Mid-life Crisis MotorcyclistKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Apex
Royal Enfield Guerrilla 450 — Mid-life Crisis Motorcyclist incelemesi
Guerrilla450 Apex’in daha öne uzanan ama rahat oturuşunu, iyileştirilmiş lastiklerini, kontrollü süspansiyonunu ve sade mekanik bağlantısını yeni sürücüler için çok eğlenceli buluyor. Triumph400’den ağır ve daha az rafine hissettiğini kabul ediyor; Tripper daha işlevsel ama bazen hantal. Videodaki yalnız 50 sterlinlik Apex farkını güçlü değer sayıyor. Eğitim/ekipmanla finansmanı birleştiren yerel paket fikrini seviyor fakat o sırada yalnız üç bayiyle sınırlı ve kişiye göre fiyatlanan teklif olduğunu açıklıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Başlangıç dostu kullanım
07:41 ↗125 kadar kolay alışılan fakat ek güç ve hacim hissiyle anlamlı bir üst adım sunan küçük, canlı motosiklet buluyor.
Sürüş gözlemiMotor çekişi
06:52 ↗Ek hacim sayesinde Triumph400’e göre ilk kalkışta biraz daha torklu hissettiğini söylüyor; sınırlı gücü kullanmak için viteslerle çalışmayı eğlencenin parçası sayıyor.
Sürüş gözlemiVites ve debriyaj hissi
09:09 ↗Mekanik klikli vitesleri tatmin edici, gaz bağlantısını doğrudan ve debriyajı hafif buluyor; temel becerileri öğrenmeye uygun sadeliği seviyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
10:43 ↗Apex’in biraz daha uzun/öne eğik oturuşunun yaklaşık 1,83 metre boyuna daha uygun geldiğini; ön tekere ağırlık hissi verirken şehirde bilek yükü yaratmadan rahat kaldığını söylüyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
12:20 ↗Geleneksel maşaya rağmen basit parçaların iyi ayarlandığını, dalgalı yolda dengeli ve kontrollü kaldığını söylüyor.
Sürüş gözlemiFrenler
13:32 ↗Bazı Enfield’lardan farklı olarak frenleri bu hafif motosiklette güçlü ve yeterli buluyor.
Sürüş gözlemiLastik güveni
13:47 ↗Apex’in Vredestein lastiklerinin verdiği ek tutuş/güven hissini özellikle yeni sürücüler için önemli iyileştirme buluyor.
Sürüş gözlemiFiyat karşılığı
01:09 ↗Videodaki başlangıç fiyatının Speed400’ü yaklaşık 250 sterlin altından izlemesini ve Apex’in standarttan yalnız 50 sterlin pahalı oluşunu çok iyi değer sayıyor.
Kişisel tercihTripper işlevleri
14:18 ↗Telefon bağlantısı ve tam ekran haritalı navigasyon dâhil Tripper’ın Triumph400 göstergesinden daha çok işlev sunmasını güçlü yan buluyor.
Kişisel tercihEğitimle erişilebilirlik
01:59 ↗Motosiklet, gerekli ekipman ve A2 ders/sınavını tek finansman ödemesine bağlayan Ready to Ride fikrini yeni sürücülere erişim açısından beğeniyor; sabit herkese geçerli fiyat vermiyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Motor rafineliği
14:59 ↗Motoru sağlam ve işlevsel hissetse de çok âşık olunacak kadar karizmatik bulmuyor; Triumph tek silindirlerinin daha düzgün/akıcı olduğunu düşünüyor.
Sürüş gözlemiAğırlık ve işçilik kıyası
07:18 ↗Triumph400’lerden yaklaşık 12–13 kg ağır olduğunu ve Triumph’un montaj/yüzey kalitesinin daha özenli hissettirdiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiTripper kullanım akıcılığı
14:29 ↗Çok işlevli olmasına rağmen Tripper kullanımının zaman zaman hantal olabildiğini önceki Himalayan deneyimiyle birlikte belirtiyor.
Sürüş gözlemiEğitim paketinin kapsamı
02:25 ↗Videodaki teklifin yalnız üç katılımcı bayi/okulla sınırlı olmasını kısıt sayıyor; maliyetin sürücünün eğitim ve ehliyet ihtiyacına göre ayrı hesaplandığını belirtiyor.
Sürüş gözlemi