NX500

Fransa'daki önceki NX500 sahibi konuk, motosikletle birlikte aldığı orijinal aksesuarlara yüzde 30 indirim uygulanınca bunları dışarıdaki alternatiflerden daha uygun bulmuş.

Sahibi standart lastiklerin çok sakin ve motosikleti fazla yatırmadan kullananlara yeterli olabileceğini kabul ediyor; bunu kendi tempolu kullanım memnuniyeti olarak sunmuyor.

Sahibi, kullanıcı grubunda standart lastiklerinden 28.000 kilometrede hâlâ memnun olduğunu söyleyenler bulunduğunu aktarıyor; bu kişilerin beklentilerinin kendisininkinden farklı olduğunu vurguluyor ve sürüşleri doğrulanmıyor.

Sahibi sonradan taktığı Mitas lastiklerin temiz ve bozuk asfaltta, önceki DesertX'inde kullandığı Pirelli STR kadar iyi tuttuğunu ve kendisini rahatlattığını söylüyor; bu değerlendirme standart lastiklere ait değil.

1,85 metrelik sahibi, sonradan takılan yaklaşık dört santimetrelik cam yükseltme ayakları ve üst ek parçayla başına gelen rüzgarın kesildiğini ve rahat ettiğini söylüyor; kol ve omuzlarına yoğun rüzgar gelmeye devam ediyor.

Sahibi sonradan taktığı el rüzgarlıklarının ellerini rüzgar ve soğuktan korumasından memnun; bunlar standart donanım değil.

Sahibi kışın da kullandığı NX500'e Honda dışından alıp sonradan taktığı elcik ısıtmanın işini çok iyi gördüğünü söylüyor.

Sahibi sonradan taktığı kablosuz şarjlı telefon tutucusuyla telefon üzerinden navigasyon ve şarj ihtiyacını pratikçe karşılıyor; şarj motor çalışınca başlıyor, bu stok bir şarj çıkışı değil.

Sahibi artçısının rahat ve keyifli yolculuk yaptığını aktarıyor; artçı videoda kendi deneyimini doğrudan anlatmıyor.

Sahibi alıştıktan sonra korna düğmesini kalın kışlık eldivenle bile rahatça bulup kullanabildiğini söylüyor.

Sahibi standart aydınlatmayı şehir içi ve yakın çevrede yeterli ve tatmin edici buluyor. Sonradan aldığı sis farlarını genellikle açmıyor; bunları ıssız yollarda geceye kalma ihtimali için almış, bu koşullarda standart far yeterliliğini ayrıca doğrulamıyor.

1,85 metrelik sahibi, oturma ve diz pozisyonunu kendine göre değiştirip alıştıktan sonra rahat edebildiğini söylüyor; rahatlık için bir miktar uyarlama gerektiğini kabul ediyor.

Sahibi sele yüksekliğini erişilebilir buluyor ve 1,68–1,70 metre boyundakilerin de rahat kullanabileceğini düşünüyor; bu boyda bir kişiyle deneme yapılmadığından bu bölüm kendi tahmini.

Sahibi egzoz paslanmasına çözüm verilmesi konusunu dışarıda tutarak, diğer konularda servisin ilgisinden memnun olduğunu belirtiyor.

Sahibi sonradan taktığı GPR egzozdan rahat ettiğini söylüyor: ön ve arka susturucular takılıyken gürültü stok egzozdan pek farklı değil, ton daha tok. Gaz kapalı yokuş aşağı inerken biraz daha fazla patırtı yaptığını da ekliyor.

Sahibi süspansiyonları tek başına ve eşiyle kullanımında yumuşak ve çok konforlu buluyor; kendi motosikletinde ayar değiştirme ihtiyacı hissetmemiş. Bu, konuğun iki kişiyle alt vurduktan sonra ayar değiştirmesinden ayrı bir deneyim.

Sahibi güç aktarımını yumuşak, korkutmayan ve kolay yönetilir buluyor; uzun hareketli gaz kolunun ani atılma yapmamasını beğeniyor ve yeni sürücünün de rahat yönetebileceğini düşünüyor.

Sunucu NX500'de kullanılan Honda 500 bloğunu uzun süredir kullanılan, güvenilir bir motor olarak değerlendiriyor; bu, NX500 ile yüz binlerce kilometrelik kişisel test iddiası değil ve aktarılan yüksek kilometre örnekleri önceki CB500X'e ait.

Sahibi bakım ve yürütme maliyetlerini 500 cc çift silindirli bir motosiklet için makul buluyor; kendi son yıllık bakımına yaklaşık 3.750 TL verdiğini söylüyor. Tutar konuşulan döneme ait.

Sahibi şehir içi ve uzun yol karma kullanımındaki yaklaşık 3,8–4,2 litre/100 km tüketimi makul buluyor; sakin sürüşte alt sınıra yaklaştığını, otobanda hızlanınca arttığını söylüyor. Son 200 kilometrede 3,8; diğer yaklaşık 1.700 kilometrelik sayaçta 4,1 litre ortalama okunuyor.

Sahibi kendi yaklaşık 3,8–4,2 litre/100 km karma tüketiminde 17,5 litrelik depoyla yaklaşık 400–450 kilometre gidebilmeyi güzel bir artı buluyor.

Sahibi artçılı ulaşım, otoban, şehir içi ve hafif arazi ihtiyaçlarını birlikte karşılayabilmesini beğeniyor; değerlendirmesi ağır arazi veya yüksek heyecan beklentisini kapsamıyor.

Sahibi orijinal Honda taşıyıcı ve farklı marka harici çantaya geçince önceki 135 km/sa titreşim düzeyini yaklaşık 155 km/sa'de hissetmeye başladığını, eski aksesuar düzenine göre sürüş rahatlığının ciddi iyileştiğini söylüyor.

Sahibi kendi Cross Pro koruma demirini üreticinin tork değerleriyle taktırdığında belirgin ek titreşim hissetmediğini söylüyor; bu sonuç kendi aksesuarı ve montajına ait.

Önceki sahibi konuk, kendi NX500'ünde koruma demiri takılmadan önce yaklaşık 120 km/sa'de titreşimin çok hafif olduğunu anlatıyor; bunu aksesuar takıldıktan sonraki şiddetli titreşimden ayırıyor.

Sahibi sonradan takılmış arka çanta ve rulo çanta düzenini, yaklaşık yüzde 70 şehir içi ve yüzde 30 şehirler arası kullanımı ile yılda iki turu için yeterli buluyor; yan çantasız düzenin trafikte geçişini kolaylaştırdığını söylüyor.

Sahibi birkaç hafif arazi sürüşünde, daha becerikli Tenere 700 sürücülerini takip ederken NX500 ile önceki DesertX'inden daha rahat ve başarılı olduğunu anlatıyor. İncelenen motosiklet Mitas lastikli; ağır arazi başarısı iddia etmiyor. Kendi kullandığı türde uygun lastikle hafif toprak yollarda rahat edileceğini de düşünüyor.

Sahibi Ocak 2025'te ödediği 399.000 TL lansman fiyatını, o dönemde ADV350 ve R25 gibi seçeneklerin piyasa fiyatlarıyla karşılaştırınca hesaplı ve mantıklı bulmuş; satın alma kararında bu avantaj etkili olmuş.

Fransa'daki önceki sahibi konuk, ön siparişle aldığı NX500'ün lansman fiyatını çok uygun bulmuş; satın aldığı ayı hatırlamadığını söylüyor.

Sahibi Mitas lastikli mevcut motosikletinin frenlerini ağırlık ve gücüne göre güçlü, hissiyatlı ve dozlanabilir buluyor; ani sert ısırma yapmadan rahat durdurduğunu söylüyor. Ön ve arka için ayrı sonuç çıkarmıyor.

Sahibi süspansiyonların yumuşak ve konforlu kalırken ani frenlemede fazla dalmamasını başarılı buluyor; dalmanın mutlak yokluğundan çok azlığı vurgulanıyor.

Sahibi sonradan takılmış lastiklerle mevcut kullanımında yaklaşık 140 km/sa'den ani fren yaptığında motosikletin kontrolsüzleşmediğini söylüyor; bu bir pist testi olarak anlatılmıyor.

Sahibi Mitas lastikli kendi kullanımında ABS'nin erken müdahale etmemesinden memnun; bunun takılan lastiklerle ilişkili olabileceğini söylüyor fakat nedeninden emin değil.

Sahibi ağırlık merkezinin aşağıda oluşunu çok başarılı buluyor; yaklaşık 196 kg olarak tarif ettiği motosikletin ağırlığını yönetmenin, yerini değiştirmenin ve yatık konumdan kaldırmanın kolay olduğunu, hafif arazide de faydasını gördüğünü söylüyor. Bunu bütün motosikletler için tek doğru düzen olarak sunmuyor.

Sunucu düşük ağırlık merkezinin trafikte ve düşük hızda manevrayı kolaylaştırmasını, dururken sürücüye daha az yük bindirmesini olumlu değerlendiriyor.

Sahibi yaklaşık iki yıl ve 12.000 kilometrelik kullanımında ihtiyaç duyduklarına rahat ulaştığını ve yaygın servis ağının güven verdiğini söylüyor; başka kullanıcıların servis ve parça sorunları yaşayabildiğini kabul ederek kendi deneyimini ayırıyor.

Sahibi NX500'ü ikinci elde rahat satılabilen motosikletlerden biri olarak değerlendiriyor; kendi motosikletini satmış olduğuna dayalı bir sonuç sunmuyor.

Sahibi kendi kullanımında servis ihtiyacının az olmasını olumlu değerlendiriyor; bu görüş daha önce anlattığı paslanma kusurlarının bulunmadığı anlamına gelmiyor.

Sahibi yurt dışındaki bir kullanıcının ön balatalarını 90.000 kilometreye kadar değiştirmediği paylaşımını olumlu örnek olarak aktarıyor; bu doğrulanmış kişisel test değil. Kullanıcının sürüşünü bilmediğini ve sonucun kullanım tarzına bağlı olabileceğini özellikle belirtiyor.

Sahibi kendi kullanım sınırlarında virajlarda şaside esneme hissetmediğini ve şasinin öngörülebilirliğini beğendiğini söylüyor; bunun ötesinde bir limit testi iddia etmiyor.

Sahibi sonradan takılmış lastiklerle virajlarda istediği çizgiyi rahatça koruyabildiğini ve özellikle dar virajlı köy yollarında motosikletin iyi yönlendiğini söylüyor.

Sahibi sakin biçimde beceri geliştirmek isteyen az tecrübeli sürücüler için NX500'ü uygun buluyor; özellikle bütçesi yetip 250 cc ile başlamak istemeyenlere öneriyor. Bu, heyecan odaklı kullanım önerisi değil.

Sahibi önceki büyük hacimli motosikletlerinde yaşayamadığı bazı sürüş keyiflerini NX500'de kolayca yaşayabildiğini söylüyor; bu kişisel bir karşılaştırma.

Sahibi debriyaj kumandasını yumuşak buluyor.

Kullanımının çoğu şehir içinde olan sahibi, NX500'ün şehir içinde çok kolay kullanıldığını söylüyor.

1,85 metrelik sahibi, yükseltilmiş ve üst ek parçalı cam bulunan kendi motosikletinde başkalarının tarif ettiği ön boşluktan yüze vuran rüzgar sorununu yaşamadığını söylüyor; bunu kesin olarak boyuna veya camına bağlamıyor.

Konuk önde 19, arkada 17 inç tekerlek kombinasyonunu Türkiye'nin karma yol koşullarında asfalt ve arazi arasında uygun bir orta yol olarak değerlendiriyor.

Sahibi standart 160 genişlikte istediği lastiği alım sırasında bulamadığı için sonradan taktığı 150/70-17 arka lastikten memnun olduğunu söylüyor; bu fabrika ölçüsüyle yapılmış bir test değil.

Sahibi kaydırmalı debriyajı normal kullanımda başarılı buluyor; sistemi aşırı zorlamadan kullanınca arka tekerleğin kilitlenmediğini söylüyor.

Sahibi çekiş kontrolünün kayma veya patinaj başladığında gaz keserek korumasını beğeniyor; müdahalenin belirgin hissedildiğini ve gelişmiş sistemler kadar yumuşak olmadığını da söylüyor.

Sahibi çekiş kontrolünü tek el hareketiyle hızlıca kapatıp açabilmeyi kullanışlı buluyor; sistemde seviye ayarı bulunmuyor.

Sahibi kumanda düğmelerinin kalitesini iyi buluyor.

Sahibi tüketim ve kilometre gibi temel yol bilgisayarı bilgilerini tek kumandayla yönetmeyi kolay buluyor; bu beğeni motor sıcaklığına erişim gibi eleştirdiği menü işlemlerini kapsamıyor.

Sahibi selektörü tetik kumandasıyla rahatça kullanabilmesini özellikle beğeniyor.

Sahibi ekranın üstündeki navigasyon montaj barının yerleşimini ve motosikletle görsel uyumunu beğeniyor; burada cihaz kullanmış olduğunu söylemiyor, kendi telefonunu başka konumda kullanıyor.

Sunucu katılımcıların ortak hissini aktararak NX500'ün grenaj kalitesini son dönem Honda modellerine göre daha iyi bulduklarını söylüyor.

Sunucu A2 ehliyete uygunluğu ve yumuşak kullanımı sayesinde geniş bir sürücü kitlesine hitap etmesini olumlu buluyor.