sonradan takılmış ek LED'lerin özellikle gece yan görüşünü ve trafikte fark edilmesini belirgin biçimde iyileştirdiğini söylüyor; övgü standart fara ait değil.

Sahibi, sürekli yanan Amerikan parklarının görünümünü çok beğeniyor; sonradan takılan ek LED'leri açınca oluşan görünümü de hoş buluyor.

Sunucu, CB250R'nin tork dağılımını ve haritalandırmasını başarılı, tek silindirli bir motosiklet olarak performansını yeterli buluyor.

Sahibi, vites geçişlerini çok güzel ve kolay buluyor.

Sunucu, vites geçişlerini ve dişli oranlarını başarılı buluyor; debriyajı ve vitesleri bilinçli kullandığınızda 2021 örnekte bulunmayan kaydırmalı debriyajın eksikliğini hissettirmediğini söylüyor.

Sahibi, orijinal amortisör takılıp özel parçayla alçaltılmış mevcut motosikletinin sert süspansiyonuyla viraj performansını çok başarılı buluyor; bu değerlendirme değiştirilmemiş fabrika düzenine ait değil.

Sahibi, sert ve alçaltılmış mevcut motosikletinde sonradan aldığı konfor seleyle kasislerde ciddi rahatsızlık yaşamadığını söylüyor; CB250R'yi çok yüksek konfor sunan bir motosiklet olarak görmüyor.

Sahibi, alçaltılmış motosikletinde eşyaları yüklüyken de belirgin bir süspansiyon dip vurması yaşamadığını söylüyor; çok sert kasise giriş deneyiminin sınırlı olduğunu ayrıca belirtiyor.

Sahibi CB250R'yi hem sakin hem hareketli kullanıma ve farklı yollara uyabilen çok yönlü bir motosiklet olarak görüyor; araziye ilişkin dayanağı Urla'daki sınırlı hafif arazi deneyimi, ağır arazi testi değil.

Sahibi, kendi alçaltılmış CB250R'sının altını farklı yollara girmek için çok alçak bulmuyor; bunu sınırlı hafif arazi deneyimi bağlamında söylüyor ve kaldırımdan inerken neredeyse düştüğünü de anlatıyor.

Sahibi hava filtresi temizliği ve yağ değişimi gibi temel bakım işlerini basit buluyor ve kendisi yapabiliyor; tüm servis işlemlerinin kolay olduğunu söylemiyor.