CBR500R

Okul, iş, spor ve günlük arkadaş buluşmalarını sportif görünen tek motosikletle yapmak isteyen, 250’den sonra kademeli tecrübe arayana uygun buluyor.

Binlik supersporta göre vergi, yağ ve lastik giderini daha hafif buluyor; aynı kullanımda sayısal toplam hesap yapılmıyor.

Kendi boyunda iki ayağını yere çok rahat basıyor, yeni sürücünün şehir dengesini kolaylaştırıyor.

Yüksek gidon ve alçak sele naked gibi doğal oturuş sağlıyor; binlikten inince ilk fark ettiği şey bilekleri acıtmayan konfor.

Daha alçak arka minder yolcuyu sürücünün tepesine çıkarmıyor, şehirde belden tutarak daha doğal oturabiliyor.

Sakin günlük kullanımda yaklaşık 3,5–4 litre bekliyor; binliğin 7–8 tahminiyle karşılaştırmayı aynı koşullu ölçüm gibi sunmuyor.

Daha az güçle arka lastiği tüketme yükünün düşük olmasını avantaj görüyor; iki sezon ihtimali kullanımına bağlı tahmin.

Rodi ile standart lastikleri değiştirmeden antrenman pistinde keyifle dönmüşler; ufak düzenlemelerle teknik öğrenmeye yeterli buluyor.

Binlik örnekten sonra sürücü minderini daha yumuşak ve rahat hissediyor.

Aynı yolda gaz açarken binlikteki gibi arka sarmadan daha sakin ve dinleyen tepki alıyor; hız artışı kontrol edilebilir geliyor.

Büyük ön kafa/grenajla heybetli görünümün artık binlikten çok uzak olmadığını seviyor.

500 sınıfında ilk ivmelenmesini fena bulmuyor; günlük ihtiyaca yeterli.

Şehirde dururken binlik kadar kolay fan açmaması ve yoğun sıcaklık hissettirmemesi günlük kullanımda önemli rahatlık.

Şehirde gidon hareketi ve pratik yönlenme binlik supersporttan daha rahat geliyor.

Daha uysal motorun viraj çıkışında ani tepkiyle ürkütmeden eğlendirmesi tecrübe geliştirmeye uygun. Bu sınırsız tutuş garantisi değil.