Stelvio

Ali motor/şanzıman çevresinin kablo ve hortum karmaşası olmadan derli toplu görünmesini beğeniyor; ilk ağır görüntü endişesi sürüşte azalıyor.

Yaklaşık 1,91 m Ali dik gövde, omuz/sırt ağrısı yapmayan gidon erişimi ve dizle doğal kavramayı rahat buluyor; gidon yükseltici takılı değil.

Yaklaşık 1,80 m sunucu üst/alt beden yerleşimini Adventure beklentisine uygun ve ideal buluyor. Bu tek evrensel beden hükmü değil.

Büyük bir GS gibi göz korkutmadan kompakt ve kontrol edilebilir hissettiren gövdeyi iyi buluyorlar.

Rölanti sallanması endişe yaratsa da kalkıştan birkaç saniye sonra rahatsız titreşim kayboluyor; Ali düşük devir torkla gelen hafif salınımı keyifli bile buluyor.

Üç sürücü de düşük devirden akıcı toparlamayı ve üçüncü/dördüncü viteste çok yavaş hızdan rahat ivmelenmeyi çok başarılı buluyor.

Elektronik gazın gecikmesiz, lineer ve çok akıcı karşılık vermesini beğeniyorlar.

Batuhan devir yükselirken çekişin kaybolmadığını hissediyor; sunucu aynı motorun sportif üst devir tekmesini daha sınırlı buluyor.

Rainve Roadmodlarında yağmurlu/boş yolda lastik sürprizi veya rahatsız tutuş kaybı yaşamadan güvenle çevirebildiklerini söylüyorlar. Lastik adı net olmadığı için atanmaz.

Kalkış/gaz aç-kapa ve vites değişiminde şaftlı motosikletin kaba vuruntu hissini almamışlar; zincir kadar akıcı hissetmesi hoşlarına gitmiş.

Yağmurda sertçe vites küçülttüklerinde arka teker/şafttan sürpriz sarsma yaşamamışlar; aktarımı kontrollü buluyorlar. Bu herkese sert küçültme talimatı değil.

Kör nokta uyarısının motorları uzakta ve yandan bile algıladığını, kendilerinin yan yana çekiminde de fark edilir biçimde çalıştığını beğeniyorlar.

Yaklaşık 120 sonrasında aynı süspansiyonu daha kararlı, stabil ve rahat hissetmişler; viraj içi kasiste çizgi dağılmamasını da seviyorlar.

Üçü frenin ısırma hissini, ön/arka tutuşunu ve kısa beraber denemede duruş performansını çok iyi buluyor. Öne dalma frenin tutmaması diye sunulmuyor.

Ali ikinci viteste ani gaz denemesinde sistemin ilk tepki sonrası dalgalı aç/kapa yerine lineer geri güç vermesini beğenmiş.

Sadece tek Userdeğil, farklı sürüş modlarının altında gaz/çekiş/ABS tercihini ayrıntılı ayarlayabilmeyi bilen sürücü için çok keyifli buluyorlar.

Geleneksel düğme konumları ve az tuşla menü gezmesi sürpriz yapmıyor, genelde kolay kullanılıyor.

Cam yükselince rüzgâr/sesin hemen kesilip başın üzerinden atılmasını iki sürücü yeterli ve çok başarılı buluyor.

Yağmur ve kuvvetli rüzgârda omuz/kask baskısı veya 170 civarı sürüşte hafif sürücüyü sarsma olmamasını beğeniyorlar. Bu her rüzgâr/hız koşuluna güvenlik hükmü değil.

Sürüşte diz/bacakların çok ıslanmamasını olumlu buluyorlar; silindirlerin ne kadar etkili olduğu konusunda görüşler farklı, kesin mekanik sebep ölçülmüyor.

Batuhan ve sunucu dur-kalkta yorulmadan, tam kırık gidonla rahat dönmesini ve ağırlığı az hissettiren dengeyi çok beğeniyor.

Konuşulan yaklaşık 780 bin TL baz bedeli rakip büyük tur modellerine göre daha adil buluyorlar; dolar karşılığı mutlak ucuz olmadığını da kabul ediyorlar. Dönemin fiyatı.

Satıcının bazı markaların kullanıcı hatası dediği vakalarda daha çok yardımcı olduklarını söylemesini olumlu buluyorlar; bu kendi tamamlanmış garantili onarım deneyimi değil.