X-Cape 650

İncelemeci, motosikletin uzun süredir Ducati ve Triumph distribütörlüğü yapan bir firma tarafından getirilmesini güven verici buluyor; bu görüş bir servis deneyimine dayanmıyor.

İtalyan görünümünü ve renklerini beğeniyor, şık ve dikkat çekici buluyor; çevreden gördüğü ilgide modelin yeni ve henüz az görülmesinin de payı olduğunu belirtiyor.

Yaklaşık 200–250 kilometrelik testinde gücü çok etkileyici olmasa da yeterli buluyor; sollamalarda sorun yaşamadığını ve daha önce sürdüğü Benelli TRK 502'den belirgin biçimde güçlü hissettirdiğini söylüyor.

Tork sunumunu güzel buluyor; Şile ve Darlık çevresindeki virajlı yollar için el altında tork bulunduğunu ve 500 cc'ye kadar olan adventure seçeneklerinden daha canlı karakter sunduğunu söylüyor.

Kısa testinde sürüşü oldukça keyifli buluyor; gelişmiş elektronikler olmadan da güzel bir motosiklet deneyimi sunduğunu düşünüyor.

18 litrelik depoyla rahatça 300 kilometrenin üzerine çıkılabildiğini söylüyor; 100 kilogramın üzerindeki kendisinden daha hafif bir sürücü ve nazik gaz kullanımıyla 350 kilometreyi mümkün görüyor. Tam depo menzil ölçümü yaptığını açıklamıyor.

Tek kişi kullanımda sportif sürüş ve arazi gezileri için güzel bir seçenek olduğunu; tek sosis çantayla hafif yüklenerek keyifli seyahat yapılabileceğini düşünüyor.

Artçı ve üç çantayla da gezi yapılabileceğini söylüyor; viraja hız taşıyan sistemli sürüş ve yeterli sürücü becerisiyle virajlı yollarda daha güçlü motosikletlere eşlik edilebileceğini düşünüyor. Bu, artçılı test sonucu olarak anlatılmıyor.

Üzerindeki lastiklerin asfalt tutuşunu ve taşlı, topraklı yollara da girme imkânını çok beğeniyor; değerlendirmesi X-Cape'teki 200–250 kilometrenin yanında aynı lastik modeliyle başka motosikletindeki 4.000 kilometreyi aşan deneyimine dayanıyor.

Arka süspansiyonda ayar imkânı bulunmasını olumlu karşılıyor.

Heybetli görünmesine rağmen ince profilinin trafikte ve dar alanlardan geçerken avantaj sağlayacağını düşünüyor; bunu ayrı bir şehir içi test sonucu olarak sunmuyor.

Testteki lastikler, ekstra telli jantlar ve 19 inç ön tekerlekle V-Strom 650 çizgisindeki seçeneklerden daha iyi ve konforlu bozuk yol/arazi kabiliyeti sunacağını düşünüyor; yine de arazi odaklı bir model saymıyor.

Gezi amaçlı hafif arazide, karşılaşılan orman, toprak, mıcır ve sahile erişim yollarında rotayı değiştirmeden devam etmeye uygun buluyor; bu görüş ağır arazi yeterliliği iddiası taşımıyor.

Köy yolları ve bozuk asfaltta rahat seyir sunacağını düşünüyor.

Kısa testinde sürüş sırasında ağırlığını fazla hissetmediğini ve kompakt bir motosiklet gibi geldiğini söylüyor.

1,85 metre boyundaki incelemeci, kendi DesertX'ine göre daha alçak hissettirdiğini ve altında rahatça hareket ettirip yönlendirebildiğini söylüyor.

Patika sürüşleri ve hafif arazi koşullarında 19 inç ön tekerleğin 21 inç tekerleği aratmayacağını düşünüyor.

Bu boyuttaki bir motosiklet için sele erişimini alçak buluyor; 1,85 metre boyuyla dizleri hafif kırık oturabildiğini gösteriyor. Gösterim zemini hafif eğimli; belirtilen 84,5 ve 82 santimetrelik seçeneklerden hangisinin takılı olduğu açıklanmıyor ve satın almadan denemeyi öneriyor.

1,85 metre boyundaki incelemeci ayarlanabilir ön camı beğeniyor; dar olsa da etkili koruduğunu ve kendi DesertX'inden daha iyi rüzgar koruması sunduğunu söylüyor. Cam ayarı ve karşılaştırılan DesertX'in cam donanımı belirtilmiyor.

Tek başına seyahat etse ve üçlü çantayla ağır yükleme yapmasa, inceleme döneminde belirttiği yaklaşık 200 bin liralık farkı gezmeye ayırmak için DesertX yerine X-Cape'i tercih edeceğini söylüyor.

Yedi inç renkli ekranın görünümünü hoş buluyor; farklı gösterim düzenleri seçilebildiğini anlatıyor.

Lastik basınç sensörünün birlikte sunulmasını dikkat çekici bir avantaj buluyor; DesertX'te aynı özellik için ekstra ücret gerektiğini belirtiyor.

Bluetooth üzerinden müzik geçişlerini kontrol etme ve arayanın adını görme gibi basit çözümleri olumlu karşılıyor; bağlantının navigasyon yönlerini göstermediğini açıkça belirtiyor.

Arkadan aydınlatmalı, sade ve büyük tuşlu kumandalarla işlevlerin rahatça kontrol edildiğini söylüyor.

USB çıkışını, özellikle telefondan navigasyon kullanımı için gerekli ve değerli bir donanım buluyor.

İnceleme dönemindeki fiyat segmentinde LED far, gündüz farı ve LED stop sunulmasını beğeniyor; gece aydınlatma performansına ilişkin test sonucu vermiyor.

Tenere kadar arazi odaklı, Tracer 7 kadar yalnızca asfalta yönelik olmayan bir ara seçenek arayanlara uygun buluyor.

100 kilogramın üzerindeki incelemeci, dar ve ince dolgulu sürücü selesinin 3–4 saatlik kullanımında rahatsızlık yaratmadığını söylüyor.

Artçı selesine oturmamış ve artçıdan geri bildirim almamış olmasına rağmen, dolgun görünümünden rahat olacağını tahmin ediyor; ayrıca aksesuar topcase takılırsa sırt desteği sağlayacağını düşünüyor. Bu, denenmiş artçı konforu değil.

Testte takılı olduğu söylenmeyen sarı jant seçeneğini şık buluyor ve satın alsa değerlendireceğini belirtiyor; seçeneğin Türkiye'deki bulunabilirliğinden emin değil.

Baz modelin alaşım jantları yerine, test motosikletinde de bulunan ekstra telli jantları öneriyor; tubeless seçeneğinin bulunmasını tercihinde dayanak gösteriyor.

60 beygirlik gücü sürpriz yapmayan, gazla kontrol edilebilir bir dengede buluyor; kendi değerlendirmesine göre bu nedenle bulunmayan çekiş kontrolüne ihtiyaç duymuyor.