Versys 650

Sahibi kaydırmalı debriyajın bulunmamasını eksik görüyor ve bu motosiklette gerekli olduğunu düşünüyor.

Sahibi, 2025 model motosikleti aldığı dönemde ödediği 700 bin liraya rağmen elektronik gaz, sürüş modları ve hız sabitleyici sunulmamasını can sıkıcı buluyor.

Başka motosiklet alabilmek için bunu satması gerektiğini belirten sahibi, ileride satamama kaygısının beş-altı yıl kullanma isteğini sınırladığını söylüyor.

Sahibi, 700 bin liraya aldığı motosikletin yaklaşık 6000 kilometrede videonun çekildiği dönemde 550-600 bin liraya gitmesini, muadil Japonların değerini daha iyi korumasıyla karşılaştırarak eleştiriyor.

Sahibi gösterge bilgilerinde geriye ilerlenememesini, istenen bilgiye ulaşmak için aynı sırayı yeniden dolaşmak gerekmesini kullanışsız buluyor.

Sahibi trip sıfırlamak için gidon kumandası yerine göstergeye uzanmak gerekmesini kullanışsız buluyor; hareket halinde gösterge düğmesini denemediği için sistemin bunu engellediği doğrulanmış değil.

Sahibi Bluetooth arama bildirimini yetersiz buluyor: yalnızca telefon simgesi göründüğünü, kimin ne zaman aradığının gösterilmediğini söylüyor.

Sahibi, telefon uygulamasının sürüş kaydını otomatik başlatmayıp her yolculukta elle açtırmasını zahmetli buluyor.

Sahibi telefon uygulamasının yakıt tüketimi bilgisi sunmamasını eksik görüyor; bu eleştiri motosikletin göstergesindeki bilgilere yönelik değil.

Sahibi, motosikletin yanında değilken uygulamanın bağlantı isteyip açılmamasını kullanışsız buluyor.

Sahibi standart Dunlop lastikleri soğukken sert ve geç ısınan lastikler olarak eleştiriyor; kısa yolda ısınmaları zor, ısınana kadar dikkat istiyorlar. Bu değerlendirme ıslak zemin testi içermiyor.

Sahibi mevcut ön camın ayar mekanizmasını zor anlaşılır buluyor; YouTube'dan araştırarak öğrenmiş ve yolda kolayca yükseltmek yerine durup ayarlamak gerektiğini söylüyor.

Sahibi altı eksenli IMU bulunmamasını eksiler arasında sayıyor; devamındaki konuşmada viraj ABS'sinin de olmadığı belirtiliyor.

Sahibi 4000-6000 devirde belirgin, 6000 sonrasında daha da artan titreşimi elciklerde, selede ve ayaklarda hissediyor. 6000 devirde yaklaşık 125-130 km/sa yaptığını, daha yüksek hız deneyiminin çok sınırlı olduğunu belirtiyor.

Sahibi konuşulan dönemde Kawasaki'nin yedek parçalarını pahalı buluyor.

Sahibi ekim sonunda yaptırdığı rodaj bakımının fiyatını yüksek buluyor; yağ, yağ filtresi değişimi ve genel kontrol için o dönemde 5700 lira ödediğini aktarıyor.

Sahibi, ana bakım aralığının 12.000 kilometre olduğunu aktarırken yağ değişimi yapılmayacak 6000 kilometre kontrolüne çağrılmasını sorguluyor. Bu kontrole henüz gitmemiş ve neye bakılacağını bilmiyor.

Sahibi, genellikle sakin sürdüğü şehir içi ve uzun yol karışık kullanımında konuşulan 5,8 litre/100 km tüketimi yüksek buluyor; son dönemde daha sert hızlanmalar da yaptığını belirtiyor.

Sahibine göre sert gazla, özellikle 6000 devrin üzerinde kullanıldığında motosiklet çok yakıyor.

Sahibi motosikletin toplam ağırlığını dezavantaj olarak görüyor; konuşmada 234-236 kg arasında kararsız kalındığı için kesin bir ağırlık değeri vermiyor.

Sahibi 2025 model için üçüncü taraf aksesuar seçeneklerini kısıtlı buluyor; özellikle arka sıyırıcı bulamamış. Orijinal Kawasaki aksesuarlarının bulunduğunu ve koruma demirini başka üreticiden aldığını ayrıca açıklıyor.

Sahibi, arka sıyırıcı bulunmayan motosiklette arka bölgenin toz ve çamur toplamasını eleştiriyor; motosikletin geri kalanı temizlense de o bölümün kirli kaldığını söylüyor.

Sahibi yıkama sırasında arka süspansiyon çevresindeki kirli bölgeye elini sokup temizlemenin zor olduğunu söylüyor.

Sahibi uzun farın aydınlatmaya katkısını zayıf buluyor; bazen açıp açmadığından emin olamayacak kadar az fark hissettiğini söylüyor.

Sunucu, hava filtresi gerçekten deponun altındaysa kendi bakımını yapan kişi için değişimin zahmetli olacağını düşünüyor; 2025 modeldeki konumunu ve depo sökme gereğini doğrulayamıyorlar.

Sunucu USB şarj girişinin standart verilmemesini eleştiriyor; sahibi incelenen motosiklette bulunmadığını ve sonradan aksesuar alınması gerektiğini açıklıyor.

Sahibi orijinal aksesuarları konuşulan dönemin fiyatlarıyla pahalı buluyor: topcase için 50 bin lira ödediğini, istediği büyük tur camına ise 20 bin lira fiyat verildiğini söylüyor; büyük camı kullandığını söylemiyor.

Sahibi incelenen motosikletteki mevcut camın omuzlarına fazla rüzgar bırakmasını eleştiriyor; fiyatını sorduğu daha büyük orijinal camın korumasını test etmiş değil.

Sahibi orta sehpa bulunmamasını, zincir yağlamak için başka kaldırma yöntemleri gerektirdiğinden eleştiriyor; garajı ve bakım ekipmanını saklayacak alanı da yok.

Sahibine söylenene göre bahsedilen muadil orta sehpa takılırsa yan sehpa açılamıyormuş; sahibi bu uyumsuzluğu bizzat denememiş ve seçeneği sorunlu görüyor.

Sahibi genel motor ve egzoz sesini, özellikle şehir içinde, tatmin edici bulmuyor; uzun yolda rüzgar sesi nedeniyle kulak içi koruma kullandığını belirtiyor.

Sahibi motosikletinde radyatör koruması olmamasını ve uygun aksesuar bulamamasını eksik görüyor; koruma olmasının içini rahatlatacağını söylüyor. Sunucunun kendi radyatör hasarı bu motosiklete mal edilmiyor.

Sunucu ilk rodaj döneminde anlatılan 4000 devir uyarı eşiğini kişisel olarak fazla düşük buluyor; teknik arıza veya gerçek kesici iddiasında bulunmuyor.

Sunucu debriyaj kolunu bir miktar sert buluyor ve bileği yorabileceğini düşünüyor; sahibi ise kendi kullanımında sorun yaşamadığını belirtiyor.

Sahibi viraj içinde sert vites değiştirilir veya küçültülürse arka tekerin kayabileceğini, motosikletin bu hatayı tolere etmeyeceğini düşünüyor; yaşanmış belirli bir kayma olayı anlatmıyor.

Sunucu dörtlü flaşörün kontak kapalıyken çalışmamasını kullanımını kısıtlayan bir eksik olarak değerlendiriyor; motor çalışırken iş gördüğü ayrıca kabul ediliyor.

Sunucu kişisel tasarım tercihi olarak arka sinyallerin stop içine entegre edilmesini istiyor; mevcut kuyruğun böyle daha derli toplu görüneceğini düşünüyor.

Sahibi mevcut ön süspansiyon ayarıyla frenlemede ön tarafın bir miktar dalmasını iyileştirilmesi gereken bir davranış olarak anlatıyor; ayardan kaynaklandığı ve ayarla düzeleceği doğrulanmış değil.

Sahibi lastik basınç sensörü bulunmamasını da motosikletin donanım eksileri arasında sayıyor.

Sunucu, videoda o dönem için belirtilen yaklaşık 805 bin liralık sıfır fiyatını, sınırlı donanım ve sonradan gereken aksesuar harcamaları karşısında yüksek buluyor; motor ve boya kalitesini beğenmesi bu eleştiriyi değiştirmiyor.

Sunucu kornanın açıkta duran konumunu tasarım açısından beğenmiyor; daha gizli bir yere yerleştirilmesini tercih ediyor.

Sahibi açıkta duran kornanın taş darbesi gelirse zarar görebileceğinden kaygılanıyor; gerçekleşmiş bir taş hasarı anlatmıyor.

Sahibi çekiş kontrolü kapalı, kaydırarak ve sürekli tam gaz hor kullanılırsa sağlam bloğun da erken sorun yaşayabileceğini düşünüyor; söylediği 50-60 bin kilometre yalnızca tahmin, yaşanmış Versys arızası değil.