DR-Z4S

Sunucu, lansman sürüşündeki ilk izleniminde DR-Z4S'yi kaliteli bir ürün olarak değerlendirmiş.

Uzun dönem test sürücüsü Carl, DR-Z4S'nin hafif hissetmesinin arazi sürüşünü ve motosikleti hareket ettirmeyi kolaylaştırdığını söylüyor.

Carl, uzun arazi sürüşlerinde de motorun yeterli çekiş sunduğunu ve CRF300'den biraz daha güçlü hissettirdiğini belirtiyor.

Carl, patika kullanımında motorun yumuşak ve dost canlısı karakterini beğeniyor.

Carl, birkaç saatte 35–40 mil yapılan kısa arazi gezilerinde motosikleti eğlenceli bulmuş; yaklaşık yarım yıllık test sonunda da sıkılmadığını söylüyor.

Carl, birinci vitesin sert tepkisine karşılık ikinci vitesteki sürüşü çok yumuşak buluyor.

Carl, özellikle A modunda arazide patinaj başlatmaya yetecek keskin ve canlı motor tepkisini seviyor; bu karakteri kaybetmemek için standart son aktarım oranını değiştirmemiş.

Sunucu, lansmanda yaptığı sürüşte çok yavaş arazi bölümlerinde gaz tepkisinin keskinliğini azaltmak için zaman zaman B modunu kullanmış.

Sunucu, lansman deneyiminde tam ayarlı KYB süspansiyonu, CRF'nin büyük ölçüde ayarlanamayan sistemine göre önemli bir üstünlük olarak değerlendirmiş.

67–68 kg ağırlığındaki Carl, süspansiyonu standart ayarlarda bile kontrollü bulmuş; kompresyon ayarlarının belirgin fark yarattığını ve kurak yazda yeniden yumuşattığı ayarlarla arazide çok iyi çalıştığını söylüyor.

Sunucu, ekipmansız yaklaşık 90 kg olan arkadaşlarının ayrı DR-Z4S'sinde süspansiyon sertleştirildiğinde de iyi çalıştığını aktarıyor.

Carl, az sayıdaki düğme ve anlaşılır sistemler sayesinde motosiklete binip işleyişini hemen kavramanın kolay olduğunu söylüyor.

Carl, arazide denediği basit çekiş kontrolünü beklediğinden iyi ve kullanılabilir bulmuş; müdahaleden önce bir miktar patinaja izin vermesini beğeniyor.

Carl, çekiş kontrolünün kötü havada veya arazide kendine daha az güvenen sürücüler için yardımcı olacağını düşünüyor.

Carl, kullanım kolaylığı ve sürüş yardımcıları sayesinde DR-Z4S'yi ilk arazi veya patika motosikleti olarak başarılı buluyor.

Carl, düşük hızda motosikleti dengeli, hareket ettirmesi kolay ve dönüş çapını dar buluyor.

Carl, motosiklet yüksek olsa da ince selesi, dengesi ve kolay manevrası sayesinde kısa boylu veya daha az özgüvenli sürücüler için kullanıcı dostu olduğunu düşünüyor; ayakların yere basışına ilişkin bir ölçüm aktarmıyor.

Carl, sonradan takılan uzun Adventure Spec camın siperlikli kaskına gelen rüzgarı belirgin biçimde azalttığını ve kısa asfalt sürüşlerini bile kolaylaştırdığını söylüyor.

Carl, alet kullanmakta iyi olmadığını söylemesine rağmen sonradan takılan Adventure Spec cam ve bağlantısının montajını kolay bulmuş.

Carl, sonradan takılan Adventure Spec camın verdiği ralli görünümünü kişisel olarak seviyor; görünüm konusunda sunucuyla aynı fikirde olmadıklarını belirtiyor.

Carl, sonradan takılan daha büyük Adventure Spec karter korumasını birkaç alt darbeden sonra çok sağlam bulmuş; 'kurşun geçirmez' ifadesi gerçek bir dayanım testi değil, abartılı övgü.

Standart IRC lastikler konuşmada asfalt ve kuru, tozlu zeminde yeterli bulunuyor; bu değerlendirme her arazi ve hava koşulunu kapsamıyor.

Carl, sonradan takılan Bridgestone AX41 lastiklerin asfaltta kullanılabilirliği korurken İngiltere'deki çamurlu, derin izli zeminde iyi tutunma sunduğunu söylüyor.

Carl, sonradan takılan AX41 lastiklerde yaklaşık 1.000 millik, nazik davranmadığı kullanımın ardından aşırı diş yuvarlanması görmemiş.

Carl, patikalar arasındaki asfalt bağlantılarında yaklaşık 40–50 mil/saatlik sürüş için motoru yeterli buluyor.

Carl, 8,7 litrelik küçük depoyu patika kullanımında yeterli buluyor ve bu tür bir motosiklette daha fazla yakıt taşımaktansa düşük ağırlığı tercih ediyor.

Carl, yaklaşık yarım yıllık testte kırılma veya paslanma sorunu yaşamamış; başkalarının yaptığı birkaç düşmeye ve kötü havadan 34–35 °C sıcaklığa uzanan kullanıma rağmen motosikletin iyi dayandığını söylüyor.

Carl, uzun dönem kullanım ve birkaç düşme sonrasında gidon, ayaklık ve şasinin yapımını kaliteli, plastiklerin görünümünü hâlâ iyi buluyor.

Carl, uzun dönem testte tekerlekleri sağlam ve iyi yapılmış bulmuş.

Carl, kaynakta aktarılan üç yıllık garantinin Suzuki'de servis yaptırılması şartıyla on yıla kadar uzatılabilmesini, enduro motosikletlerinin bakım yüküne kıyasla önemli bir avantaj olarak görüyor.

Enduro ve motokros geçmişi olan Carl, konuşma döneminde CRF300L'ye göre yaklaşık 3.000 sterlinlik farkı güç ve süspansiyon nedeniyle haklı buluyor; CRF'yi bu düzeye getirmek için zaman ve para harcayacağını söylüyor. Daha düşük fiyatı arzulasa da DR-Z4S'nin süspansiyonunun mevcut fiyatı gerekçelendirdiğini kabul ediyor.

Sunucu, önceki grup testine dayanarak DR-Z4S'yi KTM 390 Enduro R'den daha iyi işleyen bir motosiklet olarak değerlendiriyor; bu kısa karşılaştırmada ayrıntılı ölçüt vermiyor.

Carl, patikalar evin yakınındaysa birçok sürücünün DR-Z4S'nin kapasitesini daha kolay kullanıp KTM 690 kadar keyif alabileceğini düşünüyor; kendi uzun bağlantı yolları, açık patikaları ve güç sevgisi nedeniyle bütçesi olsa 690'ı tercih edeceğini de belirtiyor.

Carl, BMW F450 GS ve KLE 500 ile birlikte yapılan arazi sürüşlerine dayanarak DR-Z4S'yi çok daha kolay, hafif, çevik ve yetkin buluyor; BMW'yi arkadan izlediğini ve onun da arazide kendini idare edebildiğini belirtiyor.

Sunucu, büyük yol mesafeleri yapılmayacak ve cam takılacaksa DR-Z4S'nin küçük adventure motosikletlerinden daha kullanışlı ve keyifli bir seçenek olabileceğini düşünüyor.

Sunucu, konuşma dönemindeki yaklaşık 400–500 sterlinlik indirimi karter ve elcik korumalarına, gerekirse cama bütçe bırakması bakımından uygun buluyor.

Sunucu, yarış sertliği gerektirmeyen patika kullanımında modern parçalar ve elektroniklerle güncellenen DR-Z formülünü hâlâ geçerli buluyor.

Sunucu, kısa bir genel karşılaştırmada DR-Z4S'nin SM versiyonundan çok daha anlamlı olduğunu düşünüyor; ayrı bir SM sürüş değerlendirmesi veya ayrıntılı gerekçe sunmuyor.