EK-3

Şarj ve güzergâh planlamasına zaman ayırmak istemeyen veya şarj etmeyi unutan kişiler için uygun bulmuyor; bu kullanım alışkanlıklarıyla yolda kalma riski konusunda uyarıyor.

Önceki gün denediği daha dik yokuşta birinci modda tıkanıp durduğunu, durduktan sonra ikinci modun da yeniden kalkışı sağlayamadığını anlatıyor; üçüncü modda çıkabilmiş.

Tek bataryayla üçüncü modda yaklaşık 100 km/sa tam gaz otoban kullanımında menzili yaklaşık 40 km olarak aktarıyor; kendi denemesinde 35–36 km sonunda kalan şarjı riskli bulmuş.

Beykoz gibi inişli çıkışlı bir güzergâhta tek bataryayı birinci modda yaklaşık 55–60 km'de bitirmiş; en sakin modda bile yokuşlu kullanımda 100 km beklentisine karşı uyarıyor.

Sürüş sırasında daha güçlü modlara geçtikçe anlık tüketim çubuğunun yükseldiğini ve şarj göstergesinin hızla düştüğünü gözlemliyor; güç artışının bataryayı daha hızlı tükettiğini vurguluyor.

Uzun süreli batarya testi yapmadan, firmanın bin şarj döngüsü bilgisinden hareketle performans düşüşü ve batarya yenileme masrafı öngörüyor. Her gün şarjla yaklaşık üç yıl hesabı yapıyor; video döneminde Türkiye fiyatı açıklanmadığı için yaklaşık 1500 avroluk Avrupa fiyatını esas alıyor.

Özel bağlantılı kendi şarj cihazına ihtiyaç duymasını pratik bir kısıt olarak aktarıyor; test sırasında yolda yeniden şarj gerekebileceği için cihazı sürekli yanında taşımış.

İsteğe bağlı ikinci batarya alınır ve iki batarya ile şarj cihazı sele altında taşınırsa diğer eşyalar için çok az alan kalacağını belirtiyor; bu, çift bataryalı kullanım için yaptığı değerlendirme.

Tek bataryalı kullanımda bile sele altının kapalı kask alacak büyüklükte olmadığını belirtiyor.

Entegre alarmın sesini biraz zayıf buluyor.

Gazı çevirmekle motosikletin harekete geçmesi arasındaki kısa gecikmeyi sevmiyor; gözlemlediği gecikmenin zincir-dişli aktarımından kaynaklandığı açıklaması kendi doğrulanmamış tahmini.

Kalan şarjın yetmediği acil veya plansız ek yolculuklarda hareket özgürlüğünün kısıtlanabileceğini düşünüyor; kendi uzun yol ihtiyacında başka büyük motosikletini kullanacağını söylüyor.

Test motosikletindeki standart lastikleri kalitesiz buluyor. Islak zeminde denemediğini açıkça belirterek yağmurda kayabileceklerinden endişe ediyor ve kışın kullanacaklara daha iyi lastik öneriyor.

Ayna görüşünü çok yetersiz buluyor; yolda çoğunlukla kendi omuzlarını gördüğünü söylüyor.

Zincirli aktarımın yağlama, temizlik ve zincir-dişli yenileme gereksinimini ek uğraş ve maliyet olarak görüyor.

Sessiz çalışmasının trafikte özellikle az tecrübeli sürücüler için fark edilmeme tehlikesi yaratabileceğini düşünüyor; bu bir kaza deneyimi değil, daha fazla dikkat ve korna kullanımı önerdiği bir endişe.

Kısa süre kullanıp satacak kişiler açısından ikinci el piyasasının hareketli olmayabileceğini düşünüyor; bu, gerçekleşmiş satış deneyimine dayanmayan bir piyasa öngörüsü.

Zaten küçük benzinli scooterı olanlar için geçişi ekonomik bulmuyor: video döneminde kendi NMAX'ini 50–55 bin TL'ye satıp EK-3'e yaklaşık 45–50 bin TL eklemek zorunda kalacağını, bu farkı düşük işletme gideriyle kapatmanın birkaç yıl süreceğini hesaplıyor.